XIX век
1889 Правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.
1893 Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги. Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
1895 Инженер путей сообщения Я. К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.
1900 В Гатчине под Санкт-Петербургом по проекту инженера И. В. Романова была построена подвесная железная дорога.
XX век
1901 Инженер Г. А. Гиршсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом. Инженер путей сообщения П. А. Рашевский разработал проект двух наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы. Инженер путей сообщения В. Н. Печковский предложил построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.
1901—1902 Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.
1902 Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена. Инженер Г. А. Гиршсон предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.
1904 Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.
1906 Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» представило проект подземной электрической дороги под Невским проспектом. Инженер путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд ходатайствовал о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.
1907 Предприниматель и журналист И. П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом. Бельгийские инженеры И. Поле и П. Ф. Лево, инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М. П. Мульханов и предприниматель Г. Т. Полипов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
1909 Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.
1911—1912 Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.
1913—1915 По проекту инженера С. А. Бернатовича построена линия железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта) — первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ.
1914—1917 В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.
1917 Инженер-электрик Г. О. Графтио разработал проект сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».
1930 Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.
1931 Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.
1932 В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.
1933 Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трёх линий.
1934 В мастерской А. С. Никольского разработан проект метро (подземного трамвая) для Крестовского острова.
1935 АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.
1937 В ЛНИИКХе разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.
1938 Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.
1941 Январь: Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена. Апрель: начато строительство Ленинградского метрополитена, прерванное сразу после начала Великой Отечественной войны.
1946 22 мая: возобновлено строительство Ленинградского метрополитена. 10 декабря: состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.
1950 Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.
1954 Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.
1955 Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г». Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили в Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами. 8 октября: по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд. 14 ноября: указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяжённостью 10,8 км. Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово». Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».
1956 30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская». Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся. Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях. Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
1957 Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединённые мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединённые мастерские получили статус завода. Начато внедрение радиооповещения в поездах. Первая группа метрополитеновцев награждена орденами и медалями.
1958 1 июня: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяжённостью 3,4 км. 1 сентября: на действующем участке «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» введена в эксплуатацию станция «Чернышевская». Впервые в стране в метрополитене начаты работы по автоматизации управления поездами.
1959 Введён в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС. Закончен перевод совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
1960 13 августа: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.
1961 Решением Исполкома Ленсовета и Президиума облсовпрофа метрополитену присвоено звание «Предприятие высокой культуры». 29 апреля: введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» . Июнь: для детей сотрудников Ленинградского метрополитена открыт пионерский лагерь «Голубая стрела» в посёлке Рощино на Карельском перешейке.
1962 Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами. Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление. 31 июля: введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.
1963 Введена в действие диспетчерская централизация стрелок и сигналов. 1 июля: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» . Декабрь. Начата опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.
1964 Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз. На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока. Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.
1965 9 октября: на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) начаты испытания системы автоматического управления поездами. Кировско-Выборгская линия (ныне линия 1) оснащена поездной диспетчерской радиосвязью. Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов. Техническая школа разместилась в новом здании на площадке «Автово». Начат перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
1966 Май: поступили первые вагоны серии «Е», изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе. Май: образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена. 1 июня: на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» . Июнь: вместо электромеханической службы образованы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей. Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
1967 Создана служба подвижного состава. Образованы службы тоннельных сооружений и санитарно-техническая (впоследствии электромеханическая). Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2). 30 апреля: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова. 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции «Площадь Александра Невского» .
1968 На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые. Поступили первые вагоны серии «Ем», изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения. Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).
1969 Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы. Объём перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки. 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника. Организована медсанчасть метрополитена. Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ. Объединёнными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин. 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции «Московская» .
1970 30 июня: в депо «Дачное» начато производство подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии. 21 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» .