Луга́нский тепловозострои́тельный заво́д (ПАО «Лугансктепловоз») — завод в городе Луганске, выпускавший тепловозы, электровозы, дизель-поезда, электропоезда и трамваи.
Изначальное название — «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске». Крупнейшее предприятие бывшего Союза ССР, специализирующееся на выпуске магистральных грузовых тепловозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов с локомотивной тягой. В последние годы предприятие выпускало только тепловозы 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД, 3ТЭ116У, выпуск электровозов и дизель-поездов был полностью прекращён. Из-за вооружённого конфликта на востоке Украины производство оказалось затруднено. Последний локомотив предприятие выпустило в 2016 году.
Структура компании В состав ПАО входят главное предприятие — тепловозостроительный завод со своей производственной структурой, семь дочерних предприятий и семь открытых акционерных обществ. Все предприятия холдинговой компании неразрывно связаны единым технологическим процессом по производству транспортной техники, единством инженерно-производственной социальной инфраструктуры.
Продукция предприятия
Рельсовые транспортные средства (магистральные и маневровые тепловозы, электропоезда); Поворотный круг для подвижного состава; Горношахтное оборудование (конвейер шахтный скребковый, вагонетки, тяговый привод для шахтных электровозов, колёсные пары); Плавающие транспортные инженерные машины для обеспечения водных переправ; Сельскохозяйственное оборудование.
Деятельность Всего предприятием произведено и поставлено более 44 000 тепловозов, в том числе более 4 000 локомотивов мощностью от 1020 до 2941 кВт в 11 государств и стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
История
1896—1917
Завод, получивший наименование «Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске», был основан 3 мая 1896 годаГартмана завод // Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия / редколл., гл. ред. С. С. Хромов. — 2-е изд. — М., «Советская энциклопедия», 1987. Стр. 140—141.
Владельцем завода являлся немецкий промышленник Густав Гартман, владелец завода в городе Хемнице (Саксония), которого пригласили в Россию в 1895 году с целью основания своего предприятия по производству паровозов.
Разрешение на постройку паровозостроительного завода было получено менее чем через год. 12 августа 1895 года учредители акционерного общества Густав Гартман и российский подданный Иван Леонтьевич Гольштанд разработали Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» (РОМЗГ) и представили его на утверждение министру финансов Витте. 11 апреля 1896 года в комитете министров Витте доложил, что с его стороны нет препятствий к основанию в Луганске паровозостроительного завода и созданию РОМЗГ. 3 мая 1896 года Николай II утвердил Устав РОМЗГ и дал разрешение на его учреждение. 18 июня 1896 года Гартман собрал первое общее собрание акционеров РОМЗГ, на котором было избрано правление и определено место его постоянного нахождения в Петербурге, откуда должно было осуществляться руководство предприятием. Первоначальный капитал общества составил четыре миллиона рублей золотом, был разделён на 40 тысяч акций, принадлежащих в основном германским предпринимателям и иностранным банкам: Дрезденскому, позднее — Парижскому отделению Русско-Китайского банка (Франция) и Парижско-Нидерландскому банку. 1 июля 1896 года на берегу реки Лугани началось строительство завода. Под заводскую площадку Гартман купил у местных «каменобродцев» участок площадью 46 десятин. Закладку освятили молебном. Местное население радовалось рождению завода, надеясь, что он даст им возможность улучшить условия жизни. Строительство велось ускоренными темпами. Гартман благосклонно «уступил» РОМЗГ (за сумму более двух млн руб.) устаревшее оборудование своего завода в Хемнице, которое вскоре было перевезено в Луганск.
В 1897 году был пущен первый объект — электростанция.
В 1898 году последовательно вступили в работу: мартеновский, чугунолитейный, прокатный, трубный и котельный цехи.
В 1899 году были введены: паровозомеханический, меднолитейный цехи и паровая кузня.
В 1900 году последним был построен сталелитейный цех. Первоначально завод брал любые, не по профилю, заказы.Г. Жданов, З. Л. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Донецк, издательство «Донбасс», 1967. Стр. 5-8.
В 1900 году завод построил первый паровоз, это был паровоз серии ОдВорошиловградский паровозостроительный завод имени Октябрьской революции // Большая советская энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд., том 9. М., Государственное научное издательство «Большая советская энциклопедия», 1951. Стр. 140—141.
Первым управляющим с 1896 по 1902 год был английский мастер Я. И. Андерсон.
С 1902 по 1904 управляющим был Г. В. Трек.
С 1904 по 1919 директором был К. К. Хржановский.
До Октябрьской революции завод выпускал товарные паровозы серий Ов, З, Б, Э. Помимо паровозов, завод выпускал стальное и чугунное литьё, прокат и станционные котлы.
В 1913 году завод выпустил 66 паровозовИндустриализация СССР 1926—1941 гг. Документы и материалы. М., «Наука», 1969. Стр. 178—180.
В 1916 году общая численность рабочих завода составляла свыше 5 тысяч человек.
Несмотря на мобилизацию в армию части работников завода во время первой мировой войны, к 1917 году на заводе продолжали работать 3500 человек.
1918—1991 20 января (2 февраля) 1918 года завод был национализирован, руководство заводоуправлением принял И. И. Шмырев.
В марте 1918 года завод построил первый бронепоезд для РККА. В дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта, заводское оборудование было эвакуировано, а из рабочих завода был сформирован 1-й Луганский социалистический отряд под командованием К. Е. Ворошилова (10 марта 1918 года выступивший на фронт в район Бахмач — Конотоп)История гражданской войны в СССР. Том 3 (ноябрь 1917 г. — март 1919 г.). М., Госполитиздат, 1958. Стр. 224.
