Chevrolet Malibu () — среднеразмерный седан бизнес класса от Chevrolet. Раньше являлся роскошной версией Chevrolet Chevelle, но стал отдельной моделью начиная с 1978 года. Первоначально имел задний привод, однако когда в 1997 году General Motors возродил Malibu, автомобиль получил привод на передние колёса. Изначально Malibu был доступен в Северной Америке, но с 2012 года последующие поколения модели Malibu стали продаваться на большинстве мировых рынков.
Первое, второе, третье поколения Основная статья: Chevrolet Chevelle
Четвёртое поколение
В 1978 году Chevelle, который был в те времена бестселлером, был официально переименован в Malibu. Это был второй новый Chevrolet, вслед за Chevrolet Caprice 1977 года. Новая, более эффективная платформа стала короче и сбросила от 230 до 450 кг по сравнению с предыдущими версиями, но при этом были увеличены багажник, место для ног и пространство для головы. Предлагалось только две комплектации — «Malibu» и «Malibu Classic». Malibu Classic Landau series имела двухцветную окраску кузова и винил сверху.
Автомобиль производился в кузовах седан, универсал и купе. Седан изначально имел шесть обычных окон, в отличие от автомобилей Oldsmobile и Buick, выполненных в кузовах хардтоп и нотчбэк. Чтобы сократить расходы на производство, окна в задней двери 4-дверных седанов были зафиксированы, а универсалы имели лишь маленькие подвижные вентиляционные отверстия. Такой ход требовал хорошего кондиционирования машин, поэтому это пошло на благо дилерам General Motors и Chevy, которые брали за кондиционер дополнительную плату. В 1981 году седан стал четырёхоконным с «формальными» стойками. Производство двухдверного купе закончилось в 1981 году. В 1982 Malibu был обновлён: кузов стал более квадратным, появились четыре фары с длинной полосой поворотных огней под ними. Внешний вид очень напоминал недавно обновлённый Chevrolet Caprice. В 1983 году автомобиль получил значок «Malibu» на передних крыльях.
Четырёхдверный Malibu часто использовался в качестве служебного автомобиля крупных компаний и полиции. После того, как прекратилось производство Chevrolet Nova в 1979 году, появилась модификация «9C1» для полиции (не путать с полноразмерными Chevrolet Impala 9C1, которые также использовались полицией). 9C1 с двигателем LT-1 Z-28 от Camaro использовался в 1979 году на Cannonball Run Э́вереттом Пирсом Ма́ршаллом.
Malibu SS стал доступен с 1980 года. Очень редкий маслкар Malibu M80 продавался только в штатах Северная и Южная Каролина. На сегодняшний день количество фактически произведённых таких машин неизвестно, по примерным оценкам их выпущено 1901. Malibu M80 был двухдверным спортивным седаном, оснащённым спорт-пакетом F41 и двигателем V8 (140 л. с.). На кузове были две синие полосы с надписями «M80». В пакет опций также добавили изменённый передний и задний спойлеры и стальные диски. Модели M80s были белого цвета с тёмно-синими ковшеобразными сиденьями и центральной консолью.
В Мексике General Motors производили автомобиль на заводе в Рамос-Ариспе, который позже был продан в течение трёх лет (1979-81). Мексиканская версия имела три комплектации — «Chevelle», «Malibu» и «Malibu Classic», и два кузова — седан и купе с 4,1-литровым двигателем l6 в качестве основного и 5,7-литровым «V8» с 260 л. с. в качестве дополнительного. Этот двигатель был стандартным на Malibu Classic в течение трёх лет, так как мексиканские положения о выбросах были более гибкими, чем в США.
Иракское такси В 1981 году отделение General Motors в Ошаве, Канада получило ордер на производство порядка четырёхдверных седанов Malibu для иракского правительства Саддама Хусейна. Сделка составляла более 100 млн $. Эти специальные Malibu содержали необычное сочетание низкой мощности в карбюраторном 3,8-литровом V6 мощностью 110 л. с. в паре с трёхступенчатой коробкой передач с рычагом на полу. Все автомобили были оснащены кондиционерами, тяжёлой системой охлаждения, радио AM/FM, жёсткой твидовой и виниловой обивкой и 14-дюймовыми штампованными стальными колёсами.
