Дми́трий Серге́евич Пельпо́р (22 января 1917 — 30 августа 1996) — учёный в сфере разработки систем автоматического управления, гироскопической стабилизации и навигации. Доктор технических наук, профессор.
Биография
Дмитрий Сергеевич Пельпор родился в Москве 22 января 1917 года (хотя в анкетах он указывал 1916 год) в семье военнослужащего Пельпора Сергея Евгеньевича и художницы Шевцовой Веры Владимировны. Дмитрий Сергеевич — выходец из старинного французского рода маркизов де Пельпор, один из представителей которого, маркиз Луи де Ла Фит де Пельпор, во время войны с Наполеоном (1812—1813 гг.) под Витебском был ранен и попал в плен, а после освобождения остался в России. Дед Дмитрия получил звание потомственного почетного гражданина г. Москвы. Отец Дмитрия в 1916 году окончил Московский университет и был призван в царскую армию, где и прослужил до 1917 года в чине прапорщика. После революции работал ученым-секретарем ВСНХ СССР, в гражданскую войну служил командиром РККА, а с 1926 года работал доцентом кафедры химии во Всесоюзной Промышленной Академии им. Сталина. С 1941 года доцент кафедры химии в экономическом институте. Мать с 1915 по 1921 годы работала учительницей в Народном Доме им. Чернышевского, в детской колонии. До 1925 года преподавала в Институте охраны труда, а позже работала художником оформителем в ГОРОНО. С 1941 года счетный работник на заводе «Большевик».
Д. С. Пельпор в 1931 году окончил школу-семилетку. В 1933 году окончил курсы подготовки во ВТУЗ им. Пилютина и поступил в КМММИ им. Баумана (Краснознаменный Московский механико-машиностроительный институт им. Баумана). Перед поступлением в институт Дмитрию Сергеевичу пришлось отказаться от приставки «де» в своей фамилии. Окончил с отличием Московский механико-машиностроительный институт им. Н. Э. Баумана (в марте 1939) по специальности инженер-механик (профиль — «точная механика»).
Ещё во время учёбы, в сентябре 1938 года поступил на работу в ЦАГИ инженером-конструктором 10-й лаборатории, откуда в августе 1940 года был переведен в НИИ-12 НКАП старшим инженером-исследователем. В первые годы своей трудовой деятельности Дмитрий Сергеевич стал заниматься вопросами ориентации летательных аппаратов и исследованиями в области гироскопии. Из воспоминаний о своих студенческих годах Валерия Александровича Матвеева, доктора технических наук, профессора, заведующего кафедрой в МГТУ им. Н. Э. Баумана:
С началом войны Д. С. Пельпор был назначен инженером-конструктором на объект НИИ-12 Фронтовые авиаремонтные мастерские НКАП (в 1942 г. преобразованы в завод № 133 НКАП). 6 марта 1943 г. вернулся на работу в НИСО заместителем начальника лаборатории № 4, где одновременно руководил отделом гироскопических приборов. Затем работал начальником и научным руководителем лаборатории автоматики конструкторского отдела. Во время Великой Отечественной войны им были сделаны ряд важнейших научных исследований и технических разработок, связанных с потребностями фронта. Например, исследование колебаний тросов аэростатов и разработка автомата защиты аэростатов заграждения от улёта и последующих аварий и его внедрение в серийное производство в 1943 году; разработка методики измерения истинной воздушной скорости на самолёте, создание приемника воздушных давлений и его размещение на самолётах, внедрение его в серийное производство и эксплуатацию в 1944 году на все боевые самолёты военного времени, существенно повысивших точность бомбометания и навигации (вместе с В. А. Масленниковым).
В 1945 г. Д. С. Пельпор был командирован в Германию, где входил в состав комиссии Министерства авиационной промышленности под руководством начальника НИСО генерал-майора Н. И. Петрова. За работы, выполненные в НИСО МАП в годы войны, награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
В первые послевоенные годы Д. С. Пельпором был выполнен ряд оригинальных научно-исследовательских работ по исследованию динамики системы «летательный аппарат — автопилот». Проведен цикл больших по объёму и содержанию теоретических, лабораторных и летных исследований, связанных с разработкой и внедрением авиационных гировертикалей, гиромагнитных компасов, гирополукомпасов, демпфирующих гироскопов, специальных систем ориентации, навигации и стабилизации летательных аппаратов.
