Кольцева́я линия — пятая по официальной нумерации (четвёртая по хронологии) линия Московского метрополитена. До замыкания Большой кольцевой линии была единственной кольцевой во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской, Троицкой и Рублёво-Архангельской) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного), таким образом разгружая их. На всех станциях линии выход и вход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы. На схемах обозначается коричневым цветом и числом .

На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Объединяет все диаметральные линии (кроме Люблинско-Дмитровской, на которую также планируется пересадка) как с южной, так и с северной стороны города. Среднесуточная пропускная способность всех её станций в  году составлял 540 тысяч человекГодовой отчёт метрополитена за 2011 год .

История

Предпосылки В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в  году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По другим сведениям, уже в конструкцию станции , пущенной в  году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца, ныне же пересадка со станции отсутствует.

Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы.

Строительство

Первая очередь, открывшаяся в году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне ), «Серпуховская» (ныне ), и .

Второй участок кольца, открывшийся в  году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Ботанический сад» (ныне ), и (Белорусский вокзал). При этом Рижский и Савёловский вокзалы на тот момент всё ещё не были связаны с метрополитеном.

Последняя очередь в  году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.

Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком; в современности есть пример двух линий, «соприкасающихся» с «кольцом», но не соединённых воедино — Калининская и Солнцевская. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в году, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию в  году).

В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, выслушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след.

Архитектура

Станции Кольцевой линии, как и другие, построенные в то время, являются памятниками архитектуры в стиле сталинского ампира. Тематическая нагрузка в оформлении каждой станции отражает ключевые события того периода и важнейшие для народов СССР события конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг в Великой Отечественной войне. Так, станция символизирует отдых советского народа. «Калужская» () — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» () — величие русского зодчества.  — Волгу, хлебницу России.  — сочетание Победы с воинской славой.  — Черноземье. На  — своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин, архитектор А. В. Щусев). «Ботанический сад» () — плодородность советского сельского хозяйства. задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. посвящена братскому народу Белоруссии.  — революциям 1905 и 1917 годов. , аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые после разоблачения его культа личности Н. С. Хрущёвым были тщательно убраны, доходило до переделок мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк культуры», построенные на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная сохранила свой первоначальный облик, но в  году была полностью перестроена. А радиальная ( года, ныне Филёвской линии) была закрыта и заменена новой, находящейся на Арбатско-Покровской линии.

Помпезно оформлены также первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и другие. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов, однако вскоре после завершения Кольцевой линии в  году было выпущено постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», в результате которого архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, — больше внимания уделялось радиусам, а не центру.

Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции

Депо и подвижной состав Электродепо Период 1950—1954 с 1954 года

Количество вагонов в поезде Количество Период 6 1950 (с января по май) 5 1950—1951 4 1951—1983 6 1978—2011 4 (модели «Русич»Один его вагон (секция) в полтора раза длиннее остальных моделей) 2009—2011 5 (модели «Русич»Один его вагон (секция) в полтора раза длиннее остальных моделей) 2011—2021 7 с 2020 года

По данным  года, на линии было задействовано около 230 вагонов.

Тип подвижного состава Тип Период Г 1950—1983 Еж3, Ем-508Т 2016—20172020—2021 (новогодний поезд) 81-717/714 1978—2011 81-740.4/741.4 «Русич» 2009—2021 81-740.1/741.1 «Русич» 2011 81-775/776/777 «Москва-2020» с 2020 года

В  году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии. В конце июля  года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября  года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами.

В канун Нового  года на Кольцевую линию впервые в истории Московского метрополитена вышел поезд «Москва-2020», украшенный кристаллами.

Особенности В  году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером.

10 февраля  года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии.

Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС.

Парад поездов 15 мая  года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» (эксплуатировались на Кольцевой линии в — гг.) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 годаПроводился «онлайн») 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. Особенностями празднования в  году стали назначение дополнительного парада на День Московского транспорта, выезд отреставрированного первого в СССР состава из вагонов типа «А» с пассажирами по нескольким станциям Сокольнической линии и проведение реконструкции открытия первого дня работы Московского метрополитена 15 мая  года на станции , в  году — перенос парада на Большую кольцевую линию и «участие» в дополнительно назначенном на 8—9 июля параде в честь Дня Московского транспорта состава из вагонов 81-717.6/714.6. Парад на Большой кольцевой линии также впервые провели 9—10 сентября в честь Дня города. Особенностью на празднование 90-летия стало возвращение парада поездов на Кольцевую линию, а также его движение по часовой стрелке. Участниками парада являлись: № Тип Годы 1 81-717.5А/714.5А (ретро-поезд «Сокольники») 2015—20192021—2022c 2025 года 2 Еж3/Ем-508Т 2015—20192021—2022 3 81-717.5/714.5 2015—2019 3 81-717/714 (один вагон в составе 81-717.5/714.5) 2018—2019 4 81-717.5М/714.5М 2021—2022с 2025 года581-717.5М/714.5М («Красная Стрела»)в 2026 года 6 81-717.6/714.6 с 2025 года 7 81-720.1/721.1 «Яуза» 2015—20192021 8 81-740.4/741.4 «Русич» 2015—20192021—2022с 2025 года 9 81-740.1/741.1 «Акварель» 2019 9 81-760/761 «Ока» 2015—201920212022 10 81-760А/761А/763А «Ока» с 2025 года 11 81-765/766/767 «Москва» 2017—2019 12 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» 20192021—20222025—2026 13 81-775/776/777 «Москва-2020» 2021—2022с 2025 года 14 81-775.2/776.2/777.2 Москва-2024 с 2025 года1581-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026»с 2026 года

Зонный оборот поездов

Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до ближайшей станции, где есть путевое развитие (не конечной) и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения). На Кольцевой линии для этих целей используют станции «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.

Средства сигнализации, автоматизации и связи

В  году на Кольцевой линии тестировалась система автоведения: после закрытия дверей поезда сами отправлялись со станций.

В разное время на Кольцевой линии использовалась разная система сигнализации — «смешанная» автоблокировка — автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. С  года на линии велись работы по замене систем сигнализации. Во время частичного закрытия движения со 2 по 7 января  года (со 2 по 4 января было закрыто движение против часовой стрелки, с 5 по 7 января было закрыто по часовой стрелке) проведено обновление систем автоматики и телемеханики, благодаря чему уменьшились интервалы и увеличилось количество пар поездов — с 34 до 36. После обновления инфраструктуры автоблокировка является на линии резервным (дополнительным) средством сигнализации и используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием.

Перспективы Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями и , и , и . Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.