Опытно-конструкторское бюро П. О. Сухого — советская и российская организация — разработчик авиационной техники. С 1 июня 2022 года является обособленным подразделением ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
Днём образования ОКБ считается 29 июля 1939 года. В этот день постановлением Комитета обороны при СНК СССР П. О. Сухой был назначен главным конструктором авиационного завода № 135 в Харькове, куда была переведена часть возглавляемого им конструкторского коллектива завода № 156. Одной из основных задач нового КБ стало внедрение в серийное производство самолёта ББ-1, с 1940 года получившего обозначение Су-2. авиационный завод № 51 для запуска в серийное производство одномоторного винтового низкоплана — самолёта «ближный бомбардировщик первый» ББ-1, позднее получившего название «Сухой два» Су-2.
В 1966—1975 годах — Московский машиностроительный завод «Кулон».
В 2000-е годы ОКБ Сухого входило в авиационный холдинг «Компания „Сухой“»: до 1 января 2013 как отдельное юридическое лицо ОАО «Опытно-конструкторское бюро Сухого», с 1 января 2013 года — как филиал, с сохранением наименования ОКБ СухогоИстория компании. ОКБ Сухого . Компания «Сухой». — История ОКБ Сухого на официальном сайте ПАО «Компания „Сухой“».
История
Создание и довоенные годы Берёт своё начало с бригады № 4 АГОС ЦАГИ, которую в октябре 1930 года возглавил П. О. Сухой. Именно с этого момента начинается формирование конструкторского коллектива будущего КБ.
В последующие девять лет этим коллективом, когда он находился в составе КБ А. Н. Туполева были созданы: истребители: серийные — И-4, И-14, опытные — И-8, ДИП; рекордный самолёт РД, на котором экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили ряд выдающихся перелётов, а экипаж М. М. Громова установил абсолютный мировой рекорд дальности полёта по прямой — 10148 км, преодолев это расстояние за 62 часа 17 мин; дальний бомбардировщик ДБ-2, на доработанном варианте этого самолёта — «Родина» женский экипаж В. С. Гризодубовой совершил беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток; многоцелевой самолёт ББ-1 (ближний бомбардировщик, с 1940 года — Су-2, известен также под обозначением «Сталинское задание», «Иванов»), который первым из «семейства Сухих» строился большой серией (910 самолётов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне, хотя как тип самолёта подобного класса он себя исчерпал. Его вытесняли более приспособленные для боёв над полем боя штурмовики Ил-2.http://www.suhoi.org ПАО "Компания «Сухой»
Днём рождения КБ П. О. Сухого является 29 июля 1939 года — дата выхода постановления Правительства, по которому бригада конструкторского бюро Московского завода № 156 для внедрения ББ-1 в серию, возглавляемая Павлом Осиповичем Сухим, была в полном составе переведена из Москвы в Харьков на серийный завод № 135, осваивавший выпуск самолётов Су-2. П. О. Сухой был назначен главным конструктором завода. Затем перевод в Подлипки на завод № 289, эвакуация в Пермь и, по возвращении, новое место работы — территория завода № 464 в Тушино. Несмотря на все трудности связанные с перемещением, коллектив КБ П. О. Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники.armedman>ru Ближний бомбардировщик Су-2 (СССР)
В предвоенные годы и первые годы Великой Отечественной войны коллектив обеспечивает серийный выпуск самолётов Су-2, в период с 1940 по 1942 год их было выпущено 893 экз. Они успешно сражались на фронтах Великой Отечественной войны.
После Великой Отечественной войны и до роспуска в 1949 году Дальнейшая деятельность коллектива направлена на создание: модификаций самолёта Су-2; опытного бронированного штурмовика Су-6 в одноместном и двухместном вариантах, за который в 1943 году, П. О. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени, которую он передал в Фонд обороны. Заводские испытания завершились в августе 1941 года, в дальнейшем в конструкцию Су-6 был внесён ряд конструктивных изменений, которые позволили получить более высокие полётные показатели, по сравнению со штурмовиками Ил-2 и Ил-8, Однако из-за проблем с доводкой мотора АМ-42, в серийное производство Су-6 так и не был запущен. Весной 1945 года все работы по штурмовику были прекращены.http://www.k2x2.info Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации опытного пушечного истребителя Су-1 (Су-3); Самолёт проектировался как истребитель повышенной высотности. В июне 1940 года совершил первый полёт. В апреле 1941 года работы по самолётам Су-1 и Су-3 были прекращены.xzsad.academic.ru Что такое Су-1? опытного дальнего двухместного бронированного штурмовика Су-8, самолёт проектировался как одноместный бронированный штурмовик с двумя моторами воздушного охлаждения. Назначение самолёта — нанесение бомбоштурмовых ударов, огневая поддержка своих войск в наступлении на большом удалении от своих аэродромов, то есть Су-8 накрывал абсолютно все боевые задачи поддержки наземных войск при проведении как глубокой наступательной, так и оборонительной операций. К сожалению, в связи с тем, что не был налажен крупносерийный выпуск двигателей в серии Су-8 не строился.Штурмовик Су-8 (СССР) Армии и Солдаты. Военная энциклопедия экспериментальных истребителей Су-5 и Су-7 (1944) с комбинированными силовыми установками. В апреле 1945 года совершил первый полёт истребитель перехватчик Су-5 с комбинированной силовой установкой, которая состояла из поршневого двигателя с воздушным винтом и дополнительного воздушно-реактивного двигателя, выполнявшего функцию ускорителя. В ноябре 1946 года работы по самолёту были прекращены.авиару.рф Истребитель-перехватчик Су-5 Российская авиация Экспериментальный истребитель Су-7 совершил первый полёт в январе 1945 года . На истребителе основной поршневой мотор дополнялся жидкостным ракетным ускорителем.
