ISO-Конте́йнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.
В формате контейнеров часто делают громоздкое оборудование (например, чиллеры для ледовых катков, автоматизированные котельные, дизельные электростанции), а также небольшие цистерны (так называемые танк-контейнеры).
Контейнерная инфраструктура
Контейнерные перевозки (или контейнеризация) — грузоперевозки с использованием стандартных (ISO) контейнеров позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнерные перевозки выполняются различными видами транспорта, в том числе по воде (речные и морские перевозки), суше (автомобильные и железнодорожные перевозки) и даже воздуху (воздушные перевозки, могут перевозиться как контейнеры стандарта ISO, так и специализированные авиационные средства пакетирования). Разгрузка, сортировка, временное хранение и погрузка контейнеров выполняются на специально выделенной части грузового района — контейнерном пункте.
Преимуществами контейнерных перевозок ISO-контейнерами является: увеличение скорости перевозок небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов (например, одежда и обувь) в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке; применение стандартизированных размеров, позволяющее создать специализированный транспорт для их перевозок (контейнеровозы), а также для погрузочно-разгрузочных работ (например, ричстакер); унифицированное расположение фиксаторов (фитингов), позволяющее избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве либо значительно сократить их; снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта; отсутствие необходимости на создание тары для каждой отдельной партии грузов, а также её закрепление на транспортном средстве, что даёт значительную экономию лесоматериалов, креплений (гвоздей) и прочих материальных ресурсов; возможность выполнения интермодальных перевозок, при которых контейнер сразу можно перегрузить краном с одного вида транспорта на другой (например, с автомобиля на вагон).
Происхождение
Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращённо ) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась.Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236 : «The container revolution» // National Research Council, page 17-18 Американский предприниматель Малкольм Маклин () и инженер разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.
Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.
Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.
Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 December 1972).
Регистрационный номер У каждого контейнера имеется уникальный регистрационный номер, который регистрируется в в Париже. Номер состоит из 11 символов: четырех заглавных букв, уникального кода владельца контейнера, шести цифр и последней контрольной цифры.
Первые 3 буквы указывают префикс (код) компании-собственника.
4-я буква — тип применения:
U — для обычных контейнеров (U = Unit) J — для контейнеров с оборудованием (например, холодильная установка или подогрев) Z — прицепы и шасси для контейнера
Далее идут 6 цифр (серийный номер). Последняя, 7-я — проверочная цифра, служит защитой от ошибок при вводе основного номера. При опечатке проверочная цифра не совпадёт с серийным номером. Таким образом уменьшается вероятность ошибок при оформлении транспортных документов.
Измерение контейнерных грузопотоков
Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от ) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминаловRowlett, 2004.. Основана на объёме 20-футового (6,1 метра) интермодального ISO-контейнера — металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским. Один TEU эквивалентен полезному объёму стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м). Высота контейнеров может различаться и обычно находится в пределах 1,3—2,9 м, чаще всего — 2,59 м. 45-футовые контейнеры (13,7 м) часто обозначают как 2 TEU вместо 2,25 TEU.
Поскольку TEU является неточной единицей, он не может быть точно пересчитан в другие единицы. Сорокафутовый эквивалент определяют как 2 TEU и могут обозначать FEU или feu (forty-foot equivalent unit). Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.