Под его научным руководством и при непосредственном участии в нескольких авиационных конструкторских бюро была выполнена большая научно-исследовательская работа по созданию автоматической комплексной системы автономной навигации и управления самолётом. В составе этой аппаратуры один из важнейших приборов — прецизионный указатель ортодромии (гирополукомпас ГПК-52), значительно повысивший безопасность полетов (особенно в полярных широтах) был принят в 1952 году к серийному производству и на снабжение ВВС и долгое время эксплуатировался на самолётах военной и гражданской авиации.
В 1947 г. Дмитрий Сергеевич защитил диссертацию в ВВА им. Н. Е. Жуковского с присвоением ученой степени кандидата технических наук. 28 июня 1948 г. освобожден от работы в НИСО и направлен в созданное в 1947 году Специальное бюро № 1 (впоследствии КБ № 1, МКБ «Стрела», ЦКБ «Алмаз»). В середине 1950-х годов назначен заместителем главного конструктора ЦКБ «Алмаз» — Петра Михайловича Кириллова, Героя Социалистического Труда, Лауреата Сталинских премии, участника Великой Отечественной войны, человека с широким стратегическим инженерным мышлением. На предприятии, являвшимся флагманом советского ВПК, Д. С. Пельпор принимал участие в создании бортовой аппаратуры управляемого ракетного оружия.
Д. С. Пельпору принадлежит приоритет в разработке теории прецизионного указателя направления ортодромии, прецизионной гировертикали с интегральной коррекцией, ориентированной в азимуте по свободному гироскопу. Ему принадлежит приоритет раскрытия причин собственной скорости прецессии гироскопа в кардановом подвесе и пространственных гиростабилизаторов при качке и вибрации объекта, возникающей под влиянием инерции рам карданова подвеса. Им установлены закономерности скорости прецессии, возникающей вследствие динамической несбалансированности ротора гироскопа, а также собственной скорости прецессии гироскопа, возникающей при сближении оси ротора карданова подвеса и собственной скорости прецессии, возникающей при воздействии разгрузочного двигателя и моментов в опорах оси наружной рамы карданова подвеса одноосного гиростабилизатора на качающемся основании и т. д.
С 1963 по 1978 г. он совмещал работу в промышленности, в должности научного руководителя ЦКБ «Алмаз» (сейчас ПАО "НПО «Алмаз» имени академика А. А. Расплетина), с педагогической и научно-технической деятельностью.
В 1970-х годах в США приступили к созданию динамически настраиваемого гироскопа (ДНГ). В СССР ряду предприятий, в том числе ЦКБ «Алмаз» поручили разработку собственного ДНГ. Центральное конструкторское бюро «Алмаз» совместно с кафедрой «Гироскопические приборы» МВТУ им. Н. Э. Баумана, которой руководил Дмитрий Сергеевич, занялось теоретическими вопросами. Первые работы по этой теме были сделаны Пельпором Д. С. и Бромбергом П. В. (на тот момент сотрудники НИСО) ещё в конце 1940-х. В них рассматривалась механика ДНГ, были найдены условия динамической настройки и устойчивости, а также приближенные расчеты скорости дрейфа ДНГ. Образованная научно-исследовательская группа блестяще решила все вопросы связанные с теоретическими вопросами проектирования и разработала методику экспериментального исследования ДНГ.
В 1954 г. Дмитрий Сергеевич стал доктором технических наук, а в 1955 г. ему было присвоено ученое звание профессора. В 1947—1948 гг. читал лекции в Московском авиационном институте им. Серго Орджоникидзе. В 1949—1952 и 1955—1963 гг. по совместительству являлся старшим преподавателем, доцентом, профессором МВТУ им. Н. Э. Баумана (с 1952 по 1955 г. — на основной работе). С 1962 по 1988 г. Д. С. Пельпор работал штатным профессором, заведующим кафедрой П-4 «Гироскопические приборы и системы» факультета «Приборостроение» МВТУ имени Н. Э. Баумана (с 1962 по 1986 гг.). Под его руководством на Кафедре были созданы три специализации в области технических приложений: «Гироскопические приборы и гиростабилизаторы», «Гироскопические системы автоматической стабилизации летательных аппаратов», «Инерциальные системы навигации». Им были разработаны специальные курсы по системам автоматического управления самолётом и гироскопическим приборам и системам.
