Хьюстонский трамвай (, МФА: ) — уличная система легкорельсового транспорта — скоростного трамвая в Хьюстоне (штат Техас, США).
Система состоит из 3 линий общей протяжённостью в 36,5 км и 39 станций. Открыта 1 января 2004 года. Система управляется компанией METRO, которая также управляет автобусным городским и пригородным сообщением в Хьюстоне.
История История идеи трамвайного движения начинается ещё с 1973 года, когда на референдуме жители отвергли план создания в городе компании, которая должна отвечать за общественный транспорт. Но спустя пять лет в городе всё же была создана компания METRO, отвечающая за пассажирские перевозки, а ещё через год, в 1979 году, было открыто автобусное движение. Обсуждение проекта по созданию в городе системы скоростного трамвая началось ещё в 1980-х годах. В начале 1980-х годов рассматривалась линия из в пригороды через юго-запад города, однако на референдуме 11 июня 1983 года жители города отвергли такой план. Позже стал разрабатываться другой проект, на референдуме 1988 года избиратели поддержали проект развития общественного транспорта, который включал и появление скоростной трамвайной системы протяжённостью 37,7 км. Во время предвыборной кампании на директор METRO заявил, что кандидат не поддерживает планы по созданию трамвайной системы. В результате этих выборов на пятый срок была переизбрана , которая поддерживала эти планы, но ничего не сделала для их осуществления. В 1991 году член Палаты представителей США лишил проект возможности выделения из бюджета $65 млн на строительство, считая, что развитие автобусной системы города будет более рентабельным. Ещё одним противником плана являлся и сам Боб Ланье, избранный мэром Хьюстона в 1992 году. $500 млн, которые могли пойти на строительство трамвая, были потрачены на полицию и реконструкцию дорог.
В 1990-е годы происходил отток населения из центра города на окраины, необходимость создания трамвайной системы оставалась. В то же время план строительства трамвайной системы составлялся с учётом только местного финансирования, длина линии должна была составлять теперь 20,6 км, а не как раньше — 37,7 км. В последние годы перед строительством системы назрела неблагоприятная экологическая ситуация: общественный транспорт был представлен только автобусами, а Хьюстон вышел на второе место после Лос-Анджелеса по загрязнённости воздуха. Проект уже на протяжении 30 лет вызывал множество споров по поводу финансирования и о пользе городу. К августу 1999 года был завершён инвестиционный анализ, а через месяц METRO утвердила строительство системы. В январе 2000 года началась разработка проекта стоимостью $324 млн. В 2001 году несколько групп граждан предъявили иск против начала строительства, утверждая, что официальные органы, призванные отвечать за работу общественного транспорта, занимаются «частным бизнесом». В январе 2001 года был вынесен приговор в пользу истцов, обжалованный в апелляционном суде 9 марта.
Строительство системы скоростного трамвая началось 13 марта 2001 года. В июле того же года обсуждались названия 16-ти станций. В ноябре 2003 года строительство близилось к концу, и началось тестирование системы. Тогда же произошла первая авария. Торжественное открытие скоростного трамвая произошло 1 января 2004 года, мэр Хьюстона сам управлял первым трамвайным поездом. Стоимость проекта составила $324 млн.
В июле 2009 года строительная компания приступила к реализации второго этапа развития трамвайной системы: расширение Северной и строительство Юго-восточной и Ист-Энд линий. 21 декабря 2013 года был открыт новый участок Северной линии, состоящий из 8 станций, на строительство которого было потрачено $756 млн. 23 мая 2015 года открылись Юго-восточная и Ист-Энд линии (11 и 7 станций соотвестственно). Стоимость строительства этих двух линий составила $1,4 млрд ($823 млн — Юго-восточная, $587 млн — Ист-Энд). 11 января 2017 года были полностью завершены работы на линии Ист-Энд, когда была открыта эстакада с двумя дополнительными станциями, стоимость которой составила $30 млн. В августе 2020 года была открыта первая линия скоростного автобуса стоимостью в $192,5 млн, которую обслуживают 10 станций и 14 автобусов. Первоначально была запланирована трамвайная линия, но позже проект был модифицирован в пользу автобуса, в системе скоростного трамвая данная автобусная линия не учитывается.
