И-1 «истребитель первый» («истребитель Либерти 400 лошадиных сил» ИЛ-400) — первый в СССР истребитель собственной конструкции, созданный российским и советским авиационным конструктором Дмитрием Павловичем Григоровичем под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л. с. по заказу Военно-воздушных сил РККА. Прототип И-1 на летных испытаниях не достиг требуемых тактико-технических характеристик и подвергся глубокой модификации. Григорович создал новый самолет, которому был присвоен индекс «истребитель второй» И-2. После глубокой модификации новый самолет истребитель-моноплан Григоровича «истребитель второй бис» И-2 бис принят на вооружение ВВС РККА и запущен в серийное производство. Всего в серии выпущено 211 боевых машин различных модификаций.
История создания Одноместный истребитель схемы моноплан разработан и построен Д. П. Григоровичем в рамках задания Военно-воздушных сил РККА на первый советский истребитель с двигателем водяного охлаждения «Либерти» мощностью в 400 л. с.
Прототип выпущен в конце января 1924 года.
Серийные самолеты получили индекс И-1-М5, так как оснащались двигателем М-5 — советским лицензионным вариантом мотора «Либерти»).
Планер представлял собой смешанную дерево-полотняную конструкцию, двигатель был полностью закрыт обтекаемым дюралюминиевым капотом. система водяного охлаждения была установлена между стоек шасси.Михаил Маслов. Самолеты Дмитрия Григоровича.
Самолет имел деревянный двухлопастной винт фиксированного шага, открытую кабину летчика, неубирающееся в полете шасси и костыль в хвостовой части.
Было изготовлено 18 истребителей И-1-М-5 в малой серии.
При испытаниях самолета И-1 весной 1924 выяснилось, что кроме проблем с охлаждением двигателя, машина не удовлетворяет требованиям в отношении скороподъёмности и довольно неустойчива в полете. Максимальная скорость И-1 мала — всего 230 км/ч, что меньше, чем у одноместных бипланов-истребителей, состоящих на вооружении Англии, Голландии, Польши, Франции и других капиталистических стран Европы — вероятных противников СССР. В 1927 году было принято решение, что самолет опасен для полетов и истребитель Григоровича И-1 снят с вооружения.
Так как потребность в новом истребителе собственной конструкции в СССР была весьма велика, Дмитрию Григоровичу было предложено создать новый самолет того же типа — одномоторный одноместный истребитель-биплан с неубирающимися в полете шасси, открытой кабиной и вооружением, позволяющим поражать самолеты противника в передней полусфере.
И-2 и И-2 бис Прототип истребителя И-1 подвергся глубокой модернизации. В результате авиаконструктор Дмитрий Григорович, отказавшись от первоначального проекта, создал новый самолет, получивший название «истребитель второй» Григоровича И-2. Новый самолет И-2 в полетных испытаниях также показал неудовлетворительные тактико-технические характеристики. По результатам испытаний прототипа И-2 было принято решение подвергнуть самолет глубокой модернизации.
Переработанная версия боевой машины И-2, под названием «истребитель второй бис» Григоровича И-2 бис в испытательных полетах показала приемлемые для эксплуатации в ВВС тактико-технические характеристики.
Истребитель Григоровича И-2 бис как первый истребитель собственной конструкции в СССР принят на вооружение строевых частей ВВС РККА и строился серийно на двух заводах в Ленинграде и Москве.
Одноместный одномоторный истребитель-биплан И-2 бис с неубирающимся шасси был выпущен серией 211 машин различных незначительных модификаций.
Техническое описание
Самолеты представляли собой классические одномоторные бипланы с крыльями одинакового размаха смешанной конструкции. Экипаж один человек.
Крыло — деревянное двухлонжеронное, элероны расположены на нижнем крыле. Обшивка крыльев И-2 из фанеры с жесткой задней кромкой, на И-2 бис фанера от носка до первого лонжерона, а остальная часть полотняная. Задняя кромка выполнена из стальной проволоки. Верхний центроплан соединен с фюзеляжем стойками, изготовленными из профилированных стальных труб. Межкрыльевые Х-образные стойки клепанные дюралевые. Бипланая коробка усилена расчалками. Фюзеляж — овального сечения смешанной конструкции, в носовой части цельнометаллический, а начиная от кабины пилота деревянный, выклеенный из шпона на специальной болванке и одетый на каркас. Кабина пилота открытая. Впереди кабины в центральной части фюзеляжа был расположен основной топливный бак емкостью 200 л. Хвостовое оперение — силовой набор дюралевый, обшивка полотняная. У И-2 законцовки рулей высоты прямые, у И-2 бис закругленные. Шасси — пирамидальной схемы имело опоры из стальных профилированных труб. Амортизация резиновые жгуты диаметром 16 мм. Узлы крепления шасси к самолету выполнены виде шаровых опор. Силовая установка — двигатель водяного охлаждения М-5 мощностью 400 л. с. На самолётах И-2 и И-2 бис использовались различные варианты капота. В верхней части капота располагался воздухозаборник, через который воздух поступал к двум карбюраторам. Перед воздухосборником карбюраторов, в развале блока цилиндров был размещен расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Основной объем топлива располагался в баке в центральной части фюзеляжа, а в центроплане верхнего крыла находился расходный топливный бак. Вооружение — Два синхронных пулемета калибра 7,62 мм с запасом по 500 патронов на каждый. На И −2 стрельба велась поверх капота двигателя, поэтому пулеметы выступали за контур фюзеляжа. На И-2 бис пулеметы были частично спрятаны внутри фюзеляжа.
Тактико-технические характеристики
Примечания
Литература
Категория:Истребители СССР Категория:Неосуществлённые проекты советской военной авиации Категория:Предсерийные самолёты и прототипы Категория:Самолёты Григоровича Категория:Низкопланы