Влади́мирский тракт (просторечное Влади́мирка) — название грунтовой дороги главного сообщения из Москвы на Владимир. Позже — Московско-Нижегородское шоссе. Владимирский тракт являлся частью Сибирского тракта. Возникла позже Великой Владимирской и Стромынской дорог.
Предположительно, термин «Владимирка» появился с жаргонного языка уголовных преступников XVIII века, которых ссылали в сибирские остроги по большой Владимирской дороге. Почти все русские тракты назывались народом сокращённо. Слово «Владимирка» вошло в русский разговорный и литературный лексикон как синоним понятия о безотрадно-мученическом пути на сибирскую каторгу. В настоящее время понятие Владимирка является анахронизмом. Весь путь от Москвы до Казани, по данным 1752 года, исчислялся длиною в 735 вёрст, на которых на Московский уезд приходилось не более 30, на Богородский уезд около 75 вёрст; от Москвы до Владимира протяженность тракта была в 180 вёрст. Принято считать, что Владимиркой назывался тракт от Москвы до Владимира, с его каторжной и пересыльной тюрьмами того времени. Но с точки зрения ссыльных каторжан весь путь от Москвы до Сибири был «Владимиркой».
Дозорные книги за 1680 год называют её большой Владимирской дорогой. Известный же русский учёный XVIII века, академик И. И. Лепехин (1740—1802), путешествуя из Петербурга через Москву в Оренбург в 1796 году, называет эту дорогу на Владимир большой Московской дорогой. Разные же участки рассматриваемой дороги имели свои местные названия, соответственно названиям тех населённых мест, через которые участки пролегали. Так, участок от Москвы до города Богородска (в настоящее время — Ногинск) назывался то Богородской большой дорогой, то Рогожской, так как дорога начиналась от Рогожской заставы в Москве. Покровской дорогой назывался участок Владимирки, пролегавший через город Покров и т.д.
По закону от 24 марта 1833 года все грунтовые дороги Российской Империи делились на пять классов. Владимирский тракт, как большой путь от Москвы до Нижнего Новгорода, был отнесён к 1-му классу, то есть к дорогам главного или государственного значения.
Владимирский тракт был связан с соседним Стромынским трактом большаками и просёлками, тем более что расстояния между этими двумя дорогами были довольно незначительны на всем протяжении Стромынского тракта. Начиная от местечка Обухово около Богородска, с Владимирки на Стромынку вела дорога через деревню Анискино. Далее, из самого Богородска - через село Ямкино и деревню Черноголовку. И ещё из Богородска шла дорога на Стромынку через Ильинский погост на реке Шерне ниже села Мамонтово), деревни Щекавцево и на село Стромынь; около деревни Щекавцево этот большак разветвлялся, и другая его ветвь шла на ту же Стромынку через деревни Боровково (на речке Дубенке — притоке Шерны), Новая, Зубцово и Черново, что в трёх верстах восточнее села Стромыни. Затем — дорога от города Покрова на город Киржач; дорога от Большой Пекши на Ульяниху; от Колокши, что недалеко от устья реки того же названия, через село Ставрово и Черкутино на город Юрьев-Польский, и на него же более ранняя дорога из Владимира. Одной из таких «перемычек» был Черкутинский торговый тракт.
История
Грунтовая дорога По мнению известного краеведа П. П. Копышева, Владимирка появилась в конце ХV или начале ХVI столетий, т. е. много позднее дорог на Владимир, проходивших через Переславль-Залесский и Юрьев-Польский, а позднее - и по Стромынке. Д. Ходаковский пишет, что ещё в 1517 году путь из Москвы на Владимир шёл по Стромынке, в 1395 году - через Троицкую Лавру и Юрьев. В 1417 году, вероятно, не было прямого сообщения между Москвой и Владимиром. О том, что Владимирка возникла в XVI веке, говорится и в Энциклопедическом лексиконе А. А. Плюшара. В нём сказано, что первое ямщицкое поселение на месте современного Ногинска (в прошлом Богородска Московской губернии) возникло после присоединения к России Казанского ханства Иваном Грозным. До этого во Владимирский край ездили по Троицкой и Стромынской дорогам.