Перспективы
Согласно плану развития общественного транспорта Хьюстона 2003 года, предполагается дальнейшее развитие трамвайной системы, в котором предусмотрено четыре этапа развития. На настоящий момент закончен первый (открытие Северной линии) и часть второго этапа (продление Северной и строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд). Также планируется построить линии Аптаун и Юниверсити, входящие во второй этап. Третий этап будет включать продление построенных линий во втором этапе: Северная будет продлена до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, Ист-Энд до аэропорта имени Хобби, будут построены некоторые другие линии. После завершения строительства третьего этапа протяжённость системы составит 104,3 км и будет насчитывать 54 станций. Четвёртый этап запланирован на далёкое будущее, планируется, что линии протянутся вдоль важных трасс: , , Interstate 45 и Interstate 10.
Пользование и управление
Стоимость поездки составляет 1,25 $. Действует скидка для школьников, студентов, пенсионеров и инвалидов: стоимость поездки — 0,60 $. Для людей старше 70 лет действует бесплатный проезд. Существует два вида электронных карт: «METRO Q» и «METRO Day Pass». «METRO Q» позволяет в любое время оплачивать проезд и даёт доступ к бесплатным пересадкам на транспорт в течение трёх часов, а за 50 оплаченных поездок по карте даётся бонус в виде 5 бесплатных поездок. «METRO Day Pass» — карта, стоимостью 3 $, которая действует один день и позволяет пользоваться транспортом бесплатно в неограниченном количестве в течение дня. Неуплата за проезд и нарушение общественного порядка (распитие алкоголя, курение табака, нахождение в нетрезвом состоянии, разбои, азартные игры, мелкое воровство — проступки класса C) грозят штрафом до 500 $.
Скоростной трамвай работает каждый день. В будние дни система работает с 4:30 утра до 0:30 ночи, в субботу и воскресенье с 5:30 утра до 0:30 ночи. Интервал движения составов: утром, днём и вечером — 6 минут, поздним вечером — 15 минут.
Система управляется компанией METRO, директором которой является Джордж Грениас. За диспетчирование системы отвечает «», которое является партнёрством четырёх правительственных учреждений, несущих ответственность за оперативную информацию по чрезвычайным обстоятельствам в Хьюстоне.
Инфраструктура и пассажиропоток
Трамвайная система насчитывает три линии и 37 станций. Расстояние между станциями в среднем составляет 800 метров. Северная линия скоростного трамвая проходит через важные объекты города: университет Райса, Техасский медицинский центр, Релиант Астродом, . Конечными станциями являются (на севере) и (на юге). После конечной станции Fannin South составы могут развернуться на кольце и продолжить путь, либо заехать в техническое здание. Также здесь располагается операционный центр для технического обслуживания подвижного состава. Перед станцией UH-Downtown находится оборотный тупик. Юго-восточная и Ист-Энд линии служат в качестве альтернативы загруженных трасс Interstate 45 и Interstate 59.
Дизайн станций разработан компанией HOK. На станциях имеются скамейки, урны для мусора, есть стеклянные полупрозрачные крыши. Дизайнеры хотели передать прошлое Хьюстона, но в то же время, чтобы станции гармонично входили в городской пейзаж. Между станциями и рельсы проходят по водному ландшафту. Помимо водного ландшафта, есть и фонтаны, высота которых может достигать 12 метров. Эту территорию благоустроили к дате открытия скоростного трамвая.
Рядом с остановкой «Fannin South» располагается парковка. Цена за разовое использование — $ 3, можно оформить услугу на месячное пользование парковкой, её цена — $ 40. Инвалиды имеют возможность пользоваться скоростным трамваем, так как вагоны низкопольные. Также даются объявления не только на английском, но ещё и на испанском языках.
