СУ-152Г (индекс ГАБТУ — объект 108) — советская опытная 152-мм самоходная гаубица. Разработана в ОКБ-3 Уральского завода тяжёлого машиностроения. Главный конструктор шасси — Л. И. Горлицкий. СУ-152Г предназначалась для подавления и уничтожения огневых точек противника, борьбы с танками и САУ противника, разрушения полевых укреплений, а также контрбатарейной борьбы.
История создания В 1945 году закончилась Вторая мировая война, к тому времени на вооружении Советского Союза состояли в основном противотанковые и штурмовые САУ. Основным применением таких САУ было непосредственное сопровождение пехоты и танков и стрельба по вражеским целям прямой наводкой. В то же время в западных странах и США имелись САУ, предназначенные для ведения огня с закрытых позиций. Постепенно самоходная артиллерия в этих странах начала вытеснять буксируемую. Незаменимость самоходной артиллерии в локальных конфликтах стала очевидна. Ещё в годы Великой Отечественной войны самоходная артиллерия СССР привлекалась для стрельбы с закрытых позиций, но несмотря на то, что САУ имели необходимые прицельные приспособления максимальный угол возвышения ствола ограничивался всего 15—20°. В таких условиях по удобству стрельбы с закрытых позиций самоходная артиллерия СССР не могла сравниться с буксируемой.
При анализе перспектив дальнейшего развития самоходной артиллерии особое внимание было обращено на немецкую самоходную противотанковую пушку Waffenträger, несколько образцов которой было захвачено советскими войсками весной 1945 года. Используя полученные результаты испытаний данных САУ в ОКБ-3 под руководством Л. И. Горлицкого к 5 августа 1946 года были проработаны два проекта новых САУ. 22 июня 1948 года вышло постановление Совета министров СССР № 2252—935. В соответствии с этим постановлением была официально начата разработка 152-мм самоходной гаубицы СУ-152Г.
Головным разработчиком САУ СУ-152Г являлось ОКБ-3 Уральского завода тяжёлого машиностроения, гаубица Д-50/Д-1 проектировалась в ОКБ-9. В марте 1948 года первый опытный образец гаубицы завершил заводские испытания, а 16 июня 1948 года был сдан военному представительству завода. К 31 декабря 1948 года заводом № 9 были сданы ещё две гаубицы Д-50/Д-1, а ко 2 июня 1949 года опытный образец СУ-152Г совместно с противотанковой пушкой СУ-100П был направлен на заводские испытания. В объём испытаний был включён пробег общей протяжённостью 865 км, а также две серии стрельбы по 88 и 51 выстрелу соответственно. По результатам испытаний прочность конструкции САУ, скорострельность и работа артиллерийской части СУ-152Г были признаны удовлетворительными, однако в ходовой части СУ-152Г был выявлен ряд недоработок, связанных с конструкцией резино-металлических шарниров (впервые применённых в советской бронетанковой технике) и траков гусеницы.
После устранения замечаний САУ СУ-152Г была направлена на государственные испытания. В 1950 году СУ-152Г вместе с самоходными установками СУ-100П и СУ-152П прошла государственные испытания, в ходе которых были выявлены общие недоработки конструкции базового шасси САУ СУ-100П. Совершенствование базового шасси и устранение выявленных недостатков конструкции было продолжено вплоть до июня 1955 года. После чего САУ СУ-100П и СУ-152Г были приняты на вооружение Советской армии, однако в 1955 году по указанию Н. С. Хрущёва большинство работ по самоходной артиллерии было прекращено, поэтому СУ-152Г в серийное производство так и не поступила.
Описание конструкции
Броневой корпус и башня Самоходная артиллерийская установка СУ-152Г выполнена по компоновочной схеме с открытой установкой орудия на поворотной тумбе. Корпус машины сварен из стальных броневых катанных листов и разделён на три отделения: силовое (моторно-трансмиссионное), отделение управления и боевое. В передней части корпуса по правому борту расположено моторно-трансмиссионное отделение. Слева от него находится место механика-водителя с органами управления шасси. В средней и кормовой частях корпуса располагается боевое отделение, оборудованное откидными броневыми щитками. Вдоль задней стенки, аналогично САУ СУ-100П, размещён боекомплект. На крыше корпуса установлена сварная поворотная тумбовая установка. В тумбе установлен верхний станок с орудием. Поворотная тумба обеспечивала наведение орудия в диапазоне углов от —71,5 до +71,5 градуса по горизонту, а по вертикали — от —5 до +40 градусов. Экипаж САУ составлял 5 человек. Бронирование САУ СУ-152Г обеспечивало противопульную и противоосколочную защиту. Толщина лобовых листов корпуса и бортов составляла 25 мм, а поворотной тумбовой установки — 15 мм.