Монографии, учебники и учебные пособия Д. С. Пельпора послужили базой при создании инженерной научной школы по подготовке специалистов в области разработки гироскопических приборов и систем ориентации, навигации и управления летательными аппаратами, а также научно-технической основой специальных дисциплин и типовых союзных учебных программ для подготовки инженеров и научных работников соответствующей специальности в вузах страны. Учебные пособия Д. С. Пельпора в течение многих лет являлись основными при изучении ряда специальных дисциплин в вузах и техникумах: «Авиационные гироскопические приборы и автопилоты», «Теория гироскопических приборов и систем ориентации», «Элементы гироскопических приборов и систем».
Д. С. Пельпор — один из крупнейших ученых в области теории, исследований и разработки гироскопических приборов и систем ориентации, навигации, стабилизации и управления летательными аппаратами. По сути Дмитрия Сергеевича можно считать основателем советской гироскопии. Его научная деятельность была тесно связана с решением актуальных научно-технических проблем, которые возникали из практической потребности в связи с развитием авиационной, ракетной и космической техники. Дмитрий Сергеевич имел огромный авторитет в промышленности. Все его работы использовались научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро, занимавшимися созданием авиационной и ракетно-космической техники. Дмитрий Сергеевич Пельпор являлся не только крупным теоретиком гироскопических систем, но и разработчиком приборов. Он автор 20 изобретений, а также автор и соавтор более 80 научно-технических отчетов по опытно-конструкторским разработкам гироскопических приборов и систем, выполненных как в НИСО, так и в других ведущих НИИ и ОКБ страны и внедренных в серийное производство.
В течение многих лет Д. С. Пельпор являлся членом секции приборостроения при Комитете по Ленинским и Государственным премиям Совмина СССР и одним из экспертов Высшей аттестационной комиссии СССР по спецтехнике. Он периодически принимал участие в работе Военно-промышленного комитета при Совете Министров СССР по оценке технических решений, являлся членом и Председателем ряда Ученых советов и комиссий Минвуза СССР, Академии наук СССР, предприятий-разработчиков авиационной и ракетно-космической техники.
За успешную работу по созданию новой техники, большой вклад в подготовку научных и инженерных кадров, награждён двумя орденами Трудового Красного Знамени и многими медалями СССР. За значительный вклад в развитие теории гиростабилизаторов, работающих при интенсивных механических воздействиях, в 1976 г. Д. С. Пельпор был удостоен Государственной премии СССРhttp://iu2.bmstu.ru/department/hystory.html О кафедре ИУ2. Ему было присвоено почетное звание «Заслуженный Деятель науки и техники РСФСР».
Ушел из жизни 30 августа 1996 года. Похоронен на Миусском кладбище г. Москвы.
Научные труды
Динамически настраиваемые гироскопы: теория и конструкция / Д. С. Пельпор, В. А. Матвеев, В. Д. Арсеньев. — М. : Машиностроение, 1988. ISBN 5-217-00071-6 (в пер.)
Примечания
Литература Матвеев В. А. Годы учёбы и профессиональной деятельности. Известия ТулГУ. Технические науки. 2016. Вып. 10. Серия издания «Основоположники научных школ МГТУ им. Н. Э. Баумана». МГТУ им. Н. Э. Баумана. 2011. Авиационные приборы и их создатели. — М.: ООО "Издательский дом «Столичная энциклопедия», 2018. — 400 с.
Ссылки Космический мемориал::Д. С. Пельпор http://sm.evg-rumjantsev.ru/des2/pelpor.html
Категория:Инженеры России Категория:Преподаватели МГТУ Категория:Машиностроители