«Го́рный институ́т» — станция Лахтинско-Правобережной линии Петербургского метрополитена. Располагается в южной части Васильевского острова. После открытия, состоявшегося 27 декабря 2024 года, стала западной конечной станцией на линии за «станцией-призраком» «Театральная». Введена в составе пускового участка «Спасская» — «Горный институт» (1-я часть из общего будущего пускового участка «Спасская» — «Морской фасад» с промежуточной станцией «Гавань»). Третья станция, построенная на Васильевском острове.
Название Название станции связано с её расположением вблизи Горного университета.
24 декабря 2013 года Топонимическая комиссия Санкт-Петербурга одобрила изменение проектного названия станции «Большой проспект» на «Горный институт»В Петербурге появятся «Каретная», «Туристская» и «Планерная» станции метро // Фонтанка.ру. — 24 декабря 2013. Эксперты пояснили, что вариант «Большой проспект» неудачен, поскольку в городе два основных Больших проспекта (второй — на Петроградской стороне), что может создавать путаницу. Сам вуз периодически меняет названия, и сейчас юридическое лицо звучит так: «Санкт-Петербургский горный университет императрицы Екатерины II». При этом как памятник архитектуры основное здание продолжает называться Горным институтомПостановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001, равно, как и исторически называется сам вуз. 23 июня 2014 года постановлением правительства Санкт-Петербурга станция официально названа «Горный институт».
Наземные сооружения
Станция имеет один действующий вестибюль: он располагается в районе пересечения Большого проспекта и 24—25-й линий Васильевского острова.
В вестибюле перед входом на эскалаторы на тёмном мраморе нанесено название станции, а над ним размещён герб с монограммой Екатерины Великой и датой основания Горного института — 1773. Также над эскалаторами расположено панно «Горное дело». Наклонный ход венчает объёмное панно-горельеф, изображающее горную толщу, вглубь которой продвигаются два горняка, на их головы надеты каски с зажжёнными фонарями.
Подземные сооружения
«Горный институт» является пилонной станцией глубокого заложения, наиболее глубокой среди станций Лахтинско-Правобережной линии и одной из самой глубоких в Петербургском метрополитене — 70 м.
Темой оформления станции послужило горное дело. В перронных залах светильники над проходами выполнены в виде кристаллов. Двери на путевых стенах оформлены в виде решёток, на которых нанесено название станции. В центральном зале друг напротив друга находятся по два панно: круглые «Нефтедобыча» и «Металлургия», а также большие панно. Одно из них представляет собой панораму набережной Лейтенанта Шмидта с Большой Невой. На нём изображены морской порт, ледокол «Красин» и фрагмент здания Горного института. На втором панно изображены раскопки древних окаменелостей доисторических животных.
Наклонный ход с четырьмя лентами эскалаторов расположен в северном торце станции. На балюстрадах эскалаторов расположены светильники в виде тонких световых столбиков, которые отличаются от ранее широко распространённых классических световых столбиков. Перед входом на эскалаторы с обеих сторон расположены по 9 световых столбиков, обрамлённых ребристыми цилиндрами медного цвета, остальные обычные хромированные без оформления. Кроме того, три световых столбика на дневной поверхности имеют на своих торцах светильники, освещающие панно над наклонным ходом.
В южном торце станции расположены двери с круглыми зеркалами, на которыми нанесено название станции. В будущем здесь планируется второй выход в город.
Проекты Первый проект станции от «Ленметрогипротранса» 2012 года отличался от реализованного более детальной проработкой архитектурных элементов и иными отделочными материалами. Цветовая гамма была бы схожа со станцией «Спасская» Лахтинско-Правобережной линии. Расположение вестибюлей и их концепция была сохранена до итогового варианта, однако павильоны входа и выхода были оформлены в чёрных и оранжевых цветах.
Путевое развитие За станцией расположен трёхстрелочный оборотный тупик.
В отстойном тупике по VI станционному пути можно увидеть стоящий состав — «горячий резерв», предназначенный к выходу на линию в случае возникновения неисправности на другом поезде. Такой состав обычно находится в электродепо, но при его отсутствии, он размещается на путях за конечными станциями.
Строительство
Особенности Инженерно-геологические условия строительства участка от станции «Спасская» стандартны для Санкт-Петербурга. Верхняя часть — четвертичные отложения (слабые водонасыщенные грунты, на глубине 30—40 метров залегают твёрдые кембрийские и протерозойские глины). Трасса тоннеля проходит под главным руслом Невы, но никаких аномалий в зоне строительства не предвидится.
Глубина заложения перегонных тоннелей и подземного вестибюля строящейся станции составляет 70 метров. По конструктивному типу станция — пилонная. Для проходки тоннелей используются российские проходческие комплексы КТ-5,6-1.
На станции предусмотрен эвакуационный выход через вентиляционную шахту.
Хронология В сентябре 2014 года «Метрострой» начал подготовку стройплощадки под станцию. В ноябре был объявлен тендер на строительство станции, который не состоялся, так как не было подано ни одной заявки.
В феврале 2015 года был объявлен повторный тендер, который в апреле 2015 года выиграла компания «Метрострой». В июне был объявлен третий по счёту тендер, так как заказчик отменил итоги предыдущего (второго) тендера. Максимальная стоимость контракта снижена с 21,4 до 20,7 млрд рублей, срок окончания работ остался прежним — конец 2019 года. В августе компания «Метрострой» выиграла тендер и подписала контракт на строительство продолжения Правобережной линии от «Спасской» до «Большого проспекта». В рамках контракта будут построены подземные залы промежуточной станции «Театральная». По данным на сентябрь 2015 года, начать строительство наклонного хода станции планировалось в 2016 году.