От Яузского моста она шла по Николоямской улицеРоссийская государственная библиотека. Ко 54/X-54. Москва Столица России. М., 1805; РГБ. Ко 15/I-31. План Столичного Города Москвы. М., 1807, затем, оставляя влево Спасо-Андроников монастырь, по Вороньей улице, далее к Рогожской заставе, справа от которой в черте тогдашней Москвы существовала Рогожская ямская слободаРГБ. Ко 3/V-7. План состоящим в Москве на земле Рогожской ямской слободы разночинским домам и ямским строениям. Конец XVIII в., а за заставой, также справа, простирались земли этой слободы для выгона скота. Рогожская застава находилась сразу за часовней Проща, в конце Вороньей улицы. Практически сразу от Рогожской заставы вправо по диагонали уходила просёлочная дорога, связывавшая Владимирскую дорогу с Рязанской. Далее участок старой Владимирки совпадает с нынешним Шоссе Энтузиастов. За Третьим транспортным кольцом Шоссе Энтузиастов поворачивает несколько влево, Владимирская же дорога следовала по прежнему направлению; сейчас на месте, где она проходила, стоит торговый центр (улица Душинская, дом № 12, строение 5), далее дорога выходила в район 1-й Кабельной улицы, далее к 2-й Кабельной улице. Дом № 10 по 2-й Кабельной улице стоит как раз на ней. На месте этого дома в начале XIX века находился Перовский трактир. Далее дорога проходила через дом № 22/12 по Авиамоторной улице, шла чуть правее продолжения 2-й Кабельной улицы и выходила к платформе Новая Казанского направления. Эта железнодорожная станция находится как раз на Владимирской дороге. Далее дорога проходила мимо того места, где ныне находится гигантская ТЭЦ, миновала Окружную железную дорогу в районе дома № 34 по Шоссе Энтузиастов, и на некотором расстоянии, от дома № 38, вновь следовала вдоль современного Шоссе Энтузиастов. В этом месте, слева от дороги, в начале XIX века протекала речка Синичка. Примерно от станции метро «Шоссе Энтузиастов» (дом № 31), дорога опять уходила влево. Миновав современную улицу под названием Электродный проезд, дорога на некотором расстоянии следовала по аллее, параллельной Шоссе Энтузиастов. В начале XIX века здесь простирались густые леса. Далее дорога пересекала Главную аллею Измайловского парка, проходила позади от стадиона «Авангард» и выходила на едва заметную аллею, ведущую по диагонали к Шоссе Энтузиастов. Эта аллея — сохранившаяся часть Владимирской дороги. У дома № 86, строение 3 дорога пересекала Шоссе Энтузиастов, проходила через строения больницы № 60, и выходила в нынешний Терлецкий парк. Справа от дороги лежали владения села Гиреево. Дорога шла мимо прудов (ныне Терлецких), поворачивала влево, проходила у пересечения Свободного проспекта и Саянской улицы, шла через дома № 3 корпус 1, № 7, № 9, № 13 корпус 1 по Саянской улице и выходила к церкви села Ивановское. Само село лежало вдоль дороги с левой стороны вплоть до нынешней МКАД. У Ивановского дорога опять поворачивала влево, переходя за МКАД в город Реутов (прежде известное с XV века село Реутово). Далее дорога следовала в районе Ивановской улицы, потом опять уходила влево, шла через современные производственные территории в направлении железнодорожной платформы Стройка, через некоторое расстояние вновь сливаясь с Шоссе Энтузиастов, теперь уже на территории города Балашиха. Но за домом № 21 дорога опять уходила влево и следовала с левой стороны Шоссе Энтузиастов, почти параллельно ему. Потом начинались сплошные синусоидальные петляния Владимирки. Далее на её пути лежала усадьба ГоренкиБродский.
