Дассо́ Мира́ж 3 — () французский сверхзвуковой многоцелевой истребитель, перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Стал началом знаменитого семейства истребителей Mirage фирмы Dassault для Франции и многих других стран.
История создания
Марсель Блох создал частную авиастроительную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта, а Блох назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором. Одновременно создав частную фирму в Сен-Клу (пригород Парижа) для изготовления авиадвигателей и винтов. Знаменитые истребители Bloch государственного предприятия получили его фамилию. В январе 1941 года правительство Виши лишило свободы Блоха, а после и семью, по доносу и за отказ сотрудничать во время нацистской оккупации Парижа. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея немецкие власти этапировали в концлагерь Бухенвальд. Впоследствии фирма Блоха Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем.
Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал семейное предприятие с управлением в Сен-Клу с новым названием. Семья Блох приняла новую фамилию — псевдоним брата, лидера Сопротивления, коменданта освобождённого Парижа, Дассо́ (Dassault от фр. «d’assaut» — «для нападения», но с буквой L, как в английском слове assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault успешно создавала боевые и гражданские самолёты, производила ТРД по британским лицензиям, а с 1954 года — собственную авионику.
Mystère Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan (полетел 28 февраля 1949 года). В 1951 году на его основе создан Mystère (с фр. — тайна, «мистэ́р» с французским ударением в конце) со стреловидными крыльями.
Редкие воздушные бои в Израиле с войны 1956 и до войны 1967 года стали первыми для французских реактивных истребителей. Слава их в мире возникла в 1967 году.
Поисковый Mystère Delta Ещё до заказа будущего Mirage в ряде фирм Франции проектировали сверхзвуковые истребители, при поддержке структур NATO. В 1952 году начат проект сверхзвукового истребителя с треугольным крылом Mystère Delta («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 года ВВС Франции объявили соревнование проектных предложений перехватчиков по таким требованиями:
масса самолёта до 4000 кг; вооружение — одна ракета массой 200 кг, фирмы Matra (R.052) или Nord Aviation; сверхзвуковая скорость М=1,3; набор высоты 15 км за 4 минуты, 18 км — за 6 минут; преследование цели со скоростью звука не менее 25 км и возвращение с остатком топлива на 5 минут ожидания в воздухе и посадку; посадочная скорость менее 180 км/ч; действия с полевых аэродромов; предусматривалась оплата постройки и испытаний двух образцов каждого отобранного предложения; двигатели только французского производства.
Бортовая РЛС не предполагалась. Рассчитывали на отображение обстановки и команд на индикатор лётчику от сети наземных РЛС, вроде создаваемых тогда автоматизированных систем ПВО (Великобритания), SAGE (США), Воздух-1 (СССР), (Швеция). Фирма Sud-Ouest разрабатывала для программы и пилотируемый, и беспилотный перехватчик.
Сформулированные исследовательской службой ВВС требования напоминали о немецких ракетных перехватчиках времён войны, а не о воздушной борьбе над вражескими войсками в Корее, которая в тот год достигла наибольшего напряжения. В то время и позднее требования к боевой манёвренности в печати не обсуждали, пушки появились в проекте по выбору: ЖРД (ракетный) ускоритель либо пушки. Оружие — лишь одна управляемая ракета для воздушного боя. Не упомянуты и блоки небольших неуправляемых ракет, которые показали полезность против строя тяжёлых бомбардировщиков в 1945 году, хотя они широко распространились после войны.
Предусматривалось щедрое финансовое и технологическое содействие из США и Великобритании. Четыре авиастроительных объединения Франции решили участвовать:
Sud-Ouest («тридо́»). Конструктор . На концах его тонкого прямого крыла два ТРД Dassault MD 30. В хвосте ЖРД SEPR 48.Полетел 2 марта 1953 года. Для доводки проекта построено 12 самолётов, несколько потеряно. В 1956 году именно этот проект объявлен победителем, но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage. Nord Aviation («жерфо́»). Конструктор . Очень короткий истребитель с треугольным крылом и высоко расположенным горизонтальным оперением. Один ТРД SNECMA .Полетел 15 января 1954 года. 3 августа 1954 года впервые для Франции превысил скорость звука, показав M=1,1 без форсажа и снижения. Только они исполнили требования, создав очень лёгкий перехватчик. По мере изменения требований построено три самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с форсажной камерой, Gerfaut II с БРЛС Dassault DRA.5A Aladin. Dassault MD 550. Конструктор и . Бесхвостка с треугольным крылом с двумя ТРД Dassault MD 30.Полетел 25 июля 1955 года. Заказаны два, но построен один, так как новые пожелания заказчика дважды потребовали увеличения проекта. И предложен новый большой французский ТРД с форсажем. Проект полностью пересмотрен. Sud-Est («дюронда́ль»). Конструктор . Бесхвостка с треугольным крылом, ТРДФ с форсажной камерой и ЖРД SEPR 75. Все серийные сверхзвуковые самолёты имеют форсажную камеру.Полетел 20 апреля 1956 года. Заказаны и построены два самолёта. Испытания прекращены в 1958 году.
Примечания:
Модное тогда во всём мире тонкое треугольное в плане крыло использовано в трёх проектах из четырёх. Решения, вероятно, опирались на удачные исследования таких самолётов в Великобритании () и США ().