Было произведено только 13 000 автомобилей для Ирака, причём большинство из них стали работать в качестве такси в Багдаде. Около 12 500 дополнительных Malibu так и остались в ожидании отгрузки в Ошаве, где они были построены, так как иракцы неожиданно отменили заказ в 1982 году. Ирак оправдал это якобы плохим качеством и неспособностью местных водителей перейти к специфической механической коробке передач. Позже стало известно, что иракцы были вынуждены отступить по финансовым причинам, в связи с военными действиями с Ираном, требующих немедленного отвлечения средств на поддержку иракских военных усилий. Тогда президент GM в Канаде Дональд Хокворс заявил, что автомобили будут проданы в другие рынки Ближнего Востока, но в конце концов, Malibu для «иракского такси» были проданы канадским потребителям по значительно сниженной цене — около 6800 $. За эти годы они приобрели статус знаменитости, их порой в речи называют «Iraqibu».
NASCAR Malibu широко использовался в гонках NASCAR с 1973 по 1983 год. Модификация Laguna S-3, в частности, была чрезвычайно успешным в течение сезона 1975–1977 годов, позволив Кейлу Ярборо выиграть двадцать гонок в те годы, а также победить в чемпионате NASCAR. Начиная с 1981 года, только один гонщик Дейв Марцис использовал его в 1981 и 1982 годах, только с одной победой.
Двигатели 1978 г. = 3,3 л V6 (95 л. с.), 3,8 л V6 (105 л. с.), 5,0 л V8 (140 л. с.), 5,7 л V8 (165 л. с.)1979 г. = 3,3 л V6 (95 л. с.), 3,8 л V6 (115 л. с.), 4,4 л V8 (125 л. с.), 5,0 л V8 (140 л. с.), 5,7 л V8 (165 л. с.)1980 г. = 3,7 л V6 (110 л. с.), 3, л. V6 (110 л. с.), 4,4 л V8 (115 л. с.), 5,0 л V8 (140 л. с.), 5,7 л V8 (170 л. с.)1981 г. = 3,7 л V6 (110 л. с.), 3,8 л V6 (110 л. с.), 4,4 л V8 (115 л. с.), 5,0 л V8 (140 л. с.), 5,7 л V8 (170 л. с.)1982 г. = 3,7 л V6 (110 л. с.), 3,8 л V6 (110 л. с.), 4,3 л V6 Diesel (85 л. с.), 5,0 л V8, 5,7 л V8 Diesel (105 л. с.)1983 г. = 3,7 л V6 (110 л. с.), 3,8 л V6 (110 л. с.), 4,3 л V6 Diesel (85 л. с.), 5,0 л V8, 5,7 л V8 Diesel (105 л. с.).
Платформа G Начиная с 1982 года для переименованного Malibu начали использовать платформу G, которая уже использовалась на автомобилях Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal. Malibu Classic перестали выпускать в 1982 году, четырёхдверный седан — в 1983 году, а универсалы — в 1984-м, вместо них начали производить переднеприводной Chevrolet Celebrity. Несмотря на то, что седан и универсал перестали выпускаться, пикап El Camino, который разделял стиль с Малибу, оставался в производстве до 1987 года.
Пятое поколение
После четырнадцатилетнего перерыва новый переднеприводной Malibu был представлен в 1997 году на расширенной колёсной базе платформы «GM N» совместно с Buick Skylark, Oldsmobile Achieva, Oldsmobile Alero и Pontiac Grand Am. Все Malibu на платформе Chevrolet N-body были произведены в Оклахома-Сити (после 2002 года завод был переоборудован для создания автомобилей на платформе GMT360) и на заводе в городе Уилмингтон (с 1997 по 1999 г.), прежде чем началось производство в городе Лансинг, штат Мичиган. Завод в Уилмингтоне был переоборудован для производства Saturn L-Series в 1999 году. Oldsmobile Cutlass был клоном Malibu и заменил Oldsmobile Cutlass Ciera, но производство длилось всего два года до 1999 года. После этого его заменил компактный Chevrolet Corsica. На выбор предлагались двигатели 2,4 L 150 л. с. или 3,1 л 155 л. с. Malibu был автомобилем года журнала Motor Trend за 1997 год, это было позже подвергнуто критике со стороны журнала Car and Driver в 2009 году, который заявил, что Malibu был недостаточно хорош с точки зрения производительности и внутренних качеств в ретроспективе.
С 1997 по 1999 год в центре решётки радиатора располагалась серебристая эмблема Malibu, с 2000 по 2003 год на решётке были синие эмблемы Chevrolet. С 1997 по 1999 год модели LS иногда оборудовались специальными позолоченными значками (надпись Malibu и логотип).
