Нижегоро́дский метрополите́н (до 1990 года — Го́рьковский метрополите́н) — система рельсового городского скоростного внеуличного (преимущественно подземного) общественного электрического транспорта Нижнего Новгорода. Хронологически третий метрополитен в России (и РСФСР), первый в Приволжском федеральном округе и десятый в СССР. Первый пусковой участок метрополитена, от «Московской» до «Пролетарской», был открыт 20 ноября года.
Среднесуточный пассажиропоток составляет 120,0 тыс. человек. По числу станций Нижегородский метрополитен занимает 3-е место в России после метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга.
По длине эксплуатируемых линий занимает 139-е место в мире и 56-е место среди метрополитенов Европы.
Метрополитен состоит из двух линий — Автозаводской и Сормовско-Мещерской. На них расположены 15 станций: 14 мелкого заложения и одна наземная крытая — «Буревестник». Длина линий составляет 21,82 км. После продления Автозаводской линии метро она составит 24,1 километра. Обе линии обслуживаются единственным электродепо — ТЧ-1 «Пролетарское», в планах строительство второго депо для поездов Сормовско-Мещерской линии — ТЧ-2 «Сормово» и в перспективе третьего депо — ТЧ-3 «Мыза» — для перспективной Нагорной линии.
На 2 станциях из 15 — «Московская» и «Горьковская» — смонтированы эскалаторы. Станции «Горьковская» и «Стрелка» оборудованы лифтами для маломобильных групп населения. Станция «Московская» является пересадочным узлом между двумя линиями Нижегородского метрополитена, а также на НЦД и городскую электричку.
Эксплуатацию метрополитена осуществляет муниципальное предприятие (МП) «Нижегородское метро». Стоимость проезда составляет 40 рублей.
Единственный метрополитен России и бывшего СССР с левосторонним движением на Сормовско-Мещерской линии, что связано с её временным функционированием в качестве вилочного ответвления Автозаводской линии, поскольку при нём нельзя организовать движение поездов отдельно друг от друга.
В настоящее время ГК «Моспроектом-3» ведётся активное строительство новых станций «Площадь Свободы» и «Сенная» Автозаводской линии, также идёт подготовка к продлению Сормовско-Мещерской линии до станции «Сормовская».
В 2024 году планировалось открыть станцию «Волга», которая должна была находиться после станции «Стрелка» на Сормовско-Мещерской линии, однако, в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры, утверждённой в 2019 году, до 2030 года, станции там не оказалось.
История строительства
Советские годы
История Нижегородского метрополитена начинается в октябре года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Строительство началось 17 декабря года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства был установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В мае 2017 года памятник демонтировали из-за строительства на его месте ресторана быстрого питания; осенью того же года знак был возвращён, однако был установлен немного южнее прежнего места.
В сентябре года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей, и в году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и Советской площади. Этот вариант планировал строительство 10 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская». В январе года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.
13 июля года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве метро, погибли. Существует легенда, связанная с этим событием, будто призраки погибших студентов до сих пор гуляют по тоннелям и станциям метрополитена. В частности, наиболее дурную славу приобрела станция «Заречная».
20 ноября года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская», а также депо и инженерный корпус. Уже в августе года Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую». Метро активно развивалось, и спустя 2 года, в ноябре года открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало одну линию с 10 станциями.
В июне года было одобрено продление Автозаводской линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». В январе года было принято решение переименовать строящиеся станции Сормовско-Мещерской линии: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».
Постсоветский период В октябре 1990 года Горькому было возвращено историческое название — Нижний Новгород. Соответственно сменил название и метрополитен.
20 декабря года состоялось открытие Сормовско-Мещерской линии — в состав новой линии вошли станции «Канавинская» и «Бурнаковская». После этого наступил долгий застой. Строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. Начавшаяся подготовка строительства станции «Ярмарка» к 1996 году была свёрнута. Только в конце 1990-х начались работы по продлению Сормовско-Мещерской линии на один перегон от «Бурнаковской» и 9 сентября года была открыта 13-я станция метро — «Буревестник».
Однако на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в Верхней части города не было. Пассажиропоток в метро ежегодно снижался.
