Константи́н Никола́евич Посье́т (21 декабря 1819, Пернов (Пярну) — 26 апреля 1899, Санкт-Петербург) — русский флотоводец и мореплаватель, государственный деятель, генерал-адъютант (28.10.1866), министр путей сообщения Российской империи (10.07.1874—07.11.1888), адмирал (01.01.1882), член Государственного совета (1888—1899).
Биография Константин Николаевич Посьет (часто употребляются варианты Поссиет, Посье и другие) — потомок французского рода, переселившегося в Россию ещё при Петре I.
Родился 21 декабря 1819 года в Эстляндии на территории Российской Империи. Происходит из древнего рода французских дворян Посьет де Россье (Possiet de Rossier). Его прапрадед Пьер-Венсан (Петр Варфоломеевич, 1677—1756) был приглашён на русскую службу императором Петром I в 1710 году для разведения виноградников под Астраханью, где он прожил 30 лет с 1715 по 1745 гг., умер в Москве в преклонном возрасте. Отец — Николя (Николай Петрович), закончил Морской корпус в Санкт-Петербурге, был создателем и первым командиром финского флотского экипажа, скоропостижно скончался в 1830 году.
Учёба После смерти отца Константин Посьет поступил в Морской кадетский корпус, который окончил мичманом (1836); затем в чине лейтенанта флота выпущен из Офицерских Классов (1840). Участвуя в походе фрегата «Аврора» в Англию, Посьет получил задание от контр-адмирала Е. В. Путятина подготовить рапорт «О преобразовании русского артиллерийского учения на кораблях» (1844). С 1845 года применял «Новое учение» на корабле «Воля» Балтийского флота, а в 1846 году — на Черноморском флоте. В 1847 году вышла его книга «Артиллерийское учение», одобренная адмиралами Корниловым, Нахимовым и Лазаревым. В 1849 году Посьет выпустил книгу «Вооружение военных судов», за которую получил Демидовскую Премию Академии Наук. Применение в боевых действиях судов на Чёрном море «методик стрельбы Посьета» так способствовало успеху русской морской артиллерии у берегов Кавказа, что император Александр II наградил Посьета крестом «За покорение Кавказа». Кроме того, император и генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич пожаловали Посьету по именному перстню с бриллиантами.
Морские походы
В 1852—1854 годах Посьет принимал участие в экспедиции вице-адмирала Е. В. Путятина на фрегате «Паллада» в качестве старшего офицера и переводчика документов Русско-Японского (Симодского) мирного договора. Для этой экспедиции Посьет в совершенстве овладел голландским и японским языками. Исторические хроники этого события описаны в романе русского писателя И. А. Гончарова, с которым у Посьета завязалась крепкая дружба (однако больше И. А. Гончаров в морские походы не ходил).
В 1855 году Посьету было присвоен чин капитан 1-го ранга, в 1856 году последовала командировка в Японию по делам Симодского договора. В 1860 году назначен флигель-адъютантом императора: введён в свиту Александра II. Исполнял обязанности начальника особого отряда яхт: «Забава», «Никса», «Волна», «Королева Виктория» и парохода «Онега» (1861—1863). Произведён 23 апреля 1861 года в контр-адмиралыВысочайший приказ о чинах военных № 354 от 23 апреля 1861 г., а 1 января 1868 года — в вице-адмиралы.
Высокое положение К. Н. Посьета не поколебала даже гибель фрегата «Александр Невский» в ночь с 12 на 13 сентября 1868 года в Ютландском проливе, случившаяся из-за необдуманного приказа Посьета как старшего на борту проходить опасный пролив в штормовую погоду под всеми парусами, в результате корабль боковым ветром выбросило на косу и разбило волнами, погибли 2 офицера и 3 нижних чина. Единственным наказанием для Посьета стал выговор в приказеДудникова О. Г. Жизнь и труды во благо России. В 200-летию со дня рождения К. Н. Посьета. // Военно-исторический журнал. — 2019. — № 12. — С.69..
