Основными видами транспорта в Казани являются общественный транспорт и личные автомобили. Также в городе действуют несколько служб такси. В тёплое время года небольшую популярность приобрели велосипеды и скутеры, однако развитие этих видов транспорта сдерживается отсутствием необходимой инфраструктуры и культуры вождения.

На начало 2011 года количество автомобилей в Казани составило 284 тыс. и продолжило расти. Подобное количество автотранспорта вызывает традиционные заторы в «часы пик» на всех основных магистралях города.

Общественный транспорт в Казани перевозит до 1,5 миллионов пассажиров в день. Самым популярным видом общественного транспорта является автобус (в 2016 г. им перевозилось 74 % пассажиров), трамваями, троллейбусами и метро перевозится значительно меньше (соответственно 7 %, 8 %, 11 % в 2016 г.). С пуском станций метро в Заречье пассажиропоток в нём резко увеличился — до 120 тысяч в день в среднем (2015 г.).

Единым оператором городского электротранспорта (метро, трамваи, троллейбусы) является МУП «Метроэлектротранс». На городских автобусных маршрутах работают около десятка перевозчиков, в том числе 2 крупных (бывшие советские АТП).

На всех маршрутах всех видов наземного городского транспорта задействованы кондукторы и, помимо оплаты за наличный расчёт (с более высокой стоимостью проезда), действуют общегражданские (с разными тарифными планами пополнения, включая проездные по срокам и «электронный кошелёк»), а также льготные электронные транспортные смарт-карты по проекту автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП). Ранее стоимость проезда на трамваях была значительно меньше, а на троллейбусах несколько меньше, чем на остальных видах городского транспорта. С начала 2014 года стоимость проезда стала единой и составляла 20 рублей за наличный расчёт и 18 рублей по электронным транспортным картам. В 2018 году — 25 и 23 рубля соответственно.

Работа всего транспорта отслеживается с помощью первой в России автоматизированной системы управления движением, основанной на спутниковой навигации GPS. Благодаря этому отслеживание находящихся на маршрутах единиц доступно в реальном режиме времени любому пользователю Интернета, в том числе по wap с мобильных телефонов (). Кроме того, с 2014 года все ключевые остановки впервые в городах России оснащены электронными табло, показывающими время в минутах до прибытия единиц всех проходящих через остановку маршрутов.

Две соизмеримые части города южнее и севернее реки Казанка связаны пятью дамбами и мостами (включая сооружённый к Тысячелетию Казани мост «Миллениум»), а также линией метрополитена. У крайней западной границы территории города на трассе федеральной автодороги М7 имеется один мост через реку Волга.

Помимо метро и городских поездов в южных городских посёлках на трассе аэроэкспресса, в качестве скоростного внеуличного городского транспорта планируется запуск городских поездов также по большому кольцу с использованием западного, южного и северного внутригородских железнодорожных ходов. Кроме того, есть планы по возрождению сообщения по реке Казанка и озеру Кабан городских теплоходов.

История Общественный транспорт в Казани зародился в результате бурного развития города в середине XIX века, когда появились крупный речной порт и множество ремесленных слобод в городе и пригородах. Одни из первых в России, в городе запущены омнибусы — в 1854 году 12-местные дилижансы связали Толчок с Волжскими пристанями в Адмиралтейской слободе. Также в Казани под надзором городской управы работало множество извозчиков, бравших стандартную плату. Бедняки-татары создали в Казани своеобразный зимний вид транспорта в виде многоместных телег, называемый барабусами (от татарского «барабыз» — поедем), возивший пассажиров за гроши.

2 октября 1875 года город сделал следующий шаг в развитии общественного транспорта — в Казани начали функционировать 2 линии конной железной дороги («конки») (см. Казанская конка), одной из первых в России. К концу века маршрутов конки было уже 5, свою работу этот вид транспорта прекратил в 1900 году, так как в 1899 году в Казани появился электрический трамвай, также один из первых в России (раньше чем в столице империи). К новым электрическим вагонам прицепляли старые, от конки; таким образом, Казань оказалась единственным городом в Российской империи с двухэтажным электрическим трамваем. Революционное время на несколько лет прервало работу казанского трамвая, однако в 1921 году он продолжил своё развитие.

В 1926 году в городе открывается автобусное сообщение, а в 1948 году — троллейбусное.

Рождение в 1979 году миллионного жителя города позволило Казани претендовать на строительство метрополитена, однако указ о строительстве был подписан лишь в 1996 году. Седьмой в России, Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа 2005 года во время празднования Тысячелетия города. Казанское метро, впервые в России и СНГ имеющее оплату проезда по электронным смарт-жетонам (помимо также смарт-карт) и поезда только с передовыми экономичными асинхронными двигателями на переменном токе, в 2006 году специалистами Международной ассоциации метрополитенов России и стран СНГ «Метро» признано как самое современное и безопасное на территории постсоветского пространстваАсфан Галявов: «Думаете, не будь метро, в Казани появились бы супердороги?».

В 2000-х в городе впервые в России были массово внедрены полосы для общественного транспорта (для автобусов и троллейбусов) на городских магистралях.

