ЕКАРТА — система электронной оплаты проезда в общественном транспорте города Екатеринбурга, а также пластиковая RFID-карта, используемая в этой системе. Действует в екатеринбургском трамвае, троллейбусе, метрополитене и автобусе (все муниципальные и большинство коммерческих маршрутов). Оператором системы является компания «И-Сеть» (ОАО «Информационная сеть»).
Используются бесконтактные пластиковые карты с чипом Mifare или Mifare UltraLight. Продажа и пополнение баланса карт производится агентами системы. Для осуществления оплаты карта прикладывается к валидатору. Портативные валидаторы находятся у всех кондукторов в наземном общественном транспорте. В метрополитене валидаторами оснащены входные турникеты на станциях. В наземном транспорте также в некоторых случаях применяются стационарные валидаторы, установленные в салонах транспортных средств. ЕКАРТА также используется в качестве идентификатора для турникетов на входе в некоторые школы Екатеринбурга.
История Эксперимент по введению ЕКАРТы был начат в Екатеринбургском метрополитене 15 июля 2009 года. В эксперименте приняли участие 200 добровольцев, отобранных организаторами проекта методом случайной выборки. С 15 июля по 2 августа они совершили почти 2,5 тысячи поездок в метро. Продажа ЕКАРТ началась в метрополитене 1 декабря. Выдача именных социальных ЕКАРТ началась 7 декабря во всех отделениях Единого расчётного центра. Эксплуатация системы в наземном транспорте и действие персональных карт начались с 1 января 2010 года. Стоимость одной поездки на этот момент была аналогичной как при оплате ЕКАРТой, так и за наличный расчёт и составляла 12 рублей для держателей социальной карты и 14 рублей для обычных пассажиров. Также можно было использовать ЕКАРТу в качестве единого проездного на 4 вида транспорта, тариф составлял 300 рублей для держателей социальной карты и 1500 для остальных и не имел аналогов в виде бумажных проездных.
Компания «Екатеринбургавтотранс», обслуживающая автобусный маршрут № 42 «Сосновый бор — НПЦ Онкология», с марта 2010 года стала первым коммерческим перевозчиком, обслуживающим пассажиров по ЕКАРТе. С 1 июня началась выдача персональных ЕКАРТ школьника и студента, дающей пользования льготным проездным на 4 вида транспорта по цене 500 и 750 рублей соответственно. В августе ОАО «Екатеринбургский муниципальный банк» стал первым банком, выпустившим собственную «Электронную карту горожанина», используемую для расчётов в общественном транспорте Екатеринбурга. С 15 октября была повышена до 18 рублей стоимость одной поездки в муниципальном общественном транспорте и введены новые тарифы для пользователей ЕКАРТы на 20, 40 и 70 поездок (350, 650 и 1000 рублей соответственно) с ограничением по времени действия в 60 дней с момента активации, а также месячные проездные на один вид транспорта (840 рублей) и на трамвай-троллейбус (1190 рублей). С октября также появились в продаже карты «UltraLight» на 15 дней. С 1 ноября 2010 года для обладателей персональных Екарт школьников и студентов появились тарифы на месячный проезд в одном виде транспорта (240 и 560 рублей соответственно) а также месячный тариф на трамвай-троллейбус для школьников (370 рублей).
С 1 января 2011 года в Екатеринбурге была прекращена эксплуатация бумажных проездных билетов на месяц в городском общественном транспорте, а с февраля повышена стоимость всех месячных тарифов по ЕКАРТе для граждан, студентов и школьников. ЕКАРТА начала приниматься к оплате в феврале-марте 2011 года на десяти новых коммерческих маршрутах № 2, 3, 12, 14, 19, 26, 37, 41, 46, 48. С апреля повышены тарифы для обладателей социальной карты. С мая 2014 года повышены тарифы для обладателей социальных карт — 380 рублей — месячный безлимитный проездной на все виды транспорта и 170 рублей за 10 поездок — электронный кошелёк. С 15 февраля 2015 года повышены тарифы для обладателей электронной карты горожанина: месячный безлимитный проездной на все виды транспорта — 400 рублей и 180 рублей за 10 поездок — электронный кошелёк. С 15 января 2016 года повышены тарифы для всех обладателей карт. Отменена часть тарифов. С 1 февраля 2017 года повышены тарифы для всех обладателей карт. Добавлен тариф 40 поездок на месяц для отдельных категорий граждан.