Начиная с 1945 года, ОКБ ведёт разработку и постройку: реактивных истребителей Су-9. Опытный реактивный фронтовой истребитель Су-9 совершил первый полёт в ноябре 1946 года, в августе 1947 года Су-9 участвовал в воздушном параде в Тушино. Серийно самолёт не строился. Опытный реактивный фронтовой истребитель Су-11 первый полёт в мае 1947 года, заводские испытания самолёта завершены в апреле 1948 года, на государственные испытания самолёт не передавался, серийно не строился.. Су-13 являлся модернизацией истребителя Су-11, проект разработали в 1947 году, на машину планировали установить двигатели британского производства. Проект Су-13 так и не был окончен и был закрыт летом 1948 года.avia.pro Самолёт Су-13. Опытный реактивный истребитель-перехватчик Су-15 совершил первый полёт в январе 1949 года. заводские испытания были прерваны в июне 1949 года в связи с аварией, в которой был потерян первый опытный самолёт, причину аварии установить не удалось. Второй опытный экземпляр не достраивался, в связи ликвидацией, в конце 1949 года, ОКБ П. О. Сухого. Су-17 — первый отечественный самолёт с комбинированной системой спасения, состоящей из отделяемой кабины пилота и катапультируемого кресла. Самолёт был построен в 1949 году, однако из-за ликвидации ОКБ, лётные испытания не проходил.http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой Су-10 — опытный четырёхмоторный реактивный бомбардировщик, был построен в 1948 году и проходил наземные испытания, в середине 1948 года работы по самолёту были прекращены. Готовый самолёт был передан в МАИ , в качестве учебного пособия.http://www.airwar.ru Сухой Су-10 Су-12 — опытный разведчик-корректировщик огня. Первый полёт август 1946 года. В августе 1948 года принимал участие в воздушном параде в Тушино. Самолёт был рекомендован в серию, однако серийно не строился.авиару.рф Разведчик-корректировщик Су-12 — Российская авиация
На базе бомбардировщика Ту-2 создаётся и запускается в серийное производство учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2, который предназначался для обучения экипажей бомбардировочной авиации. Серийно строился с 1947 по 1949 год, всего было выпущено 176 самолётов. Часть этих машин в начале 50-х годов была поставлена на экспорт в Польшу и Китай.http://www.airwar.ru Сухой УТБ-2
Кроме того, ведётся проектирование пассажирских и десантно-грузовых самолётов, реактивного штурмовика Су-14 и ряда других самолётов.
14 ноября 1949 года решением правительства ОКБ было ликвидировано. Одной из причин ликвидации КБ была авария самолёта Су-15 (1949).
За период с 1939 по 1949 годы в КБ, руководимом П. О. Сухим, были разработаны, изготовлены и испытаны более полутора десятков самолётов, обладавших отличными лётно-техническими характеристиками. Ни один из этих самолётов, кроме самолёта Су-2, не производился серийно.
Причины этого — в сложных условиях военного времени, в недоведённости двигателей, турбокомпрессоров. Неясно, почему, в чьих интересах было принято решение о расформировании коллектива, вступившего, по существу, в этап освоения сверхзвуковых скоростей полёта, решение, приведшее, как показали дальнейшие события, к задержке развития отечественной сверхзвуковой авиации на несколько лет.
Возобновление деятельности (1953)
В мае 1953 года П. О. Сухой был назначен главным конструктором ОКБ-1, ранее возглавлявшегося В. В. Кондратьевым. Приказом МАП от 26 октября 1953 года ОКБ-1 в качестве производственной базы был передан филиал завода № 155 — бывший завод № 51. 15 января 1954 года ОКБ-1 получило наименование Государственного союзного опытного завода № 51 МАП с ОКБ-51 при нём. В 1966 году предприятие было переименовано в Московский машиностроительный завод «Кулон».