Проект Rail Baltica — это организация движения по железной дороге со стандартной европейской колеей с европейской системой управления движением поездов, которая соединит железнодорожную сеть Европейского союза, по стандартам ЕС, со странами Балтии, Польшей и Западной Европой.
Согласно проекту, магистраль пройдёт от Варшавы до Таллина, через города: Белосток, Каунас, Паневежис, Рига, Пярну, Таллин, с ответвлениями до Вильнюс и Рига (аэропорт). В дальнейшем возможно продление железнодорожной сети до Хельсинки и до Венеции. Также обсуждалось строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки.
Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.
Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры. Для реализации проекта в 2014 году страны Балтии учредили акционерное общество RB Rail (RB Rail, AS)RB Rail, AS // LURSOFT, www.lursof.lv 7 сентября 2021, которое возглавил Анри ЛейманисСовет RB Rail возглавил выдвинутый Латвией Анри Лейманис // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv 16 января 2020.
Решение Европарламента и Европейского совета определило проект «Rail Baltica» частью панъевропейского коридора № 1, который включает также автодорожную часть (Via Baltica) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička).
В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024—2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до ТаллинаОкончательный отчёт о проекте Rail Baltica 2 // www.ru.15min.lt, 30 января 2013.
Описание Проект Rail Baltica задуман как современная быстрая электрифицированная двухпутная железнодорожная линия европейской системы управления движением поездов второго уровня, с максимальной проектной скоростью пассажирских перевозок 249 км/ч и грузовых перевозок 120 км/ч. Новая линия будет построена на европейской колее с шириной 1435 мм. Регулирование движения будет осуществляться по двустороннему цифровому радиоканалу GSM-R. Маршрут будет включать в себя семь железнодорожных станций: Таллин, Пярну, Рига-Центральная, Рига-Аэропорт, Паневежис, Каунас, Вильнюс, а также три мультимодальных грузовых терминала в каждой из стран: Мууга, Саласпилс, Каунас.
Линия Rail Baltica будет полностью электрифицирована, поэтому работа локомотивов не предполагает вредных выбросов. Во время строительства планируется использовать новейшие технологии и материалы. Маршрут планируется так, чтобы избежать пересечения особо охраняемых природных территорий «Натура 2000» и, насколько это возможно, не оказывать влияние на другие экологически чувствительные районы, а также существующие железнодорожные линии. Чтобы уменьшить уровень шума, предусмотрена установка шумовых барьеров. Также будут созданы переходы для диких животных.
Другие технические параметры: максимальная длина поезда для грузовых перевозок 1050 метров; максимальная нагрузка на ось 25 тонн; инфраструктура Rail Baltica не предусматривает одноуровневых пересечений с автомобильными дорогами и железными дорогами с шириной колеи 1520 мм, за исключением мест, где невозможны решения другого типа; техническое обслуживание железной дороги и доступность обслуживания в чрезвычайных ситуациях для основной железной дороги будет обеспечена каждые два-три километра в особых пунктах; у железной дороги будет балластовый рельсовый путь; энергетическая система — kV; управление дорожного движения ETRMSL2.
Эстония Общая протяжённость трассы в Эстонии составит 213 км.
Проектом предусмотрены железнодорожные станции в Таллине (Юлемисте) и Пярну. Расстояние от Таллина до Пярну скоростной экспресс будет преодолевать меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа. Rail Baltica с Таллинским портом соединят трамвайные пути. Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евроВажные факты о Rail Baltic // Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Эстонии — rbestonia.ee.
Латвия В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 кмRail Baltica project Ministry of Transport Republic of Latvia, 21.07.2020.
На территории Латвии железная дорога пересечет Салацгривский край, Лимбажский край, Сейский край, Инчукалнский край, Ропажский край, Гаркалнский край, Стопиньский край, Саласпилсский край, Балдонский край, Марупский край, Олайнский край, Кекавский край, Иецавский край, Бауский край и город РигуVar «izbraukt» Rail Baltica maršrutu Latvijā // , 3 марта 2015.
Для железнодорожной линии «Rail Baltica» в Латвии предполагается построить мосты через Даугаву, Гаую и другие реки, двухуровневые развязки с автомобильными дорогами, улицами Риги и 1520 мм ж/д путями, виадуки над долинами, оврагами и другими изменениями ландшафта, переходы для животных (зеленые тоннели и мосты) и другие развязки для пешеходов, сельскохозяйственной техники, а также подстанции электроснабженияSkaidrojam visbiežāk lietotos dzelzceļa projekta Rail Baltica terminus // Домашняя страница официального партнёра Rail Baltica в Латвии, www.edzl.lv.
