Судостроение России — отрасль машиностроения и оборонно-промышленного комплекса России. Крупнейшими центрами российского судостроения являются Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, Калининградская область; по данным на 2009 год, в России действуют 168 судостроительных предприятий, 86 из них — государственные.
Самые большие в мире подводные лодки и ледоколы разработаны и построены на верфях России. Постановлением Правительства России от 30 мая 2017 года № 659 установлен профессиональный праздник — День кораблестроителя (судостроителя), который отмечается 29 июня, в этот день в 1667 году был издан указ царя Алексея Михайловича о строительстве первого русского корабля «Орёл».
История На Руси судостроение и мореплавание были известны с самых ранних времён. Наскальные рисунки, датируемые примерно 3000 лет до н. э., изображающие охоту с гарпуном на морского зверя встречались на побережье Белого моря. Одно из древнейших судов, обнаруженных на территории России, датируют примерно V в. до н. э.
В XII веке на Руси впервые были построены палубные суда; палубы, предназначенные для размещения воинов, одновременно служили защитой гребцамИстория судостроения в России // rosdesign.com.
шитик — плоскодонное судно с навесным рулём, оснащённое мачтой с прямым парусом и вёслами; карбас — оснащался двумя мачтами, несущими прямые рейковые или шпринтовые; поморская лодья — имела три мачты, несущие по прямому парусу; раньшина — судно, где корпус в подводной части имел яйцевидную форму. Благодаря этому при сжатии льдов, среди которых приходилось плавать, судно «выжималось» на поверхность, не подвергаясь деформациям и снова погружалось в воду при расхождении льдов.
Организованное морское судостроение в России началось в конце XV в., когда в Соловецком монастыре была основана верфь для постройки промысловых судов. При Борисе Годунове были предприняты безуспешные попытки основать в России военный флот.
Первое в России морское судно иноземной конструкции «Фридерик» было построено в 1634 году в Нижнем Новгороде русскими мастерами. В 1667—1669 годах на верфи в с. Дединове был построен морской корабль «Орёл», организатором постройки был боярин Ордын-Нащекин.
Российская империя В июне 1693 года Пётр I заложил в Архангельске первую казённую верфь для постройки военных кораблей. Там построены: 24-пушечный корабль «Апостол Павел» (1640), фрегат «Святое Пророчество» (1640), галера и транспортное судно «Фламов». Они образовали на Белом море первую русскую военную флотилию.
Весной 1700 года был построен 58-пушечный корабль «Гото Предестинация». В 1702 году в Архангельске были спущены два фрегата: «Святой Дух» и «Меркурий».
В 1703 году был заложен Санкт-Петербург, центром которого стало Адмиралтейство — самая большая судостроительная верфь в стране. Первым крупным судном, сошедшим со стапеля Адмиралтейской верфи был построенный Федосием Скляевым и Петром Первым в 1712 году 54-пушечный корабль «Полтава». К 1714 году Россия имела свой парусный флот. Самым большим судном петровского времени был 90-пушечный корабль «Лесное» (1718).
см. также: Российский императорский флот (военный) Архангельское адмиралтейство (Соломбальская верфь) Николаевское адмиралтейство Казанское адмиралтейство Лазаревское адмиралтейство (Севастопольский морской завод) Адмиралтейский приказ
СССР
Народный комиссариат судостроительной промышленности СССР (январь 1939 — февраль 1946) Министерство судостроительной промышленности СССР (Минсудпром) (1946—1953); (1954—1957); (1965—1991).
Рыбопромысловый флот СССР был первым в мире.
Российская Федерация
В 1995—2005 гг. на российских судостроительных предприятиях размещалось 4 % объёма российских заказов судовОСК консолидирует активы // Финанс, 19 марта 2009. К 2007 году на российских судостроительных предприятиях стало размещаться 6 % объёма российских заказов судов, в 2008 году — 8 %. В 2008 году объём продаж в российском судостроении составил 150 млрд рублей. С 2000 года «убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз»; за этот срок Россия потеряла свыше 10 тыс. единиц транспортного флотаКак российские корабли на мель сели // СВ Пресса, 16 августа 2016. С 2006 года более 90 % новых судов отечественные заказчики разместили на зарубежных верфях.
В соответствии с Указом Президента РФ В. Путина, подписанным в марте 2007 года, была создана Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), основным полем деятельности которой рассматривается развитие гражданского судостроения. Формирование ОСК завершилось в 2010 году. ОСК консолидировала 19 существующих крупных судостроительных и судоремонтных предприятий. К 2013 году они были объединены в четыре региональных центра: Западный центр судостроения, Северный центр судостроения и судоремонта, Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, Южный центр судостроения и судоремонта. Госкорпорация интегрировала почти 80 процентов предприятий и организаций судостроительной отрасли России, а число её сотрудников достигло 120 тысяч. В 2017 году ОСК реформировала свою структуру, ликвидировав Северный и Западный центры в рамках перехода к двухзвенной структуре управления. Дальневосточный центр при этом реформа не затронула, так как ОСК контролировала лишь 25% его акций, в то время как мажоритарным акционером была компания "Современные технологии судостроения", по 50% которой принадлежали Газпромбанку и Роснефти.
В 2023 году ОСК была передана на пять лет в доверительное управление ВТБ. В качестве причины указывалась необходимость финансового оздоровления корпорации в связи заключенными ею убыточными контрактами и значительным корпоративным долгом с растущей ценой обслуживания. Компания к этому моменту на протяжении 12 лет была убыточной. В качестве мер финансового оздоровления рассматривалась продажа непрофильных активов, сокращение избыточных территорий и продажа активов, не имеющих перспектив долгосрочного развития. На финансирование госкорпорации планировалось отправлять доходы государства от дивидендов ВТБ. Под эгидой ВТБ проводится политика включения в состав ОСК поставщиков компонентов для судостроения: в августе 2024 года в состав компании вошла Корпорация морского приборостроения (включая концерн «Моринформсистема-Агат», концерн Океанприбор и ЦНИИ Электроприбор), а в июле 2025 года - Кингисеппский машиностроительный завод.
