«Сессна 500» () — турбовентиляторный, двухдвигательный, лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный американской компанией Cessna. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшн»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.
Разработка
FanJet 500 В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.
Cessna 500 Citation I
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 года.
Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25). Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный). Citation имел максимальный взлётный вес 4920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.
В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.
Cessna 501 Citation I/SP
Как и для Learjet-ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Cessna» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.
Эксплуатанты В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.
Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:
Военные эксплуатанты
Сухопутные войска Аргентины Бирма Военно-воздушные силы Бирмы (1 шт.) Босния и Герцеговина Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
Военно-воздушные силы Венесуэлы (2 шт.)
Воздушные силы Народно-освободительной армии
Военно-воздушные силы Мексики (1 шт.) Чили Военно-воздушные силы Чили (4 шт.)
Военно-морские силы Эквадора
Гражданские эксплуатанты
City-jet Luftfahrtgesellschaft
Riana Taxi Aéreo Венесуэла Air Global
Ibiza Flights
Aeroitalia
Skyward Aviation
Transportes Aéreos Air Pereira
Jet Wings Air Trek Premier Air Management Yates Aviation Marlin Air Dancing Wind Aviation
Air Span
Аварийные ситуации и катастрофы самолётов По состоянию на 8 июля 2020 года было потеряно 68 самолётов Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 137 человек. ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание22.11.1974 Барселона4/4Разбился на взлёте.16.03.1975 Белен3/3Разбился при заходе на посадку.12.11.1976 Рио-де-Жанейро0/8Разбился при заходе на посадку.??.06.1979 Каракасн.д./н.д.По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.02.08.1979 Кантон1/3Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.19.11.1979 Касл-Рок, Колорадо2/3Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.01.10.1980 о. Джерси1/1При заходе на посадку врезался в дом. На земле пострадали 4 человека.21.01.1981 Блуфилд5/5Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.12.11.1982 Уичита0/1Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.01.04.1983 Игл-Пасс4/4При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.26.04.1983 Уичита0/5Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта предохранители реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.08.12.1983 19 км от аэропорта Сторнвей10/10Летел на малой высоте и врезался в воду.20.02.1984 5 км от Просерпайн2/2Разбился по неизвестной причине во время захода на посадку.26.09.1984 около Ориллия2/2Разбился по неустановленной причине во время тренировочного полёта.06.10.1984 Скиатос0/10После взлёта упал в море.21.05.1985 Гаррисон2/2Столкновение с горой при заходе на посадку.31.05.1987 около Любека2/4При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.19.11.1987 Туусула0/6Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.26.10.1988 2 км от Зальцбурга2/2При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.02.10.1989 Седона0/1Совершил жёсткую посадку.22.04.1990 остров Лорд-Хау0/8При посадке выкатился за пределы ВПП.11.05.1990 около Мариба11/11Врезался в гору.24.09.1990 Сан-Луис-Обиспо4/4Во время захода на посадку задел деревья и разбился.25.03.1994 Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек2/2Разбился при посадке.24.04.1995 Сан-Сальвадор0/2При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.04.02.1996 Fazenda Matary0/2Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП и загорелся.06.02.1996 около Энсенада8/8В тумане врезался в гору.01.02.1997 гора Балатукан2/2Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.07.03.1997 Медельин4/4Врезался в гору после взлёта.03.07.1997 Рио-де-Жанейро0/5Выкатился за пределы ВПП.31.10.1997 Канела3/3Выкатился за пределы ВПП.06.01.1998 Питсбург0/3Выкатился за пределы ВПП.24.07.1998 Роулинс0/2Выкатился за пределы ВПП.02.12.1998 30 км от Мена1/1Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.26.01.2001 Су-Сент-Мари0/4Выкатился за пределы ВПП.02.04.2001 Ашвобенон0/1Сразу после взлёта врезался в стену здания.15.03.2003 28 км от Кэри, Айдахо3/3Разбился в горах. Причина не установлена.07.04.2003 Цюрих0/3Приземлился в 700 м от полосы.24.02.2004 33 км от Кальяри6/6Врезался в гору.13.08.2004 Дейтона Бич0/0Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.08.03.2005 Charallave2/2Разбился при посадке.09.09.2005 Рим0/5Выкатился за пределы ВПП.05.11.2005 Хьюстон2/2Разбился при взлёте.01.02.2006 Бернсвилль0/4Жёсткая посадка.16.02.2006 около Бушина (Buschin)6/6Разбился в горах.30.06.2007 Конуэй1+1/2Выкатился за пределы ВПП и врезался в здание.04.03.2008 6,5 км от Оклахома-Сити5/5В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.30.03.2008 Фарнборо, графство Кент5/5На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.18.08.2008 Санто-Доминго1/1Пропал в море.06.10.2010 Коацакоалькос8/8Упал в море.19.11.2010 Бирмингем0/2В тумане задел глиссадную антенну, совершил жёсткую посадку и загорелся.15.03.2012 Франклин, Северная Каролина5/5Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.02.08.2012 около Сантьяго-де-Компостела2/2При заходе на посадку ночью зацепил деревья.18.05.2013 PT-LPZ Сан-Паулу0/4Сошёл с полосы при посадке.18.10.2013 N610ED Дерби2/2Разбился из-за обледенения.12.01.2014 N452TS Триер4/4При посадке в тумане задел деревья, врезался в столб и разбился.15.02.2014 C-GKPC Стелла Марис0/н.д.Приземление с убранными шасси.12.09.2014 N18FM Атенс0/0Владелец устроил поджог самолёта, чтобы получить прибыль от страховых компаний.13.10.2016 C-GTNG Келоуна4/4Разбился вскоре после взлёта.октябрь 2016 N888JL Уичито0/0Повреждён при буксировке.04.12.2016 N332SE Ганнисон0/1Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки.2016 N628BS н.д.0/н.д.Списан после столкновения с птицами. Дата происшествия неизвестна.24.03.2017 N8DX Мариетта1/1В полёте возникли проблемы с автопилотом. Разбился из-за неспособности пилота управлять самолётом вручную.08.02.2020 N501RG Фэрмаунт4/4Разбился после сообщения о проблемах с автопилотом. Расследование продолжается.
Тактико-технические характеристики По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft UpgradesMichell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7
Технические характеристики Экипаж: 2 человека (в Citation I/SP — 1 пилот) Пассажировместимость: 5 человек Длина: 13,26 м Размах крыла: 14,35 м Высота: 4,37 м Площадь крыла: 25,9 м2 Масса пустого: 3008 кг Максимальная взлётная масса: 5375 кг Двигатели: 2×ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B Тяга: 2×9,77 кН
Лётные характеристики Максимальная скорость: 749 км/ч (на высоте 8530 м) Крейсерская скорость: 662 км/ч (на высоте 10 670 м) Скорость сваливания: 152 км/ч Практическая дальность: 2459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки) Практический потолок: 12 495 м Скороподъёмность: 13,8 м/с
Ссылки
Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты Категория:Самолёты Cessna Категория:Административные самолёты США Категория:Появились в 1969 году в США