В целом в Латвии предусмотрены две международные пассажирские станции (Центральный вокзал Риги и Аэропорт «Рига»), одна станция для обслуживания грузовых составов, пять станций обгона, две станции обслуживания подвижного состава и один мультимодальный грузовой терминал в Саласпилсе. По состоянию на сентябрь 2023 года, запланировано сооружение двух международных станций (Рига и Аэропорт «Рига») и 16 региональных станций (Салацгрива, Туя, Скулте, Вангажи, Саласпилс, Балдоне, Иецава и Бауска на основной линии; Сауриеши, Мост Славу, Торнякалнс, Засулаукс, Иманта, Яунмарупе, Олайне и Кекава на Рижском ответвлении)Trases plānojums (план трассы) .
При этом Рижская дума оценила дополнительные вложения в развитие инфраструктуры районов Риги, прилегающих к Rail Baltica, в 350 млн евро, из которых у неё имеется возможность вложить 25 миллионов.
В расчётные затраты на проект в размере 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы, что является обязанностью государств-участников. В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию.
Литва
В Литве протяжённость Rail Baltica составит 392 км (ранее планировалось 335 кмМасюлис: Инвестиции Польши в проект Rail Baltica слишком медлены // www.15min.lt, 20 июля 2012).
Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.
Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал, что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен переваливаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен мультимодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка проекта выявила, что строительство 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идёт от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план.
Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяшто́кай (), от Шяштокай до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года. Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть — Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта).
От Каунаса колея будет проложена, через Паневежис, до границы с Латвией, а также между Каунасом и ВильнюсомАэропорты Вильнюса и Каунаса может соединить поезд // DELFI, www.ru.delfi.lt, 4 декабря 2017 / . Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.
Согласно экономическому обоснованию Ernst & Young инфраструктура проекта будет в основном использоваться для транзитных грузов, которые будут составлять около 57 % от общего потока, а экспортно-импортные потоки стран Балтии составят около 43 %. Лидером в категории экспорт/импорт будет Литва, чьи потоки будут значительно выше чем у соседних Латвии и Эстонии. Это проистекает из наблюдения от том, что общие торговые связи с определёнными странами-партнёрами для Литвы сильнееRail Baltica Global Project Cost Benefit Analysis Final Report. — Ernst & Young. — 2017. — 30 April. — с.133.
Польша Проект «Rail Baltica» на территории Польши охватывает коридор от Варшавы до Белостока, далее до города Элк и границы с Литвой. Общая стоимость проекта в Польше составляет 800 млн евро, из них 668 млн евро будет профинансировано из фонда Connecting Europe Facility (CEF). Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а время в пути от Белостока до Варшавы сократится до 90 мин по сравнению с 2 ч 30 мин на данный момент. Для повышения уровня безопасности движения будут обновлены системы ограждения переездов, в том числе на станциях Лохув и ТопорНачалось строительство польского участка высокоскоростной магистрали Rail Baltica // Центр Транспортных Стратегий, www.cfts.org.ua, 30 сентября 2020.
При самом благоприятном раскладе ныне фактически непроезжий отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году — уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica. Ранее намеченные немногочисленные работы практически полностью перенесены на следующий период планирования фондов ЕС. Такую информацию предоставило министерство инфраструктуры ПольшиRail Baltica: на пути из Риги в Берлин Польшу никак не объехать // Латвийские общественные СМИ, www.rus.lsm.lv, 27 января, 2020.
Хронология событий
Идея и видение такого проекта были высказаны во время трёх первых общеевропейских транспортных конференций в Праге (1991), на Крите (1994) и в Хельсинки (1997), при утверждении панъевропейских транспортных коридоров. Коридор № 1 образовывали автомагистраль «Via Baltica» и железнодорожная линия «Rail Baltica». 2001 год — в Пярну министры транспорта стран Балтии подписали соглашение о сотрудничестве и начале подготовительных работ для развития железнодорожного коридора «Rail Baltica». В 2004 году решением Европейского Парламента и Европейского Совета проект «Rail Baltica» был включён в список коридоров европейской транспортной сети (TEN-T) под именем Североморский-Балтийский коридор, соединяя Роттердам через Берлин и Варшаву с Каунасом, Ригой и Таллином.