В 1870 году назначен попечителем великого князя Алексея Александровича.
Под командованием Посьета и флагом великого князя отряд кораблей (корвет «Варяг», клипер «Жемчуг», шхуна «Секстан») в том же году отправился к русским портам на северных широтах и Новой Земле, где на ней впервые был поднят русский флаг. Далее отряд, посетив порты Норвегии и проведя официальные встречи, вернулся в Кронштадт. Позже, в одной из бухт на Новой Земле была организована спасательная станция — самая северная, названная «именем Посьета и его жены». По итогам плавания подготовил доклад на имя генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича о необходимости создания постоянного формирования военного флота на северных морях для защиты российского рыболовства и морского промысла, однако по его реализации ничего сделано не былоМанвелов Н. В. «Какое влияние… может произвести отсутствие военной морской силы на Белом море?» Проекты создания военно-морской базы в Заполярье во второй половине XIX века. // Военно-исторический журнал. — 2023. — № 7. — С. 7—8..
В дальних плаваниях Посьет не только выполнял поручение императора — готовить Алексея Александровича в генерал-адмиралы русского Флота, что делал с «величайшим усердием»: великокняжеский гардемарин Алексей Романов — сын императора Александра II, — проходил без скидки на юный возраст все ступени флотского обучения от трюма до клотика: и драил палубу, и стоял на вахте ночью и днём, и был стажёром-дублёром на всех командных и исполнительских должностях. А кроме того, Алексей обучался и дипломатической работе. Ведь Посьет в своё время был помощником опытнейшего дипломата адмирала, члена Госсовета Е. В. Путятина. Вообще, миссия Посьета блестяще удалась. Тем более что попутно проводились гидрографические, навигационные, географические и этнографические работы. (Посьет впоследствии получил степень доктора экономических наук от Российской академии наук по диссертации о Русском Севере). Несмотря на то, что наставничество Посьета было отмечено высочайшими рескриптами и благоволениями, великий князь не проявил впоследствии в звании генерал-адмирала Русского Флота должного усердия и своими деяниями на благо отечества не украсил этого высокого звания.
Общество спасания на водах Понимая опасности морских и речных плаваний, вице-адмирал Посьет основал Императорское Российское общество спасания на водах (1872) с Центральным советом в Санкт-Петербурге на Садовой улице, 50-б. Причём, он добился у руководства Русской православной церкви и Лютеранско-евангелической церкви в России разрешения на «кружечный сбор» пожертвований на ОСВОД в День Св. Николая Чудотворца (в XIX веке 9 мая). «Народные сборы», в которых участвовали и сам Посьет, и «царская фамилия», и министры двора, и простолюдины, дали баснословную по тем временам сумму — около миллиона рублей. На эти средства были построены здание правления и склада спасательных средств, часовни Святого Александра Невского в честь Александра II (архитектор П. Купинский), в которой был Синодик выдающихся жертвователей на ОСВОД, служил молебны Святой Иоанн Крондштадский. Часовня снесена в 1918 году советской властью. Аннулирован также Музей ОСВОДа, который был объектом туристско-экскурсионной работы всероссийского масштаба. Доходы от этой деятельности поступали вдовам и сиротам лиц, погибших при спасании. Примыкавшие к правлению ОСВОДа пруды Юсупова сада использовались летом и зимой для демонстрации приёмов спасания на воде (на льду) и содержания катков. Шефом ОСВОДа была вдовствующая императрица Мария Фёдоровна, а членский билет № 1 имел Николай II, почётными членами — греческая королева с королевичем Георгием и другие иностранные августейшие особы. К 25-летию ОСВОДа Посьету был пожалован орден Святого Андрея Первозванного.
Министр путей сообщения Назначенный на должность министра путей сообщения в 1874 году, вице-адмирал Посьет проявил себя как рациональный новатор: он добился «попудной премии» для российских производителей железнодорожных рельсов; было построено более 10 тысяч вёрст железных дорог — более 1/3 общей протяжённости, утверждён первый общий устав Российских железных дорог (1885), Флаг Министерства путей сообщения (МПС) (1881); количество железнодорожных училищ возросло с 9 до 30. Посьет как член Государственного совета категорически протестовал против акционирования железных дорог, доказывая преимущество государственного МПС.