В 2007 году система автобусного сообщения в городе была радикально пересмотрена, что позже было удостоено национальной транспортной премии «Золотая колесница». Помимо уменьшения, изменения и перенумерации по № 99 маршрутов движения, транспортная реформа впервые в России предусматривала почти полное обновление автобусного парка с преимущественно малых и особо малых маршрутных такси на преимущественно большие и средние автобусы — низкопольные и полунизкопольные (более удобные для пожилых, инвалидов и других маломобильных групп населения), с экологичным стандартом двигателя Евро-3, с единообразной окраской красного цвета, что дало Казани новое определение — «город красных автобусов» (подобно Лондону и некоторым другим). Подобно этому, в партиях поставки с 2007 г. все новые трамваи также имеют единообразную окраску красного цвета, а все новые троллейбусы — зелёного. Позже к 2013 году была проведена аналогичная перенумерация с исключением пропусков маршрутов трамвая и троллейбуса. Однако, массово закупленные в Китае красные автобусы оказались крайне низкого качества (несмотря на то, что договариваться об их закупке в Китай ездил лично сити-менеджер Марат Загидуллов), и уже в 2011 году городские власти решили их полностью заменить.

К проведению в городе Универсиады-2013 произведена масштабная модернизация транспортной инфраструктуры, включая продление первой линии метро, сооружение более десяти развязок и нескольких десятков пешеходных переходов, запуск скоростного трамвая и аэроэкспресса, радикальное обновление международного аэропорта «Казань», строительство транзитного железнодорожно-автобусного вокзала и дальнейшее обновление подвижного состава наземного общественного транспорта.

Метрополитен

Казанский метрополитен, открытый 27 августа 2005 года, в настоящее время состоит из самой длинной в России за пределами Москвы и Петербурга Центральной линии длиной 16 км, имеющей 11 станций. Суточный пассажиропоток — 120 тысяч человек.

Линия обслуживается тремя типами поездов разных производителей с современными асинхронными тяговыми приводами. Режим работы — с 6 до 0 часов, минимальный интервал между поездами в часы пик составляет 5-6 минут. Для оплаты проезда используются смарт-жетоны и смарт-карты. При приобретении проездных тарифов на электронную карту метрополитена стоимость проезда значительно меньше, чем по общетранспортной карте и смарт-жетону.

В августе 2018 года открылась «Дубравная» — последняя станция диаметральной первой линии метрополитена, после чего будет сооружена его вторая хордовая линия, а в далёкой перспективе — ещё две диаметральные линии.

Трамвай Казанский трамвай — одна из старейших трамвайных систем России, открыта 20 ноября 1899 года, заменила казанскую конку. В настоящее время насчитывается 8 маршрутов общей длиной около 250 км — № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. Маршруты № 1 и 5 — одни из самых длинных в России и СНГ. Количество вагонов — около ста. В середине 2000-х — начале 2010-х годов произошло существенное сокращение трамвайной сети, включая ликвидацию ряда линий в центре города, многих маршрутов и двух депо. Систему обслуживает депо (ранее № 1) имени И. К. Кабушкина. До 2005 года действовало бывшее депо № 2, а до 2011 — депо № 2 (ранее № 3) имени Х. Х. Акалаева.

В составе сети имеется скоростной маршрут № 5, приближенный к системе скоростного трамвая, но не в полной мере соответствующий ему из-за неполного обособления путей, ввиду чего именуется также как ускоренный трамвай. На этой линии впервые в России преимущественно обращается современной многосекционный подвижной состав (т. н. евротрамваи) производства Беларуси. Линия была пущена к проведению в городе летней Универсиады-2013 по части Большого Казанского Кольца (БКК) (Южной внутригородской магистрали ЮВМ) по вновь сооружённым путям от микрорайона Солнечный город через Деревню Универсиады, далее по реконструированным путям следования действовавшего обычного трамвайного маршрута № 19 через «спальные» районы Горки, Азино, Новое Савиново, по открытым несколько ранее новым путям в новом «спальном» районе Большая Крыловка, по воссозданным путям на Адмиралтейской (Кировской) дамбе до главного железнодорожного вокзала Казань-1.

Планируется постройка нового участка и 33-километровое закольцевание скоростного трамвая по всему Большому Казанскому Кольцу встречными маршрутами № 3 и 5 как в некоторой мере восстановление работавших на рубеже XX и XXI веков по несколько другому пути следования в центре самых длинных в мире встречных маршрутов № 20 и 21.

Троллейбус

Казанский троллейбус — один из старейших в бывшей РСФСР. Эксплуатация открыта 27 ноября 1948 года. В последние годы продолжает развиваться: пущены, строятся и планируются новые линии, при этом некоторые новые троллейбусные линии заменили снятые трамвайные.

В двух троллейбусных депо эксплуатируются 200 троллейбусов, которые обслуживают 10 маршрутов (1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13) общей протяжённостью 359,9 км. В начале XXI века на казанском авиазаводе КАПО для города производился капитально-восстановительный ремонт (КВР) старых троллейбусов.

Автобус

В настоящее время парк действующих с 1926 года Казанских автобусов представлен машинами большого, среднего и малого класса российского, белорусского, китайского производства, всего около 850 единиц. В городе работает 55 маршрутов суммарной протяжённостью около 1900 км. При внедрении новой схемы движения автобусов были отменены все маршрутные такси, которые были в основной своей массе представлены марками ПАЗ и Газель соответственно малого и особо малого класса.

Электробус В июле 2021 года в тестовом режиме был запущен электробус. Он следовал по троллейбусному маршруту № 3. Электробус тестировался в течение трёх месяцев. Подвижной состав был сделан компанией Камаз, вместимость которого составляет 80 человек.

Метробус В 2019 году был разработан проект трёх линий скоростного метробуса для Казани стоимостью 6,1 млрд рублей. На маршрутах планируется использовать автобусы МАЗ-215. № марш.Конечные остановочные пунктыМ1Железнодорожный вокзалДербышкиМ2Железнодорожный вокзалУлица ГавриловаМ3Железнодорожный вокзалЖилой массив Ферма-2

Велосипед