Вооружение
Основным вооружением САУ СУ-152Г являлась 152-мм гаубица Д-50/Д-1. Орудие было полностью унифицировано по баллистическим характеристикам, внутреннему устройству и используемым боеприпасам со 152-мм буксируемой гаубицей Д-1. Ствол орудия представляет собой трубу соединённую с казёнником, на дульном срезе трубы был закреплён дульный тормоз. В казённике располагался вертикально-клиновой затвор оборудованный полуавтоматикой с плавающим выбрасывателем. Для облегчения работы заряжающего, гаубица Д-50/Д-1 была оснащена механическим досылателем. Для стрельбы с закрытых позиций место наводчика было оборудовано артиллерийским панорамным прицелом ЗИС-3 и прицелом прямой наводки ОП1-7 для ведения огня по наблюдаемым целям. Возимый боекомплект САУ СУ-152Г составлял 42 выстрела.
В основной боекомплект гаубицы Д-50/Д-1 входили осколочно-фугасные снаряды 53-ОФ-530, оснащённые взрывателями РГМ, РГМ-2 или Д-1. Снаряды обладали начальной скоростью на полном заряде в и максимальной дальностью стрельбы в 12,39 км. Снаряды 53-ОФ-530 имеют стальной корпус и снаряжаются 5,83 кг тротила. При установке контактного взрывателя на осколочное действие приведённая площадь поражения открыто расположенной живой силы в положении «стоя» составляет . При установке контактного взрывателя на фугасное действие снаряд 53-ОФ-530 способен образовывать воронки до 1,2 м глубиной и до 3,5 м в диаметре. Для более эффективного поражения открыторасположенной живой силы противника в боекомплект входили осколочные гранаты 53-О-530А с взрывателями РГМ-2 и Д-1-У, а также осколочно-фугасные снаряды 53-ОФ-530Р и 3ОФ9, снаряжённые радиовзрывателями АР-26 и АР-30 соответственно.
Для борьбы с бронированной техникой в боекомплекте СУ-152Г могли использоваться кумулятивные снаряды 53-БП-540. Боеприпас способен пробивать 250-мм гомогенной броневой стали на расстояниях до 3 км. Также имелся морской фугасный полубронебойный снаряд А3-ПБ-35, пробивавший 68 мм гомогенной броневой стали на расстоянии 2 км. В номенклатуру также входили боеприпасы специального назначения, в том числе: осветительные, дымовые, бетонобойные и химические. Для стрельбы кумулятивным и морским снарядами применялись специальные заряды 4Ж5 и 54-Ж-536М соответственно. Для остальных снарядов использовались заряды 54-Ж-536, предназначенные для гаубиц Д-1 и М-10, а также заряды 54-Ж-534 использовавшиеся для стрельбы из 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов, однако их применения по возможности рекомендовалось избегать, так как их использование приводило к разгару каморы и, как следствие, последующему тугому экстрактированию гильз от штатных зарядов.
Применяемые выстрелы Номенклатура боеприпасов Индекс выстрела Индекс снаряда Индекс заряда Масса снаряда, кг Масса /, кг Марка взрывателя Начальная скорость снаряда,м/сНа максимальном заряде. Максимальная дальность стрельбы, км Кумулятивные 3ВБП1 53-БП-540 4Ж5 27,67 5,6 ГКВ, ГПВ-3 560 3 Полубронебойные 53-ВФ-536М А3-ПБ-35 54-Ж-536М 51,07 3,15 КТМФ 432 5 Бетонобойные 53-ВГ-534 53-Г-530 54-Ж-534 40 5,1 КТД 405 10,14 53-ВГ-536 53-Г-530 54-Ж-536 40 5,1 КТД, ДБТ 457 11,2 53-ВГ-536 53-Г-530Ш 54-Ж-536/4Ж13 40 4,89 КТД, ДБТ 508 12,33 Осколочные 53-ВО-534А 53-О-530А 54-Ж-534 40 5,31 РГМ, РГМ-2, Д-1 405 10,14 53-ВО-536А 53-О-530А 54-Ж-536/4Ж13 40 5,31 РГМ-2, Д-1-У 508 12,39 Осколочно-фугасные 53-ВОФ-534 53-ОФ-530 54-Ж-534 40 5,83 РГМ, РГМ-2, Д-1 405 10,14 