С января 1919 года завод осуществлял ремонт пулемётов, паровозных котлов и автомобилей для РККА. Кроме того, с января по 27 мая 1919 года завод выпустил для РККА десять бронепоездовН. Ф. Кожухарь. Героический Луганск. // Героическое подполье. Воспоминания. М., 1975. Стр. 360—365.
В период после 27 мая до декабря 1919 года Луганск находился под контролем ВСЮР. После восстановления Советской власти в Луганске 25 декабря 1919 года завод возобновил работу, в течение следующего года здесь было построено 9 и отремонтирован ещё 31 паровоз.
В январе 1921 года общая численность рабочих завода составляла около 2,3 тысячи человек.
В 1922 году по предложению заводской партийной организации заводу было присвоено имя «имени Октябрьской революции».
В 1925 году завод начал выпуск паровозов СуТранспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 65. За 1926/27 отчётный год завод выпустил 75 паровозов, за 1927/1928 отчётный год — 69 паровозов (при этом чугунолитейная мастерская завода была загружена не полностью).
В период с 1917 по 1928 год завод строил также грузовые паровозы серий: Э, Эу, Эм.
В период с 1928 по 1933 год на новых площадях завода осуществлялась реконструкция, при этом в старых цехах продолжалось производство паровозов серии Эм, а впоследствии — Эр.
В 1931 году до завершения реконструкции завод построил за 180 рабочих дней второй опытный грузовой паровоз-гигант ФД-20 — «американского типа» высокой мощности (3200 л. с.).
С августа 1933 года завод приступил к серийному производству паровозов серии ФД.
27 ноября 1933 года завод официально вступил в строй действующих локомотивостроительных предприятий. По своей производственной мощности он занял первое место в Европе и второе место в миреГ. Жданов, З. Компаниец. Исторический очерк о Луганском локомотивостроительном заводе. Издательство «Донбасс». Донецк, 1967 г. Стр. 75..
В 1935 году завод получил новое название: «Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции» («ВЗОР»), которое носил в период с 1935 по 1958 и с 1970 по 1990 год.
В июне 1936 года завод выпустил тысячный паровоз ФД. В дальнейшем, параллельно с крупносерийным выпуском грузовых паровозов ФД, завод приступил к освоению серийного производства мощных пассажирских паровозов ИСА. Оганесов. Гигант паровозостроения // журнал «Техника молодёжи», № 9, 1936. Стр. 30-34.
В 1937 году завод построил высокоскоростной паровоз «2-3-2».
В 1938 году на международной выставке в Париже за паровозы ФД и ИС завод был награждён золотой медалью. Выпускались эти серии паровозов вплоть до начала Великой Отечественной войны.
В 1940 году завод начал выпуск паровозов серии СОк, на рубеже 1940—1941 года — модернизированного паровоза Сум.
Перед началом Великой Отечественной войны завод имел развитую социальную инфраструктуру (жилищный фонд, кинотеатр «Октябрь» на 750 мест, Дом культуры, поликлинику, ясли и детский сад).
После начала войны завод перешёл на выпуск военной продукции, с приближением к городу линии фронта был эвакуирован (на его основе в 1942 году был создан Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения)Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения // Великая Отечественная война 1941—1945. Энциклопедия. / редколл., гл. ред. М. М. Козлов. М., «Советская энциклопедия», 1985. стр.48.
В период немецкой оккупации завод не работал, при отступлении немецких войск был разрушенИстория Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. / редколл., П. Н. Поспелов и др. Том 3. М., Воениздат, 1961. Стр. 444 (стоимость нанесённого заводу ущерба составила 272 млн рублей).
В 1943 году рабочие завода при помощи населения города начали восстановление предприятия.
В октябре 1945 года завод выпустил первый послевоенный паровоз серии Л.
В 1949 году был восстановлен жилищный фонд завода.
До 1956 года завод продолжал строить паровозы, в общей сложности им было построено 12 000 паровозов разных серий. Последние паровозы, выпускавшиеся заводом — паровозы серий Л и ЛВ (модернизированная версия паровоза серии Л).
С 1956 года завод начинал строить тепловозы ТЭ3 по чертежам Харьковского завода транспортного машиностроенияТранспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. Стр. 87. 19 октября 1956 года завод получил название тепловозостроительного.
В 1956—1957 году завод самостоятельно спроектировал и построил небольшую партию маневровых тепловозов для металлургического комбината в Индии. С 1958 по 1962 год завод построил несколько опытных магистральных тепловозов с гидропередачей (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106). С 1962 года завод начинал производить тепловозы 2ТЭ10Л, а затем и дальнейшие модификации тепловозов этой серии: 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У. С 1965 года завод построил тепловозы М62, которые первоначально направлялись только на экспорт в Венгрию, а затем поставлялись на железные дороги СССР, а также Кубы, Монголии, ГДР, Польши.
28 февраля 1965 года на заводе были завершены испытания головного промышленного образца газотурбинной установки для нефтеперерабатывающих станцийЕжегодник Большой Советской Энциклопедии, 1966 (вып. 10). М., «Советская энциклопедия», 1966. Стр. 37.
В 1967 году был создан ТЭ109. Высокие технические и эксплуатационные показатели созданных на заводе тепловозов серии 07, 132, 142 были отмечены Большими золотыми медалями и дипломами на Пловдивской и Лейпцигской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах, а сам завод был отмечен международной премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Тепловозы ТЭ114 и 2ТЭ116 выпускались со Знаком качества.
3 января 1972 года завод начал серийный выпуск локомотивов 2ТЭ116Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Советская энциклопедия», 1973. Стр. 28.