Почти все использовали двигатели или авионику Dassault. Например, ТРД без форсажной камеры MD 30 это британской фирмы Armstrong Siddeley, которые изготавливались по лицензии в Dassault.
Трёхкамерные турбонасосный ЖРД фирмы созданы на основе исследования во Франции германских ЖРД для перехватчика Me 163. Питались они самовоспламеняющейся ядовитой топливной парой: смесь ТГ-02 и азотной кислотой. И нужен был третий бак с раствором метилового спирта для охлаждения газогенератора турбонасоса. На Mirage IIIC ТГ-02 заменили керосином.
Заказ разработки и изготовления двух опытных MD 550 получен 22 марта 1954 года. Взлетел 25 июля 1955 года. С января по май 1956 года самолёт существенно доработали:
треугольный киль стал стреловидным по задней кромке; добавлены гидроусилители в управлении элевонами; консоли крыла обрезали по 15 см; установлено катапультируемое кресло британской фирмы Martin-Baker; двигатели MD 30R, где буква R значила форсажную камеру разработки Dassault, добавившую 1000 кгс тяги; изменён нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник; однокамерный, вместо многокамерного, съёмный ЖРД SEPR 66 с тягой 1500 кгс и временем работы 80 с; тормозной парашют.
Доработка увеличила порожнюю массу на 400 кг до 3610 кг.
Только 24 июля 1956 года, уже на Mirage I, достигли M=1,3. Ровно через год лётных испытаний и доработок, когда прекратили постройку Mirage II и начали Mirage III 001. А 17 декабря 1956 года M=1,6 на высоте 12 км с ЖРД. Но и ранние расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. Соперничество в программе было острым.
На Trident превысили скорость звука на полгода раньше и рассчитывали получить M=2, выполнили и требования к посадочной скорости. Потому в 1956 году именно Trident назвали победителем конкурса проектов, а в апреле 1957 года объявили даже о договорённости с Бельгией, Нидерландами и ФРГ о совместном производстве Trident для NATO. Наконец, именно Trident оказали наибольшую финансовую и научную поддержку из США. Однако эта программа прервана осенью 1958 года, прославилась лишь несколькими спортивными рекордами высоты полёта и скороподъёмности.
MD 550-01 продолжили испытывать до мая 1957 года уже для разработки бомбардировщика Mirage IV.
Непостроенный Mirage II В ВВС отказались от разработки дорогостоящего командного наведения перехватчиков с земли, но решили добавить бортовую РЛС и увеличить массу подвесного вооружения. Для новых требований в мае 1956 года в Dassault увеличили проект на 30 % (MD 550-02). Его-то и назвали «миражом» — Mirage II (формально — второй заказанный образец), а MD 550-01, после завершённых в мае же переделок, переименовали в Mirage I.
Постройка Mirage II начата после завершения переделки MD 550-01 и до первых сверхзвуковых достижений. Сначала проект обозначили MD 610 Cavalier. На нём предусмотрели два бо́льших ТРД французской разработки Gabizo II фирмы с форсажными камерами и два ЖРД SEPR — с увеличенной тягой.
Выходил самолёт двигателями и всем фюзеляжем похожий на разрабатываемый тогда околозвуковой бомбардировщик Étendard II, но с БРЛС и двумя ЖРД. Dassault Étendard II полетел 23 июля 1956 для программы лёгкого ударного истребителя NATO , а выиграл огромный многонациональный контракт (потом сокращённый) итальянский FIAT G-91.
Небольшая РЛС DRA.5A Aladin дочерней фирмы Electronique Marcel Dassault. Точнее: сыно́вей — ею руководил сын Серж Дассо. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей у Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте уже однодвигательного самолёта.
Опытный Mirage III 001 Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца в июле 1956 года с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРД фирмы SNECMA с форсажной камерой. Этот же ТРД использовали для Super Mystère в модификации B2. Двигатели (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД , начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:
либо две 30-мм пушки семейства (тоже производились в Dassault) в носу, 250 патронов к ним и хвостовой фюзеляжный бак;
либо установка бака для 410 л топлива ТГ-02 для ЖРД 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте вместо бака с керосином для ТРД.
Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были заграничные новости: аэродинамическое правило площадей, особенно важное для самолётов с треугольным крылом, и лишь недавно внедрённое для Convair F-102A Delta Dagger в США в ходе долгой доработки проекта и в Великобритании. Полетевший ещё в 6 октября 1954 года Delta 2 схожего вида в марте 1956 года ставил рекорды скорости (M=1,73) именно во Франции, в Бордо. До строительства Mirage II, до того как на единственном Mirage I преодолели-таки скорость звука. Это время теснейшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза, Ги Молле, Римского договора. По легенде же, знаменитый американский лётчик Йегер, будучи во Франции, обратил внимание господина Дассо на правило.
Так или иначе, фюзеляж Mirage III удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла, для плавности изменения площади поперечных сечений.
17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани полетел на Mirage III 001, названном Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2. В десятом 30 января 1957 года достигли M=1,52 на высоте 11,6 км.
В мае 1957 года ВВС Франции заказали опытную серию Mirage III, 11 самолётов — 10 и один двухместный. 11 июня 1957 года Mirage III представили в Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ до 100 серийных истребителей.
Одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ФРГ о закупке, для чего Mirage III 001 облетал немецкий испытатель; и израильский лётчик через пару лет, но тоже до действительного начала производства.