53-ВОФ-536 53-ОФ-530 54-Ж-536/4Ж13 40 5,83 РГМ-2, Д-1-У 508 12,39 53-ВОФ-536Р 53-ОФ-530Р 54-Ж-536/4Ж13 40 5,43 АР-26 508 12,39 3ВОФ13 3ОФ9 4Ж13 40 5,43 АР-30 508 12,39 3ВОФ101 3ОФ66 4Ж13 40,85 7,8 РГМ-2М, В-90, АР-5 13,7 Фугасные 53-Ф-531 44,91 5,7 53-ВФ-534 53-Ф-533 54-Ж-534 40,3 8,8 386 8,57 53-ВФ-534К 53-Ф-533К 54-Ж-534 40,7 7,3 РГМ, РГМ-2, РГ-6 386 8,57 53-ВФ-534Н 53-Ф-533Н 54-Ж-534 40,7 7,3 УГТ-2 386 8,57 53-ВФ-534У 53-Ф-533У 54-Ж-534 40,8 8,8 РГМ, РГМ-2, РГ-6 386 8,57 53-ВФ-534Ф 53-Ф-533Ф 54-Ж-534 41,1 3,9 АД, АД-2, АДН 384 8,57 Шрапнельные 53-ВШ-534 53-Ш-501 54-Ж-534 41,2 0,5 45 сек. 384 8,28 53-ВШ-534Т 53-Ш-501Т 54-Ж-534 41,2 0,5 Т-6 384 7,89 Дымовые 53-ВД-536 53-Д-530 54-Ж-536 Осветительные 3ВС4 3С1 4Ж13 40,2 — Т-7 654 Химические 53-ХС-530Снаряжён стойким типом отравляющего вещества. 54-Ж-536/4Ж13 38,8 508 12,39 53-ХС-530Д 42,5 5,4Отравляющее вещество Р-43 (вязкий люизит). 53-ХН-530Снаряжён нестойким типом отравляющего вещества. 54-Ж-536/4Ж13 39,1 КТМ-2 508 12,39 53-ОХ-530 40 КТМ-2, РГ-6 508 12,39 3Х3 40 2,873Отравляющее вещество Р-55 (зоман). РГМ-2 3Х3-35 40 2,82Отравляющее вещество Р-35 (зарин). РГМ-2
Средства наблюдения и связи Внешняя радиосвязь поддерживалась радиостанцией 10-РТ. Переговоры между членами экипажа осуществлялись через аппаратуру внутренней связи ТПУ-47-3.
Двигатель и трансмиссия В СУ-152Г устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель В-105 (В-54-105) жидкостного охлаждения с наддувом мощностью Двигатель В-54-105 бы создан на базе серийного двигателя В-54 и имел следующие отличия: в насосе НК-10 отсутствовал пружинный корректор; была изменена конструкция выпускных патрубков, впускного коллектора, привода вентилятора и крышки водяного насоса; масляный фильтр «Кимаф-СТЗ» устанавливался на отдельном кронштейне; дополнительно размещался генератор Г-74 мощностью 3 кВт; моторесурс был увеличен; для повышения эффективности охлаждения конструкция радиаторной решётки были изменена.
Трансмиссия механическая, двухпоточная, с планетарным механизмом поворота. Имела шесть передних и две задних передачи. Максимальная скорость движения на шестой передней передаче составляла .
Ходовая часть Ходовая часть СУ-152Г представляла собой шасси СПТП СУ-100П и состояла из шести пар обрезиненных опорных и трёх пар поддерживающих катков. В задней части машины находились направляющие колёса, в передней — ведущие. Гусеничная лента состояла из мелких звеньев с резинометаллическими шарнирами цевочного зацепления. Ширина каждого трака 412 мм при шаге 133 мм. Подвеска СУ-152Г — индивидуальная торсионная. На первом, шестом опорных катках были установлены двухсторонние гидроамортизаторы.
Оценка машины + Сравнительная таблица ТТХ СУ-152Г с артиллерийскими системами предыдущего и следующего поколения ИСУ-152М СУ-152Г 2С3 Боевая масса, т 46,0 23,8 27,5 Экипаж, чел. 5 5 4 Тип установки орудия закрытая открытая закрытая Марка орудия МЛ-20С Д-50/Д-1 2А33 Длина ствола, клб. 28 23 28 Углы , град −3…+20 −5…+40 −4…+60 Углы , град 10 143 360 Возимый боезапас, выстр. 20 42 40 Максимальная дальность стрельбыОФС, км 13,0 12,39 17,4 Масса ОФС, кг 43,56 40,00 43,56 Боевая скорострельность, выстр/мин 2—3 3—4 1,9—3,5 Возможность ведения навесной стрельбы нет есть есть Возможность ведения мортирной стрельбы нет нет есть Калибр зенитного пулемёта, мм 12,7 — 7,62 Максимальная скорость по шоссе, км/ч 40 65 60 Запас хода по шоссе, км 400 290 500