В 1882 году на Московско-Курской железной дороге, под Мценском, через неделю после инспекции министром Посьетом этой дороги, произошла крупная железнодорожная катастрофа в которой погибло около 200 человек.
По инициативе Посьета началось строительство Морского канала и Морского порта Санкт-Петербурга. Финский залив перестал иронично называться «Маркизовой лужей» («в честь» бывшего морского министра маркиза де Траверсе): Посьет собрал лучших инженеров-путейцев, организовав их на создание грандиозного гидротехнического сооружения, отныне делавшего Санкт-Петербург портом мирового значения. Это «чудо» появилось 16(27) мая 1885 года. Параллельно шла реконструкция транспортных каналов Мариинской судоходной системы, связывающей Петербург с внутренними морями — Ладожским и Онежским озёрами, Архангельском, Вологдой, Великим Новгородом, Старой Руссой. Обустроены каналы Александра III и императрицы Марии Фёдоровны (1883), и построены новые — Свирьский и Сясьский (1886), а вся система впоследствии сохранила название «Мариинская» — в честь императрицы. Кроме того, надо отметить открытые при Посьете судоходные каналы: Керчь-Еникальский (1876), Посьету разработка идеи и планы создания всех крупных портов России — как транспортных узлов, где бы успешно взаимодействовали гужевой (автомобильный), железнодорожный и морской (речной) виды транспорта, которая сейчас реализуется в известной мере. Как министр МПС, Посьет собирал «под знамёна МПС» лучших учёных того времени: гидротехники были руководимы С. В. Кербедзом, железнодорожниками руководили инженеры Ф. И. Энрольд и В. В. Салов, инженер-строитель М. Л. Фуфаевский. Принимал участие и выпускник Морского Корпуса Н. И. Путилов, впоследствии основавший «Путиловский завод» в Санкт-Петербурге.
Посьет, реконструировав порт Санкт-Петербурга, начал реконструкцию других крупных портов России: Либавского, Архангельского, Одесского и других. Параллельно велась прокладка железных дорог, связывавших Европейскую Россию с Уралом, а затем с Сибирью — отрабатывались «северный» и «южный» варианты. Посьет настоял на «южном» варианте: Самара — Уфа — Златоуст — Челябинск. Император Александр III подписал указ о строительстве «восьмого чуда света» — Транссибирской железной дороги — Транссиба. 8 сентября 1888 года первый поезд пришёл в Уфу, откуда открывался путь в Сибирь. Посьет гордился тем, что строительство Транссиба осуществлялось русскими инженерами и что на нём «от костыля до паровоза, всё изготовлено в России, из русских материалов».
Однако, качество постройки частных железных дорог было очень низким. 17 октября 1888 года на перегоне между станциями Тарановка и Борки, частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, из-за плохого состояния железнодорожного пути и грубых нарушений в движении, потерпел крушение поезд императора Александра III, в котором министр МПС адмирал Посьет ехал в составе свиты сопровождения царя. Погиб 21 человек. Царская семья уцелела благодаря тому, что Александр III держал на руках крышу вагона, позволил всем выйти и оказаться в безопасности. Следствие по делу о крушении царского поезда было поручено авторитетному юристу А. Ф. Кони. Кони требовал судить правление акционерного общества, но тут вмешалась могущественная бюрократия, которая хотела скрыть грубейшие нарушения от общества. В результате никто не понёс ответственности. С. Ю. Витте единственный, кто открыто указывал на нарушения в движении царского поезда, занял ответственный пост в МПС, а потом стал председателем Комитета министров России, получил графский титул. Посьет же, будучи скомпрометированным, до окончания следствия, подал прошение об отставке, которую Александр III утвердил в 1888 году на четвёртый раз.