К 2009 году был сооружён один из главных долгостроев города — метромост через Оку. Годом ранее метростроевцы приступили к строительству новой станции метро «Горьковская». 22 сентября 2012 года впервые метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции. А 4 ноября года состоялось торжественное открытие первой станции метро в Верхней части города — «Горьковской». Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток на 75 %. 4 ноября 2013 года, в День народного единства, метрополитен перевёз около 68 тыс. человек. После запуска станции «Горьковская», из-за отсутствия за станцией «Московская» возможности полноценного оборота поездов Сормовско-Мещерской линии, в метро было организовано вилочное движение — со стороны станции «Парк Культуры», на станцию «Московская» поезда шли в отношении 1:1 — один поезд шёл на «Горьковскую», следующий на «Буревестник».
В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти решили продлить Сормовско-Мещерскую линию метро к стадиону на 45 тысяч мест, находившемуся в то время ещё на этапе строительства, и открыть около него станцию «Стрелка». Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось 12 июня 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполнялась закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционный комплекс строился открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Завершилось строительство этого участка Сормовско-Мещерской линии к июню 2018 года. Новый участок метрополитена позволил обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Канавинским, Автозаводским и Московским районами городаСтроительство метро в Сормово начнется в начале 2014 года — портал «Новый Нижний» . 13 июня, с началом полноценной работы станции, обе линии были окончательно разделены на две самостоятельные: поезда с «Буревестника» идут до «Стрелки», а поезда с «Парка Культуры» — только в сторону «Горьковской». Однако уже в августе 2018 года режим работы станции «Стрелка» был сокращён, в результате чего совместное движение по линиям было восстановлено с 22:00 до 0:15. В связи с окончанием ремонтных работ, с 16 ноября 2018 года, линии вновь работают отдельно на протяжении всего времени работы метрополитена. Режим работы станции «Стрелка» восстановлен с 05:15 до 00:00.
Хронология открытия участков
20 ноября : «Московская» — «Пролетарская» 8 августа : «Пролетарская» — «Комсомольская» 15 ноября : «Комсомольская» — «Парк Культуры» 20 декабря : «Московская» — «Бурнаковская» 9 сентября : «Бурнаковская» — «Буревестник» 4 ноября : «Московская» — «Горьковская» 12 июня : «Московская» — «Стрелка»
См. также: Перспективы развития Нижегородского метро
Линии
Вся внутренняя навигация в Нижегородском метрополитене производится по официальным названиям линий, однако на указателях Сормовско-Мещерской линии Автозаводская линия называется Автозаводско-Нагорной. При объявлениях в вагонах метрополитена эта же линия называется Автозаводской. Среди местных жителей названия линий не сильно распространены, ввиду их недавнего разделения, поэтому нижегородцы используют в обиходе названия конечных станций определённой линии. №НазваниеКонечные станцииЦветВведена в стройПоследняя станция открытаКоличество станцийДлина (км)Время поездкиАвтозаводскаяГорьковская — Парк культурыКрасный20.11.198504.11.20121114,922 минСормовско-МещерскаяБуревестник — СтрелкаСиний20.12.199312.06.201857,19 минВсего:1522 км Примечание: На Автозаводской линии организовано правостороннее движение, на Сормовско-Мещерской линии — левостороннее.
Станции
Нижегородский метрополитен насчитывает 14 подземных станций мелкого заложения и 1 — наземную крытую.
Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на: односводчатые (5); колонные (9).
Наземная крытая станция «Буревестник» также является колонной.
Станции расположены на двух линиях с единственным пересадочным узлом на станции — «Московская» с кросс-платформенной пересадкой при движении в направлениях «Буревестник» — «Парк культуры» и «Горьковская» — «Стрелка». Пока что это — единственный пересадочный узел в Нижегородском метро, между линиями. Также станция является пересадочным узлом на городскую электричку. С вводом Нагорной линии постепенно появятся ещё две пересадочных станции — «Площадь Свободы» (или «Горьковская») и «Ольгино». +С севера на юг Сенная Площадь Свободы Горьковская Московская Чкаловская Ленинская Заречная Двигатель Революции Пролетарская Автозаводская Комсомольская Кировская Парк культуры Стрелка Московская Канавинская Бурнаковская Буревестник Сормовская
См. также: Список станций Нижегородского метрополитена
Статистика Самая глубокая станция — «Горьковская» (20 метров) Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли, — «Чкаловская» (≈ 6 метров) Самый длинный перегон — «Московская» — «Горьковская» 3,2 км, (из которых 1234 метра перегона — метромост) Самый короткий перегон — «Автозаводская» — «Комсомольская» (891 метр) Станция, дольше всех пребывающая в качестве конечной, — «Парк Культуры» (с 15 ноября 1989 года)