Участники системы Перевозчики ЕКАРТу используют следующие перевозчикиДля коммерческих перевозчиков в скобках приведены номера обслуживаемых ими автобусных маршрутов, на которых принимается оплата за проезд с использованием ЕКАРТы: ЕМУП «Метрополитен» ЕМУП «Гортранс» (весь наземный транспорт - автобус, трамвай, троллейбус) ООО «ПАТП „Город“» (маршруты 47, 60) ООО «Декар» (маршруты 45, 63, 79, 86) ООО «Форт-Транс» (маршруты 44, 48, 053, 74, 92) ООО «Авто-Ном» (маршруты 41, 53, 68, 80, 81) ООО «Уралтрейд» (маршруты 043, 46, 52, 054, 55) ООО «Уралтрансгрупп» (маршруты 06, 56, 73, 82, 83, 93) ООО «Союз-Транс» (маршруты 62, 77, 94) ООО ТК «Авто Гамма» (маршруты 40, 42, 87, 89) ООО «Пегас» (маршруты 70, 72, 78, 98)
Агенты ООО «ЕРЦ -Финансовая логистика» ПАО «Банк «Екатеринбург» ПАО «Московский кредитный банк» Банк «Открытие» АО «Альфа-Банк» Банк «Уралсиб» АО «Почта России» ЕМУП «Гортранс» ЕМУП «Метрополитен» ООО «Уральский центр информационного и платёжного сервиса» Файдров Р. К. АО «Экспресс Кард» ПАО «Банк Синара»
Критика При введении системы в эксплуатацию были отмечены некоторые трудности как технического так и организационного порядка. В частности сложность использования системы для кондукторовКондукторы «сжигают» ЕКАРТы пассажиров . Свердловским УФАС также было возбуждено дело против городских властей и ОАО «Информационная сеть» по подозрению в согласованных действиях для ограничении конкуренции на рынке пассажирских перевозок Екатеринбурга.
Многих граждан не устраивают не столько длительные, сколько размытые сроки изготовления карт. Если средний срок изготовления карты составляет две-четыре недели, то по факту карта может быть готова и значительно раньше. Информирования о готовности в виде СМС или любыми другими средствами в данный момент не предусмотрено, поэтому готовность карты пока можно узнавать лишь личным звонком на горячую линию.
Также отмечается ограниченный функционал пунктов приёма-выдачи карт, где их, зачастую, не могут отремонтировать на месте, поэтому заменяют на временные карты, а нерабочие отправляют на ремонт уже в сервисный центр. Также в данных пунктах невозможно пополнение карт, впрочем, пунктов пополнения в виде терминалов, пунктов ЕРЦ и других в Екатеринбурге достаточно. Невозможно оплатить в пунктах приёма-выдачи и выпуск самих карт (см. стоимость в разделе Виды карт), однако данную операцию нужно производить лишь единожды и в тех же пунктах, где пополняется сама Екарта, а при заказе предъявить уже оплаченную квитанцию.
Нарекания вызывает и сама технология — высказываются сомнения в надёжности карт, искусственном усложнении некоторых процессов обслуживания. Однако сложность в оформлении и, особенно, при переоформлении карт, свойственна не только данному проекту, а свойственна стране в целом, а технические сбои в виде зависших валидаторов или выходящих из строя карт — вполне ожидаемая ситуация для сложного проекта.
См. также Аналогичные транспортные карты в других регионах России: «Тройка» — Москва «Стрелка» — Московская область «Подорожник» — Санкт-Петербург
Примечания
Ссылки Сайт ЕКАРТА Сайт интегратора системы Раздел системы на официальном портале Екатеринбурга Адреса и режимы работы пунктов приема заявлений и выдачи льготных карт Адреса пунктов пополнения баланса Екарты
Категория:Электронный проездной билет Категория:Общественный транспорт Екатеринбурга Категория:RFID Категория:Смарт-карта