Далее Владимирка проходила через следующие населённые пункты: деревню Леонову, село Пехра-Яковлевское, деревню Новая (Богородского уезда, где находилась первая почтовая станция), село Початково Колпаково тож, сразу после реки Купавенка — село Демидово Купавна тож, Псарьки, сельцо Дранишниково Каменной Враг тож, село Сходня Федосово тож, сельцо Истомкино, село Кунцовское, уездный город Богородск (в прошлом село Рогожи, Старый Рогожский Ям, в настоящее время город Ногинск), в Богородске располагалась вторая почтовая станция. Далее следовали деревни Бункова, Кузнецы, Полуожерельева, Никулина (тут располагалась третья почтовая станция), далее дорога пересекала реку Дубна, служившую границей Московской и Владимирской губерний. Далее дорога шла через Покров на Владимир. Далее на восток, через города Ярополч (впоследствии Вязники), Гороховец, близ Флорищевой пустыни (на речке Лух) и в Нижний Новгород, а из него через Козмодемьянск, Чебоксары и Свияжск, в Казань и далее — на Урал и в Сибирь.
Владимирский тракт был началом одной из дорог в Астрахань. На пути в которую после города Владимир следовали через города: Муром, Арзамас, Лукоянов, Саранск, Пенза, Петровск, Саратов, Камышин, Царицын, Чёрный Яр, Енотаевск.
О качественном состоянии грунтовой Владимирки в его дошоссейно-ямской период, то есть, до 1826 года — ничего не известно. А в 1826 году по этому направлению началось строительство Московско-Нижегородского шоссе, закончившееся в 1837 году. В 1833 году А. С. Пушкин, выехав в Поволжье для сбора сведений и материалов о Пугачевском восстании, ехал на перекладных от Москвы до Нижнего Новгорода в течение пяти суток. В другой поездке А. С. Пушкин так описывал свои впечатления от Владимирского тракта: «Вы очень добры, предсказывая мне задержку в Богородске лишь на 6 дней. Мне только что сказали, что отсюда до Москвы устроено пять карантинов и в каждом из них мне придется провести две недели,— подсчитайте-ка, а затем представьте себе, в каком я должен быть собачьем настроении. В довершение благополучия полил дождь и, разумеется, теперь не прекратится до санного пути. Если что и может меня утешить, то это мудрость, с которой проложены дороги отсюда до Москвы; представьте себе, насыпи с обеих сторон,— ни канавы, ни стока для воды, отчего дорога становится ящиком с грязью,— зато пешеходы идут со всеми удобствами по совершенно сухим дорожкам и смеются над увязшими экипажами. Будь проклят час, когда я решился расстаться с вами, чтобы ехать в эту чудную страну грязи, чумы и пожаров,— потому что другого мы здесь не видим.»
По Владимирскому тракту непрерывно двигались обозы транзитных товаров и различных грузов из Урала и Сибири, Среднего и Нижнего Поволжья, а также из-за границы — из Китая, стран Средней Азии, Кавказа, Персии. Также Владимирка являлась транспортной артерией местной торговли, особенно в период действия Макарьевской, а впоследствии Нижегородской ярмарки. В Суздале, Юрьев-Польском, Александрове и Киржаче, а также придорожных сёла и деревнях Стромынского тракта, после открытия Владимирского тракта начался экономический спад. В населённых пунктах через которые пролегла Владимирка (Богородск, Павловский Посад, Покров, Орехово-Зуево, Судогда, Ковров, Вязники, Гороховец, Гусь-Хрустальный, Гусь-Железный) — экономический подъём.
Владимирский тракт важной военной сухопутной коммуникацией со времён Казанских походов и присоединения к Русскому царству Астраханского и Сибирского ханств. По нему же проходили народные ополчения в «смутное время» в начале XVII века для изгнания из Москвы и Подмосковья польско-литовских интервентов. Возрастающую роль дороги в жизни русского государства в XIV—XV веках закрепило создание ямской службы при Иване III (ямы — специальные станции с помещением для отдыха проезжающих, со сменой лошадей). В Москве было 6 ямских слобод, в том числе Рогожская. Дорога делилась на перегоны. От одной станции до другой ездили на перекладных. Перегоны устраивались через 30-50 верст. Из-за частой смены лошадей расстояние от Москвы до Владимира протяженностью 140 вёрст пассажиры преодолевали за сутки.
Дорога для прогона скота