Новый Malibu был представлен на платформе Epsilon в 2004 году. Malibu на платформе N-body был переименован в Chevrolet Classic и оставался в производстве до 2005 модельного года, в основном его поставляли для аренды и заказов флота.
3,1 л V6 был обновлён в 2000 году с новой мощностью 170 л. с., а производство 2,4 л рядной четвёрки было прекращено после этого. Тем не менее, четырёхцилиндровый двигатель был восстановлен в 2004 году, когда на Classic был предложен двигатель Ecotec объёмом 2,2 л. Расход топлива у него составлял 6,9…9,8 л/100 км.
Malibu в 2004 году получил оценку «плохо» за боковой удар от американского страхового института дорожной безопасности, так как автомобиль не имел боковых подушек безопасности.
В 2004 году General Motors отозвали 1,5 млн автомобилей, среди которых были Malibu 2003 года.
Malibu Cruiser В феврале 2002 года в журнале HCI: Hot Compact & Imports был представлен концепт Chevrolet Malibu Cruiser от отдела GM Performance, созданный для шоу SEMA в 2001 году. Автомобиль был окрашен в цвет «Sublime Lime» и в нём был сильно модифицированный турбированный 3500 SFI 60° V6, 230 л. с. при 5000 оборотов в минуту и 380 Н·м крутящего момента при 2900 оборотов в минуту, МКПП 4T65-E с четырьмя скоростями передачи, 19-дюймовые колёса от Evo с высокопроизводительными шинами Toyo Proxes T1-S. Были произведены многочисленные изменения, внесённые в интерьер полнометражной пользовательской центральной консоли, такие как чёрные кожаные сиденья Sparco и развлекательный центр Kenwood (радио, CD, DVD, TV, 10-дисковый чейнджер и многочисленные усилители и динамики). Внешние изменения — фары HID (ближнего и дальнего света), задние фонари «Altezza» и специфичный обвес.
Chevrolet подготовила Cruiser как демонстрационный автомобиль, который не предполагался для продажи. Целью компании было привлечение молодых покупателей к обычным моделям и показать, что возможны и такие изменения автомобиля.
Шестое поколение
Новое поколение Malibu было переведено на новую платформу Epsilon в 2002 году, основанную на Opel Vectra C 2004 года. На Epsilon сделали два вида кузова: стандартный четырёхдверный седан и пятидверный Malibu Maxx — универсал. Maxx был объявлен как «пятидверный расширенный седан», рассчитанный для практичных людей, но не как универсал, и это был первый среднеразмерный хетчбэк Chevrolet с 1980 года. На автосалоне в Нью-Йорке 2005 года была показана версия SS.
Изначально ставился двигатель 2,2 л Ecotec L61 l4, 144 л. с. из предыдущего поколения. На комплектации LS и LT ставили двигатель 3,5 л High Value LX9 V6, 201 л. с., в то время как седан и Maxx SS были оснащены 3,9 л High Value LZ9 V6, 240 л. с. В 2007 году LX9 был заменён LZ4 V6, который производит 217 л. с. L61 Ecotec был также обновлён в 2007 модельном году с большим количеством улучшений. Первоначальный Ecotec L61 был также доступен, но был представлен на нескольких других автомобилях GM в 2004 году.
В 2006 году передняя часть бампера была обновлена с более традиционным стилем: решётка радиатора в стиле «chrome bar» была заменена, стала меньше и больше похожа на решётку из предыдущего Malibu, также появились значки «GM» на передних дверях.
Производство Malibu Maxx было прекращено в 2008 году. Тем не менее, седан остался в производстве до 2007 года, в основном для заказов флота. GM переименовал эти автомобили в Malibu Classic. Автомобили имели значки «Malibu», в отличие от прошлого Classic.
Отзывы В 2005 году американский страховой институт дорожной безопасности дал «серебро» Malibu в своём списке самых безопасных автомобилей.
В 2006 году «HIT WITH the ugly stick», главный редактор блогов журнала Motor Trend — Ангус МакКензи, сказал о Chevy Malibu 2002 года: «Chevy Malibu — принципиально тот же самый автомобиль (Opel Vectra) — только полный сексапильности в дождливый полдень вторника в Кливленде». Американский журнал BusinessWeek в том же году назвал Malibu лучшим седаном.