Станция Downtown Transit Center Конечная станция UH-Downtown Водный ландшафт
Система может обслуживать до 8000 человек в час в одном направлении. Среднесуточный пассажиропоток в первом квартале 2018 года составил 60 600 человек, тем самым хьюстонский трамвай занимает 10 место среди других трамвайных систем США по пассажиропотоку. Всего в 2017 году было перевезено 22,05 млн пассажиров. Подробная статистика по кварталам (тыс. человек): Статистика Квартал 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Первый 17,7 32,6 36,3 37,8 39,8 38,8 35,1 34,8 37,4 41,5 42,6 46,4 59,3 60,2 59 Второй 18,3 34,2 37,8 39,6 39,5 38,8 34,6 35,7 37,4 37.5 43,9 49,0 58 60,7 60,6 Третий 30,4 37,2 40,0 41,7 40,2 31,1 35,0 36,6 38,8 38,3 45,7 57,859,1 59,7 Четвёртый 30,6 36,7 37,2 40,0 39,3 36,3 34,6 36,1 37,4 38,3 45,3 60,656,6 61,1 Среднеe (тыс.): 24,25 35,18 37,825 39,775 39,7 36,25 34,825 35,8 37,75 38,9 44,375 53,45 58,25 !!60,42 |- class="sortbottom" ! За год (млн): !! 8,89!! 12,845!! 13,81!! 14,52!! 14,53!! 13,22!! 12,71!! 13,07!! 13,82!! 14,195!! 16,20!! 19,53!! 21,32 22,05
Подвижной состав Парк подвижного состава состоит из 76 многосекционных трамвайных поездов. Первые 18 поездов модели Siemens Avanto S70 были поставлены за $118 млн в 2003 году для запуска первой линии. Для работы новых линий в 2012 году были поставлены 19 аналогичных вагонов Siemens Avanto S70 за $83 млн, а в начале 2015 года — 39 вагонов компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles за $153 млн.
Поезда имеют длину 29 метров, 4 двери, 72 сидячих и 241 стоячее место. Скорость движения вагонов может достигать 30 метров в секунду. После завершения строительства всех линий системы планируется одновременное обращение 105 составов.
Согласно заявлениям руководства компании METRORail в лице Кристофа Спиелера от июля 2010 года, все составы в будущем планируется снабдить площадками для велосипедов. Аналогичные площадки уже имеются в некоторых автобусах Хьюстона. Состав подъезжает к даунтауну Состав на станции Museum District Состав на улице Мэйн-стрит Состав вблизи Внутри вагонаСостав на улице Мэйн-стритВнутри CAF Urbos LRVСостав на конечной станции Northline Transit Center/HCCСостав на трамвайной эстакадеСостав проезжает переезд, оборудованный шлагбаумом
Критика и споры
Дорожно-транспортные происшествия Система скоростного трамвая не раз подвергалась критике из-за большого количества дорожных аварий, в которых участвовали составы. Среднее количество аварий за первое полугодие 2004 года составляло 11 на 1 милю в год, при том, что среднее количество аварий для подобных систем в мире — 0,55 на 1 милю на то время. В связи с этим критики именовали и продолжают именовать систему двумя прозвищами: «Трамвай опасности» и «Опасный поезд». Компания МЕТRО установила дополнительные светофоры, дорожные знаки, чтобы уменьшилось количество аварий. В результате количество аварий к августу 2005 года снизилось на четверть, всего к этому времени произошло 100 аварий.
METRO и возлагают вину на водителей, которые продолжают движение на красный свет. Одна из причин аварий в центре города — неправильное регулирование движения, а аварий у Техасского медицинского центра — незаконные повороты автотранспорта. Социологи и исследования Стивена Клинберга утверждают, что высокий показатель аварий связан с большим количеством машин и низким процентом пешеходов. Всего на октябрь 2011 года произошла 351 авария с момента существования системы.
Закон «Buy American Act»