3 февраля 2017 года комплекс КТ-5,6-1 начал проходку одного из перегонных тоннелей, который соединит станции «Спасская» и «Горный институт» через «Театральную». Строительство станции ведётся через шахтный комплекс № 572 в сквере напротив дома 74 по Большому проспекту. 14 декабря закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель ещё в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра.
По состоянию на ноябрь 2018 года пройдены оба тоннеля между «Театральной» и «Горным институтом», идёт сооружение тупикового тоннеля за станцией «Горный институт», ведётся сборка тоннелепроходческого щита «Аврора» для строительства наклонного хода станции. Таким образом, наметилось двухгодичное отставание от сроков строительства, в связи с чем открытие станции перенесли сначала на лето 2022 года, а затем до 2023 года. 27 декабря две бригады проходчиков СМУ-13 объявили забастовку в забое до выплаты задолженности по зарплатеВторой пошел: проходчики СМУ-13 начали забастовку // Петербургский дневник. 27 декабря 2018..
В ночь на 11 января 2019 года, «Метрострой» завершил проходку участка перегонного тоннеля от станции «Горный институт» до шахты № 571: на этом участке поезда будут оборачиваться до тех пор, пока не будет построена следующая станция — «Гавань».
15 января 2020 года начата проходка наклонного хода. 26 мая проходка наклонного хода была завершена. 8 июня 2020 года на станции произошёл несчастный случай: опрокинулась строительная люлька с двумя рабочими. Один из них погиб, а второй с полученными травмами госпитализирован.
В апреле 2021 года завершена проходка тоннеля «Спасская» — «Театральная»: перегон к «Горному институту» полностью готов, в скором времени должно начаться строительство промежуточной станции «Театральная». В начале июня 2021 года рабочие приступили к обустройству станционных платформ.
В 2022 году начали работы по возведению внутренних перегородок подплатформенных помещений среднего станционного тоннеля (центрального зала). Также продолжились монолитные работы по возведению банкетки под будущее перекрытие центрального зала. На октябрь 2022 года готовность станции составляла 64 %, а также появился подрядчик на возведение подземного вестибюля.
В марте 2023 года началось строительство подуличного вестибюля станции. Был вырыт под него котлован.
На август 2023 года готовность станции метро «Горный институт» составляла более 70 процентов.
В декабре 2023 года начался монтаж четырех эскалаторов.
1 апреля 2024 года на станцию прибыл первый технический хозяйственный поезд.
25 ноября 2024 года началась обкатка нового участка оранжевой линии «Спасская» — «Горный институт».
27 декабря 2024 года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, председатель Законодательного Собрания Александр Бельский и ректор Санкт-Петербургского горного университета Владимир Литвиненко открыли станцию для посетителей.
Переносы сроков В 2011 году Правительство Санкт-Петербурга постановило, что ввод станции в эксплуатацию должен произойти в период до 2015 года в составе участка «Спасская» — «Большой проспект»Карточка документа .
В 2013 году объявили, что станцию откроют в 2018 году, не исключив при этом возможность успеть до начала ЧМ-2018.
В 2015 году открытие отложено на 2019 год. В 2017 году была сообщена уточнённая дата открытия — 30 ноября 2019 года.
В декабре 2018 года было объявлено о переносе завершения строительства на 2021 год.
В марте 2019 года Николай Батанов, вице-губернатор Санкт-Петербурга, подписал постановление, согласно которому сроки сдачи станции переносятся на 2022 год. Однако в середине сентября 2020 года было подписано дополнительное соглашение о продлении контракта на строительство. Согласно ему, работы по строительству станции должны быть завершены не позднее 25 июля 2023 года.
В феврале 2021 года срок завершения работ был сдвинут на 15 декабря 2024 года. Весной 2021 года было заявлено, что при запланированном выделении дополнительных средств в 2021—2023 годах станцию смогут сдать досрочно. В сентябре 2021 года губернатор Александр Беглов в очередной раз пообещал ввести станцию в строй в 2024 году. В конце декабря 2023 года — начале января 2024 года ряд СМИ сообщил, что, по словам вице-губернатора Николая Линченко, ввод станции планируется на три месяца раньше первоначального срока — 1 сентября, однако в «Метрострое Северной Столицы» дату не назвали. После несостоявшегося открытия в сентябре, его дату перенесли на конец 2024 года, но впоследствии Александр Беглов заявил, что на конец 2024 года запланировано окончание строительства.
Дата самого открытия оставалась неизвестной, после чего было объявлено о предполагаемом открытии 25 декабря 2024 года. Накануне его также перенесли в связи с проведением саммитов СНГ и ЕАЭС 25 и 26 декабря на их окончание. 27 декабря 2024 года в 9:00 прошло торжественное открытие станции.
Наземный транспорт
Автобусы №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 21 Приморская Василеостровская Спортивная Чкаловская Петроградская Чёрная речкаНаличная улицаНовосибирская улица7 Приморская Адмиралтейская Невский проспект Гостиный ДворНаличная улица Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал128 Приморская Василеостровская Спортивная ПетроградскаяНаличная улицаАптекарская набережная151152 Приморская ВасилеостровскаяНаличная улицаНаличная улица262 Приморская Сенная площадь Спасская Садовая Технологический институт Технологический институт Пушкинская Звенигородская Витебский вокзалНаличная улицаЗвенигородская улица
Троллейбусы №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 210 Приморская Адмиралтейская Невский проспект Гостиный Двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзалУлица КораблестроителейНовгородская улица11 Адмиралтейская Невский проспект Гостиный Двор Площадь Восстания Маяковская Московский вокзалУлица КораблестроителейТульская улица
Трамваи