Як-50 — советский учебно-тренировочный самолёт, одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.
История С развитием авиаспорта возрастала потребность аэроклубов в спортивно-пилотажных самолётах. Самолёты Як-18ПМ и Як-18ПС были выпущены в ограниченном количестве, возникла потребность в возобновлении серийного выпуска одноместных спортивно-пилотажных самолётов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу.Крылья Родины. 1986-03. В. П. Кондратьев. Як-50
Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолёт, который не уступал существующим и предполагаемым самолётам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева под руководством молодого конструктора В. П. Кондратьева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50.
При проектировании Як-50 использовали аэродинамическую схему Як-18ПС. При этом самолёт проектировали одноместным с уменьшенными габаритами и улучшенной конструкцией.
Свои пилотные качества Як-50 не раз демонстрировал на соревнованиях по высшему пилотажу, на самолёте были установлены новые мировые рекорды по скорости полетов и скороподъёмности.
Серийно самолёт изготавливался на авиационном заводе в г. Арсеньеве с 1976 до 1986 года. Всего было выпущен 312 самолётов.
Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
Самолёт изображён на марке Почты СССР 1986 г.
Разрушения конструкции самолета С появлением на международных соревнованиях Як-50 утвердился стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на высоких скоростях с большими перегрузками. Это привело к изменению условий нагружения конструкции самолёта, во много раз возросла повторяемость как положительных, так и отрицательных перегрузок. В то время проблема ресурса спортивного самолёта не была достаточно изучена. В результате произошел ряд катастроф из-за разрушения крыла, повлекший гибель спортсменов. Надежность конструкции стала основным недостатком самолёта и в связи этим многие самолёты были выведены из состава аэроклубов.
На самолете Як-50 погибло несколько членов сборной СССР из-за разрушения конструкции:
13 августа 1978 года погиб Лецко Виктор на аэродроме Борки 1981 г. погиб Стяпас Артишкявичус на аэродроме Борки 1983 г. погиб Юрий Гомыляев (). на аэродроме Борки
Конструкция Як-50 — построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Конструкция этого самолёта соответствовала технологическим возможностям авиационной промышленности 1970-х гг.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина пилота закрывается прозрачным обтекаемым фонарём.
Крыло — две отъёмные части, прямое (поперечное V=0) в плане имеет трапециевидную форму. Конструкция крыла однолонжеронная, обшивка дюралевая, работающая. Отъемные части крыла стыкуются напрямую с фюзеляжем.
Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основное двухколёсное убирающееся в полёте, поджимаются к крылу, и дополнительное хвостовое не убирающееся. Выпуск и уборка шасси, а также управление тормозами колес осуществляются пневмосистемой.
Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. В целях уменьшения веса самолёта на рулях высоты и направления и элеронах использовалась полотняная обшивка, в несиловых элементах планера были применены пластиковые детали, в некоторых местах были применены титановые сплавы и химическое фрезерование обшивок.
Силовая установка — поршневой девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П, мощностью 360 л. с. Воздушный винт двухлопастный с изменяемым шагом. Двигатель был тяжелым и большим для спортивно-пилотажного самолёта, но других двигателей на тот момент не было. Топливо располагалось в одном фюзеляжном баке объёмом 55 литров, что обеспечивало 35 минут полета. Для перегона на дальность до 500 км устанавливался дополнительный бак.
Технические характеристики Габариты, м: длина — 7,68 размах крыла — 9,5 высота — 3,16 площадь крыла, м2 — 15 Масса, кг: пустого — 765 максимальный взлётный — 900 Скорость, км/ч: максимальная — 420 крейсерская — 320 Двигатель М-14П Продолжительность полёта, ч — 0,48 (без дополнительного топлива) Практическая дальность полёта, км — 495
Як-50 памятники + Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение Як-50 15 Як-50 установлен на крыше дома Обороны в Екатеринбурге Як-50 0065 Самолёт Як-50 на постаменте, установлен в память эскадрильи «Уральский алюминщик» и в честь «Героев трудового фронта» в городе Каменск Уральский Свердловской области. Як-50 01 Як-50 установлен возле здания РОО Тульская федерация стрельбы из лука и арбалета (бывш. ДОСААФ) в 1990 году в городе Тула Як-50 неизвестно Як-50 установлен в г. Бишкеке в 12-м микрорайоне перед зданием ДОСААФ.
Эксплуатанты ДОСААФ
См. также Як-18 Як-52
Примечания
Ссылки Фотообход Як-50 из Центрального Музея Вооружённых Сил, Москва
Категория:Спортивные самолёты СССР Категория:Учебные самолёты СССР Категория:Самолёты Яковлева Категория:Появились в 1972 году в СССР