Рулевой винт вертолёта — воздушный винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления по курсу (рыскание). Вращающийся несущий винт стремится раскрутить фюзеляж вертолёта в обратном направлении. Для устранения данного явления и предназначен установленный вертикально на хвостовой балке рулевой винт. Привод вращения рулевого винта осуществляется посредством карданных валов от редуктора несущего винта к редуктору рулевого винта через промежуточный редуктор (если имеется); управление шагом винта осуществляется педалями в кабине лётчика.
Если рулевой винт выполнен в виде вентилятора, встроенного в вертикальное хвостовое оперение, то его называют фенестроном, а промежуточный редуктор и залом хвостовой балки не требуются, так как отпадает необходимость контролировать высоту винта относительно земли.
С точки зрения живучести, отказ рулевого винта или повреждение его трансмиссии часто приводят к неуправляемому падению вертолёта.
Типы рулевых винтов
двухлопастные — общий горизонтальный шарнир (коромысло) с осью качания, не перпендикулярной оси лопастей; многолопастные — индивидуальное крепление лопастей на втулке посредством горизонтального и осевого шарниров; многолопастные — втулка на кардановом подвесе (шарнире); винты с вертикальными шарнирами (наименее употребляемые из-за проблем обеспечения безопасности от «земного резонанса» и конструктивного усложнения втулки).
На рулевые винты, как правило, действуют большие нагрузки — на ометаемую поверхность и относительно большие значения коэффициента заполнения (отношение площади лопастей к ометаемой винтом площади).
Основные узлы рулевого винта лопасти винта втулка винта с кардановым подвесом механизм изменения шага
В зависимости от размеров вертолёта может иметь от 2 до 6 лопастей.
Управление шагом лопастей рулевого винта производится путём перемещения педалей в кабине пилота.
См. также Схемы вертолётов
Примечания
Категория:Устройство вертолёта