Показатели российского судостроения: Год Количество, шт.(> 50 тонн) Водоизмещение, тыс. тонн Стоимость, млрд руб. 2010 115 гражданских39 военных 72 гражданские48 военные 2011 95 гражданских63 военных 39 гражданские22 военные 2012 155 гражданских87 военных 74 гражданские50 военные 2013 174 гражданских132 военных 45 гражданские208 военные 2014 120 гражданских116 военных 440 59 гражданские87 военные 2015 83 гражданских99 военных 200 22 гражданские102 военные 2016 66 гражданских102 военных 219 42 гражданские97 военные 2017 42 гражданских33 военных 226 31 гражданские65 военные 2018 46 гражданских43 военных 287 46 гражданские123 военные
Гражданское судостроение
Несмотря на то, что в целом российское судостроение в 1990-х и начале 2000-х годов находилось не в лучшей форме, Зеленодольскому заводу удалось освоить и произвести серию скоростных глиссирующих теплоходов проекта А45 и его производных.
8 ноября 2007 года правительство России одобрило федеральную целевую программу «Развитие гражданской морской техники на 2009—2016 годы», предельный объём финансирования программы оценивался в размере около 140 млрд рублей, часть финансирования планировалось отправить на закупку иностранных и разработку собственных технологий.Суда поплывут по программе // Gazeta.ru, 8 ноября 2007Предельный объём финансирования мероприятий ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009—2016 годы» оценивается в размере около 140 млрд руб — материалы к заседанию правительства РФ // ФЦП России, 8 ноября 2007Об основных направлениях развития гражданской морской техники на 2009—2016 годы // ФЦП России, 19 ноября 2007.
В 2011-2015 гг. «Городецкий судоремонтный завод» построил три круизных колесных теплохода проекта ПКС40 «Сура». Планировалось, что суда благодаря небольшой осадке будут работать в круизах по малым рекам, но ни одного круиза ни одно судно не совершило: все три теплохода работают на речных прогулках в Нижнем Новгороде по рекам Волге и Оке. Еще два колесных теплохода, на сей раз двухпалубных, были построены для того же эксплуатанта, - компании «Гама», - по проекту ПКС-180 на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области в 2018-2022 годах. Первый из них получил название «Золотое Кольцо», а второй - «Аурум».
Между 2011 и 2015 годами Московский судостроительный и судоремонтный завод построил серию небольших прогулочных и транспортных пассажирских речных судов проекта 23020 и его производных, всего девять штук. Затем МССЗ был закрыт, а на части его территории расположилась Московская верфь.
С 2013 года Минпромторг запустил ряд программ по поддержке разработки и производства пассажирских судов на подводных крыльях. Их результатами стал запуск производства морских судов Комета 120М, а также линейки речных судов, от Валдай 45Р до Метеор 120Р и Метеор-2020.
С 2014 года началось строительство речных скоростных судов катамаранного типа. Первым представителем этого класса стал проект 23290 «Грифон», а в рамках создания туристического кластера Остров фортов на острове Котлин была выпущена серия катамаранов проекта 04580 «Котлин» и проекта 04710 «Соммерс». Для пассажирских перевозок на Байкале были выпущены катамараны с динамическим поддержанием типа «HSC150B».
С 2016 года в России действует программа инвестквот, то есть предоставления рыболовецким компаниям квот на вылов в обмен на строительство в стране рыболовного флота и перерабатывающих заводов. В рамках первого этапа этой программы, с 2017 до 2023 года, на российских верфях построено 39 судов (23 рыбопромысловых и 16 краболовов).
Также в 2016 году была предпринята попытка вернуться к строительству круизных многопалубных теплоходов, до этого более полувека закупавшихся исключительно за рубежом. Первым успешным результатом стал «Мустай Карим», четырёхпалубный пассажирский теплоход класса «река-море» проекта PV300, построенный на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и ставший флагманом круизной компании «ВодоходЪ». Второе судно того же проекта, заложенное на заводе Лотус в Астрахани, стало долгостроем, по состоянию на 2025 год не переданным в эксплуатацию. На основе проекта PV300, рассчитанного на перевозку трехсот пассажиров, был разработан проект 00840 «Карелия», уменьшенные размеры которого позволяют перевозить 180 пассажиров. Первое судно проекта, «Николай Жарков», спущено на воду в июле 2025 года и должно выйти в эксплуатацию весной 2026 года; еще два по состоянию на август 2025 года находились на «Красном Сормово» в достройке.
В один день с «Николаем Жарковым» было спущено на воду другое судно нижегородской постройки — «Баргузин», круизный лайнер проекта RPV8714А для работы на Байкале. Он был блоками доставлен в Иркутск, где собран и спущен на воду. На «Красном Сормово» также, по состоянию на 2025 год, велись работы над вторым судном этого проекта.
В 2019 году была принята Стратегия развития судостроения до 2035 годаМедведев подписал ряд поручений по стимулированию экономического роста — Развитие судостроения // РИА Новости, 28.10.2019 / .
В 2020-2021 гг. на Невском ССЗ построены два морских парома проекта PV22 для сообщения с Сахалином и Курильскими островами, рассчитанные на перевозку 146 пассажиров, а также грузовых контейнеров и автомобилей.