Железнодоро́жная по́чта — почтовая служба в поездах (почтовых вагонах), отвечающая за транспортировку и обработку почтовых отправлений по пути следования, а также за осуществление обмена почтой с расположенными по маршруту почтамтамиВключая железнодорожные почтамты; см.: и почтовыми отделениями.
Описание Железнодорожная почта — важное средство перевозки почтовой корреспонденции между населёнными пунктами. В истории почты она имела огромное значение в деле ускорения доставки отправлений за счёт быстроты железнодорожного транспорта и сортировки корреспонденции непосредственно в почтовых вагонах.
Другими основными элементами железнодорожной почты, помимо почтовых вагонов, являются железнодорожные почтовые отделенияНе путать с: обычными почтовыми отделениями при железнодорожных станциях и вокзалах; см. подробнее в статье Штемпель железнодорожной почты; американским названием почтового вагона — , что дословно переводится как «железнодорожное почтовое отделение»; см. статьи Почтовый вагон и Штемпель железнодорожной почты., , почтовые и почтово-багажные поезда. Для обработки почтовых отправлений, пересылаемых железнодорожной почтой, употребляются особые почтовые штемпели, штампы и ярлыки (наклейки), а для оплаты её услуг могут применяться особые железнодорожные марки.
История
Ранний период Впервые перевозка почты по железной дороге была осуществлена в Великобритании на второй в истории железнодорожной линии по только что открытому маршруту Ливерпуль — МанчестерЧто, где, когда // Филателия СССР. — 1975. — № 12. — С. 47. — (Рубрика: Глобус: проблемы, информация).. Это произошло 15 сентября 1830 года, и известна относящаяся к этому событию франкировочная отметка «Free» («Бесплатно»). Она была написана рукой члена парламента Великобритании Уильяма Хаскиссона. По трагическому стечению обстоятельств, Хаскиссон стал в тот день первым в мире человеком, погибшим под колёсами поезда.
Развитие железнодорожной почты протекало одинаково в различных странах: новый опыт одних перенимался и внедрялся в других. Вначале на поездах перевозили почтовую карету вместе с грузом, помещая её на колёсную платформу, затем стали транспортировать только почтовый грузСоркин Е. Б. Почта спешит к людям. — : Знание, 1977. — 128 с.. Вскоре для быстроты доставки почту решили обрабатывать непосредственно во время движения, оборудовав почтовые отделения в обычных вагонах. Предложение об обработке и сортировке почты в пути выдвинул Фредерик Карстадт (Frederick Karstadt), сын английского почтового служащего. Он же переоборудовал вагон для лошадей в первый сортировочный вагон.
Почтовые вагоны
В дальнейшем стали использовать специальные почтовые вагоны, которые цеплялись к длинным составам и в которых почта сортировалась почтовыми работниками во время следования по маршруту: в 1838 году — в Англии, в 1841 году в Бельгии, в 1846 году — во Франции, в 1848 году — в Бадене (Гейдельберг, Германия).
Почтовые (почтово-багажные) поезда
С развитием железнодорожной почты в её практику прочно вошли почтовые поезда. Таковыми были либо железнодорожные составы, полностью сформированные из почтовых вагонов, либо пассажирские поезда, в состав которых присоединялся почтовый вагон.
Впервые почтовый поезд, целиком состоящий из почтовых вагонов, появился в середине XIX века в Англии, на железнодорожной линии Лондон — Абердин. В пути его обслуживание обеспечивали 30 почтовых служащих и только три железнодорожника. Впоследствии появились поезда смешанного использования — для перевозок почтовой корреспонденции и багажа, известные как почтово-багажные поезда.
В случае почтового вагона (вагонов), прицепленного к обычного пассажирскому поезду, такой состав делал остановки для обмена почты на всех станциях своего маршрута. Скорые и курьерские поезда с почтовыми вагонами перевозили почту на дальние расстояния и останавливались только на крупных станциях, чтобы произвести необходимые почтовые операции. Если объёмы почтовых перевозок на отдельных железнодорожных линиях были незначительны, то для почтовых целей могли оборудовать купе в первом от локомотива пассажирском вагоне.
По мере того как сеть железных дорог расширялась и разветвлялась, а число ежедневных поездов увеличивалось, возрастал и объём почты, ежедневно приходившей и отходившей в данной местности.
Дальнейшее развитие В XIX веке распространение железных дорог, а также пароходства вызвало коренной переворот в почтовом деле. Комбинированием железнодорожных линий и пароходных линий открылась возможность установления регулярных почтовых сообщений между самыми отдалёнными странами. Первый опыт в этом направлении был сделан в 1835 году состоявшим на английской службе лейтенантом , организовавшим англо-индийскую почту, которая сочетала перевозку на пароходах и по железной дороге. Железнодорожная почта стала внедряться повсеместно, в том числе в таких удалённых странах, как Египет, Турция и Япония. По образцу Всемирного почтового союза возникла международная уния по перевозке грузов по железным дорогам.
Тем не менее к 1905 году в большинстве стран, несмотря на значительное развитие сети железных дорог, перевес всё ещё приходился на сухопутные и водные пути. Единственными странами, в которых железнодорожные почтовые маршруты, превышали другие почтовые пути, были Бельгия, Испания и Австрия. В отношении учащённости почтовых перевозок по железной дороге на тот момент Германия далеко опередила другие страны: на каждый километр железнодорожного почтового маршрута здесь приходилась годовая работа в 4600 километров, тогда как во Франции, Японии, Люксембурге и Швейцарии — около 3000 км, в Дании — около 2600, в Египте — 2000, в Соединенных Штатах Америки — менее 1700 км.