20-фут. контейнер 20-фут. контейнер«Pallet Wide» 40-фут. контейнер 40-фут. контейнер«High-Cube» 45-фут. контейнер«High-Cube» 40-фут. контейнер«HC Pallet wide»англ.метрич.англ.метрич.англ.метрич.англ.метрич.англ.метрич.англ.метрич.внешниеразмерыдлина19′ 10 ½″6,058 м19′ 10 ½″6,058 м40′ 0″12,192 м40′ 0″12,192 м45′ 0″13,716 м40′ 0″12,192 мширина8′ 0″2,438 м8′ 0″2,438 м8′ 0″2,438 м8′ 0″2,438 м8′ 0″2,438 м8′ 0″2,484 мвысота8′ 6″2,591 м8′ 6″2,591 м8′ 6″2,591 м9′ 6″2,896 м9′ 6″2,896 м8′ 6″2,591 мвнутренниеразмерыдлина18′ 10 ″5,758 м18′ 10 ″5,898 м39′ 5 ″12,032 м39′ 4 ″11,998 м44′ 4″13,556 м39′ 4″12,100 мширина7′ 8 ″2,352 м7′ 8 ″2,426 м7′ 8 ″2,352 м7′ 8 ″2,352 м7′ 8 ″2,352 мвысота7′ 9 ″2,385 м7′ 9 ″2,393 м7′ 9 ″2,385 м8′ 10 ⅓″2,700 м8′ 9 ″2,698 мдвернойпроёмширина7′ 8 ⅛″2,343 м7′ 8 ⅛″2,374 м7′ 8 ⅛″2,343 м7′ 6"2,286 м7′ 8 ⅛″2,343 м7′ 8 ⅛″2,360 мвысота7′ 5 ¾″2,280 м7′ 5 ¾″2,280 м7′ 5 ¾″2,280 м8′ 5″2,566 м8′ 5 ″2,585 м8′ 5″2,585 мобъём1,169 фут³33,1 м³1,169 фут³34,2 м³2,385 фут³67,5 м³2,660 фут³75,3 м³3,040 фут³86,1 м³максимальныйвес брутто66 139 фунт30 400 кг66 139 фунт30 480 кг66 139 фунт30 400 кг68 008 фунт30 848 кг66 139 фунт30 400 кгсобственный вес4850 фунт2200 кг4850 фунт2340 кг8380 фунт3800 кг8598 фунт3900 кг10 580 фунт4800 кгмасса груза61 289 фунт28 200 кг61 289 фунт28 140 кг57 759 фунт26 600 кг58 598 фунт26 580 кг55 559 фунт25 600 кг
1 фунт (lb) = 453,6 грамма 1 фут (1') = 12 дюймам (12") = 0,3048 м
Обозначения типов контейнеров
Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух латинских букв: GP () — контейнер общего назначения без вентиляции; часто называется, как DC () — сухой контейнер; разновидности этого типа контейнеров: HC (), также HQ — увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером) PW () — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см; позволяет разместить рядом два стандартных поддона по 120 см) RE, RT, RS () — Рефрижераторный контейнер, реф-контейнер, контейнер-холодильник: с заменой хладагента или подключением к источнику электроэнергии для работы встроенной охлаждающей установки. Его поверхность имеет улучшенную теплоизоляцию. HI, HR — изолированный VH () — контейнер общего назначения с вентиляцией UT — контейнер с открытым верхом, разновидности этого типа контейнеров: OT () — с брезентовой открывающейся крышей HT () — контейнер с открывающимся металлическим верхом PL, PF, PC, PS () — контейнер-платформа для сверхтяжёлых крупногабаритных грузов, таких как станки, спецтехника, военная техника, товары тяжёлой промышленности, бетонные блоки и сверхтяжёлые конструкции, минизаводы, крупные длинномерные и негабаритные грузы. Такая платформа имеет грузоподъёмность до сорока тонн. TN, TG, TD () — танк-контейнер для перевозки жидкостей и газов BU, BK () — контейнер для перевозки сухих сыпучих грузов SN () — контейнер специального назначения: транспортировка скота, автомобилей, живой рыбы FR (Flat Rack) — контейнер-платформа с боковыми стенками для негабаритных грузов и упрощения их загрузки. Максимальная открытость этого контейнера позволяет сокращать время при погрузочно-разгрузочных работах и производить их любым видом техники: от автопогрузчика до башенного крана. Такие контейнеры используются при перевозке больших модульных конструкций, спецтехники, военной техники, крупного производственного оборудования и т. д. Flat Rack контейнеры существуют в модификациях: закреплённые торцевые стенки складывающиеся торцевые стенки закреплённые торцевые балки складывающиеся торцевые балки DD (Double Door) — контейнеры с дверьми в обоих торцах. Двери с обеих сторон контейнера заметно облегчают погрузочно-разгрузочные работы: при погрузке можно использовать тягу с обратной стороны для точного позиционирования груза в контейнере. Этот тип контейнера обеспечивает максимально удобный доступ к транспортируемому грузу для его осмотра и сортировки. Также хорошо подходит для логистического принципа FIFO (First in — First out). Внешние и внутренние размеры такого контейнера, а также размеры дверных проемов практически идентичны стандартным 20- и 40-футовым аналогам.
Контейнер-цистерна (танк-контейнер)
Контейнер-цистерна (20-футовый танк-контейнер) — мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.
Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза.
Использование контейнеров-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических и пищевых грузов, а также сжиженных газов за счёт более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в вагонах-цистернах. Дополнительным преимуществом является возможность быстрой перевалки контейнеров-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.
Основные производители химических и пищевых танк-контейнеров — CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfy Oddy (ЮАР), Уралхиммаш (Россия), Уралкриомаш (Россия) и др. В основном танк-контейнеры изготавливаются в Китае. Мировой лидер CIMC изготавливает почти 60 % мирового производства.
Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой рамы почти не производятся. 40-футовые танк-контейнеры изготавливаются редко, обычно применяются для сжиженных газов (LPG, LNG).
Основные типоразмеры танк-контейнеров: Стандартный 20-футовый танк-контейнер имеет объём от 14 тысяч литров до 26 тысяч литров. Наиболее используемые — 26, 25, 24 тысячи литров. Для тяжёлых жидкостей — 21 тысяча литров и реже — 17,5 тысяч.