Крушение на станции Дровнино — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая 6 августа 1952 года в 1:30 ночи на станции (ныне остановочный пункт) Дровнино Западной железной дороге в Можайском районе Московской области. Шедший на большой скорости паровоз Л-0438 с грузопассажирским поездом №751 при плохой видимости (погасшем прожекторе) столкнулся с лошадью, в результате чего состав сошёл с рельсов. Всего в крушении погибли 109 человек; большинство погибших были курсантами военного училища.
Хронология событий
Грузопассажирский поезд № 751 был сформирован на станции Москва-Товарная Западной железной дороги в строгом соблюдении действовавших Правил технической эксплуатации и правил воинских перевозок с учётом прикрытия людских вагонов от грузовых. Состав был ведом паровозом Л-0438 под управлением локомотивной бригады из депо Вязьма в составе машиниста Александра Коспаровича, помощника машиниста Григория Строкалова и машиниста-инструктора Вяземского резерва Сергея Иотчика.
В состав поезда входил 1 четырёхосный пассажирский вагон, 1 четырёхосный и 37 двухосных крытых вагонов, переоборудованных под перевозку пассажиров, 18 вагонов с углём и 1 вагон-ледник. Таким образом, состав включал в себя состоял из 68 вагонов общим весом 980 тонн. Первые два вагона соединялись между собой автосцепкой СА-3, все последующие — винтовой упряжью. Тормозное нажатие поезда при потребности 194 т. составляло 318 т., то есть завышено на 64 %О. И. Конавалюк «Железные дороги России: транспортные происшествия».
В 1:30 ночи 6 августа, проезжая станцию Дровнино на скорости 50 км/ч, паровоз Л-0438 столкнулся с лошадью, ушедшей ночью с близлежащего пастбища и заблудшей на железнодорожные пути. На момент столкновения у паровоза был неисправен прожектор, вследствие чего видимость из кабины машиниста была существенно ограничена; тем не менее машинист Александр Коспарович продолжал движение состава несмотря .на неполадку. В ходе столкновения кости сбитого животного попали в стрелочный перевод, в результате чего паровоз и ведомый им 68-вагонный состав сошли с рельсов. Из-за того, что лёгкие вагоны-теплушки, переоборудованные под перевозку людей, были расположены между тяжелыми грузовыми вагонами, людские вагоны были фактически смяты в «гармошку» под тяжестью грузовых. Платформы вагонов, ломая тонкие деревянные конструкции, наносили повреждения всем находящимся в теплушках людям, что привело в итоге к значительным жертвам.
Погибшие были похоронены в двух километрах от места крушения на Дровнинском кладбище. В 2012 году ветхие надгробия были заменены, однако 16 могил до сих пор безымянные, а на других данные о погибших указаны лишь частично.
Судебный процесс К ответственности были привлечены: Варызгин, начальник Можайской дистанции пути; Зеленов, дорожный мастер 4-го околотка «за плохую охрану пути и невнимание к нарушениям порядка выпаса скота в полосе отвода»; Ковальков, председатель колхоза им. Свердлова.
Примечания
Ссылки Крушение у ст. Дровнино Крушение на станции Дровнино Ход лошади — mk.ru
Категория:События 6 августа Категория:Август 1952 года в СССР Категория:1952 год в Московской области Категория:История Можайского района Категория:Железнодорожные происшествия 1952 года Категория:Железнодорожные происшествия в Московской области