На протяжении XX века перевозка почты по железной дороге стала во многих странах основным видом транспортировки почтовых грузов. Однако во второй половине XX — в начале XXI века в ряде стран наблюдались сокращение парка почтовых вагонов и даже полная приостановка их эксплуатацииФГУП «Почта России» начинает реализацию комплексной программы. День российской почты, 13 июля (дата для 2008 г.) .
Железнодорожная почта по странам
Великобритания
В 1830 году, после заключения договора между и железной дорогой Ливерпуль — Манчестер, начала осуществляться перевозка почты по железной дороге на линии между Ливерпулем и МанчестеромSimmons J., Biddle G. The Oxford Companion to British Railway History From 1603 to the 1990s. — 1st edn. — Oxford: Oxford University Press, 1997. — P. 303—304. — ISBN 0-19-211697-5.. 4 июля 1837 года состоялся первый полуофициальный рейс британской почты на поезде из Бирмингема в Ливерпуль. 24 января 1838 года на этой же линии стал ходить первый сортировочный вагон Ф. Карстадта, прообраз почтовых вагонов, получивших в Великобритании название (сокращённо — TPO; «Передвижное почтовое отделение»).
Принятый в 1838 году обязал железнодорожные компании перевозить почту обычными или специальными поездами по требованию . Однако закон не предусматривал взимание платы за оказание таких услуг.
Почтовая реформа 1840 года, в связи с распространением железных дорог и пароходных линий, довела почтовые сообщения Англии в XIX веке до высшей степени развития.
В конце 1850-х годов для дальнейшего убыстрения почтовой доставки были введены почтовые отделения при железнодорожных станциях (Railway Sub Offices — RSO) в промежуточных пунктах маршрутов. Если раньше почта привозилась на главпочтамт конечного пункта — крупного города — и оттуда обычным ходом рассылалась по назначению, то теперь она сразу поступала в небольшие города и деревни по пути следования поезда, минуя главпочтамт. Имелось по меньшей мере 313 RSO-пунктов в Уэльсе, 435 — в Шотландии, 794 — в Англии и ещё немалое их число в Ирландии, в которых осуществлялся обмен почтой с проходившими мимо поездами. С внедрением автодорожных перевозок система таких отделений была официально упразднена 1 августа 1905 года, но фактически продержалась ещё много лет. Наиболее поздние известные штемпели «RSO» на прошедших почту письмах относятся к 1944 году.
имело монополию на перевозку письменной корреспонденции, но 1 февраля 1891 года заключило на этот счёт договор с 75 частными железнодорожными компаниями. Тем самым было положено начало своеобразной спешной почте, поскольку компаниям вменялась срочная пересылка писем, которая частично проходила по железной дороге, принадлежавшей какой-либо компании, — между двумя любыми железнодорожными станциями. Базовый почтовый сбор за эту услугу был 2 пенса, однако компании выпустили для этой цели специальные железнодорожные марки нескольких номиналов.
Для отправки письма поездом частной компании на конверт следовало наклеивать стандартную британскую марку в 1 пенни и дополнительно железнодорожную марку. Если посланию предстояло проделать путь по дорогам не одной компании, на каждом новом участке необходимо было оплачивать ещё два пенса, при этом на конверт доклеивалась соответствующая марка другой компании. В 1922 году эта практика была прекращена, а частные компании слились.
В 1957 году несколько небольших частных железных дорог возобновили оказание этой услуги на территории Великобритании. Однако к тому времени в стране существовала монополия государственной железнодорожной компании British Railways, которая диктовала расценки на почтовые перевозки. Дополнительный железнодорожный сбор на тот момент составлял уже 11 пенсов. В 1974 году было достигнуто новое соглашение, и частные компании — члены Ассоциации независимых дорог (Association of Independent Railways Ltd) — стали пользоваться тарифами, установленными этой ассоциацией. В то же время при передачи писем от малых частных компаний для дальнейшей доставки British Railways необходимо было делать оплату в пользу последней. Наконец, 8 июня 1984 года British Railways прекратила оказывать эту услугу.
К середине 1970-х годов бо́льшая часть всей корреспонденции в Великобритании пересылалась в почтовых вагонах. В декабре 1998 года соглашение между частными компаниями по железнодорожной почте было снова изменено. В настоящее время за каждое железнодорожное письмо взимается 25 пенсов в дополнение к тарифу первого класса, а его вес не должен превышать 100 г.
Германия
Впервые специальный закон о железнодорожной почте, который регламентировал распределение функций и правовые отношения между почтой и железной дорогой, был принят в 1848 году в Пруссии. К концу XIX века перевозкой почты в Германской империи по железным дорогам заведовали 33 . К 1905 году Германия характеризовалась самой высокой в мире учащённостью почтовых перевозок по железной дороге, при годовой работе в 4600 километров на каждый километр железнодорожного почтового маршрута.
Российская империя
В Российской империи первая железная дорога длиной 24 версты (почти 26 км), между Санкт-Петербургом и Царским Селом, начала функционировать в 1838 году, в царствование Николая I. Опробовав новый вид транспорта, Почтовый департамент стал использовать его для перевозки почты, для чего заключил соглашение с частным Обществом Царскосельской дороги. Согласно этому соглашению, Почтовый департамент выплачивал Обществу 600 рублей в год за перевозку почты (три раза в день). При этом за «дозволение выставлять» почтовые ящики на станциях железной дороги предусматривалась особая плата.
В 1847 году, с увеличением потока писем, пересылка почтовых отправлений по Царскосельской железной дороге стала осуществляться до шести раз в день в летние месяцы и до четырёх раз осенью. В связи с этим Почтовый департамент принялся доплачивать Обществу 80 рублей серебром в год.