Авро Ро I Биплан () — ранний самолёт компании Avro Aircraft выполненный по схеме биплан. Самый первый самолёт Великобритании.

История В марте 1907 года, в Дворце Александры в Лондоне, газета Dailly Mail проводила конкурс летающих моделей. В конкурсе принимал участие конструктор Эллиот Вердон Ро, который за свою 8-ми футовую модель получил приз 75 фунтов стерлингов. На призовые деньги Эллиот Вердон Ро летом 1907 года приступил к постройке своего первого самолётаДональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолёты и вертолеты ХХ столетия..

Самолёт представлял собой увеличенную копию модели, летавшую на конкурсе в Дворце Александры. Самолёт был построен на базе мотоциклетного двигателя J.A.P. мощностью 9 л. с. с толкающим двухлопастным винтом. Конструкция напоминала биплан братьев Райт. Самолёт получил название «Roe I».

Самолёт был построен в 1907 году в гараже брата конструктора — доктора Спенсера Вердона Ро в Патни, пригороде Лондона.

В 1907 году на автодроме Бруклендс были организованы состязания, победителем которых мог стать авиатор, чей самолёт совершит полёт по кругу над треком автодрома. Приз составлял 2500 фунтов. «Roe I» был перевезён в Бруклендс. Первая попытка взлететь была предпринята в конце того же года, было сделано много попыток поднять биплан в воздух, но из-за нехватки мощности двигателя самолёт не смог оторваться от земли.

Эллиот Вердон Ро решил совершить полёт на своём аэроплане, используя автомобиль в качестве буксира, но такой полёт мог быть успешным только по прямой — во время выполнения поворота самолёт получил серьёзные повреждения. Пришлось в срочном порядке дорабатывать систему управления.

Тогда в мае 1908 года был заказан 8-ми цилиндровый французский двигатель мощностью 24 л. с.. Ро рассчитывал расплатиться за двигатель за счёт денежного приза в 1000 фунтов стерлингов, утверждённого британской газетой Daily Graphic за полёт на дистанцию в одну милю, который конструктор надеялся выиграть. Установка нового двигателя потребовала усиления конструкции самолёта. Также возникли проблемы с воздушными винтами, которые не выдерживали работу более мощного двигателя. Проблема была решена после доработки лопастей винтов.

Утром 8 июня 1908 года самолёт смог самостоятельно подняться в воздух, совершив несколько подскоков на высоту 2-3 фута по прямой трека автодрома. Кроме технических и финансовых трудностей Эллиот Вердон Ро не получал никакой поддержки от хозяев автодрома. Когда начался очередной гоночный сезон, управляющий распорядился вынести аэроплан с территории автодрома. При транспортировке через забор рабочие уронили и разбили аэроплан так, что он не подлежал восстановлениюA. Jackson Avro Aircraft since 1908 (Putnam).

Эллиот Вердон Ро очень тяжело переживал случившееся. От владельцев автодрома он не получил ни какой компенсации за повреждённый аэроплан и вынужден был вернуть двигатель Antoinette во Францию, так как не имел возможности выкупить его. Ро разобрал биплан и часть узлов и агрегатов использовал для постройки новых аэропланов.

Часть предметов с этого биплана конструктор хранил у себя дома как память о своём первом аэроплане. В 1988 и 2008 году в Великобритании состоялось празднование 80-ти и 100-летия полёта Эллиота Вердона Ро на аэроплане собственной конструкции. К этим датам, , были изготовлены две полноразмерные нелетающие копии «Roe I».

В 1928 году самолёт был признан первым в Британии, который совершил первый успешный полёт на территории этой страны.

Конструкция «Roe I» — цельнодеревянный биплан типа «утка» без руля направления со стабилизатором расположенным впереди.

Крылья — двухлонжеронные. Передний лонжерон являлся передней кромкой крыла. Профиль верхнего и нижнего крыльев бипланной коробки задавался часто расположенными нервюрами и имел тонкий вогнутый профиль. Крылья обшивались полотном по нижней поверхности. Полотно покрывалось лаком. Для установки более мощного двигателя Antoinette была увеличена площадь крыла за счет вставок дополнительных плоскостей, которые крепились к стойкам центральной части бипланной коробки между верхними и нижними крыльями.

Стабилизатор — располагался перед крыльями и имел аналогичную конструкцию.

Фюзеляж — треугольная деревянная ферма. Ферма собиралась из брусков и реек круглого и прямоугольного сечения. К фюзеляжной ферме крепилась бипланная коробка, двигатель, топливный бак и стабилизатор. В носовой части фермы, под стабилизатором, на деревянном сидении располагался пилот. Топливный бак крепился сверху над центральной частью фермы. Топливо из бака самотеком поступало в двигатель.

Силовая установка — изначально был установлен мотоциклетный двигатель J.A.P., мощностью 9 л. с.; в мае 1908 года был установлен французский восьмицилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением Antoinette конструкции Левассера, мощностью 24 л. с.

Воздушный винт — двухлопастный, толкающий был установлен позади бипланной коробки и приводился в движение двигателем через металлический вал длинной 5 футов.

Шасси — четырёхопорное. Передняя пара опор была управляемой и имела пружинную амортизацию. Для защиты нижнего крыла от повреждений при взлете и посадке были установлены дополнительные колеса на концах крыла..

Управление — на аэроплане отсутствовали элероны, руль направления и рули высоты. Изменение направления полета осуществлялось стабилизатором. Управление плоскостями стабилизатора осуществлялось рулевым колесом автомобильного типа. Расчалки и тяги управления изготавливались из стальной проволоки.

Лётные данные Размах крыла, м 9,14Длина, м 7Масса пустого, кг 158Максимальная взлётная, кг 295Мощность двигателя, л. с. 24Экипаж, чел 1

См. также Castaibert 913-IV

Примечания

Ссылки

Категория:Бипланы Категория:Самолёты Avro Категория:Экспериментальные самолёты Великобритании Категория:Появились в 1908 году в Великобритании Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами