Ландварово-Роменская железная дорога — железная дорога в Российской империи, построенная в 1871—1874 годах на средства частного капитала — Общества Ландварово-Роменской железной дороги. С мая 1891 года — казённая.

Проведена по землям Виленской, Минской, Могилёвской, Черниговской и Полтавской губерний. Одна из частных железных дорог, построена Карлом Федоровичем фон Мекком, принадлежала семье фон Мекк, позже стала казенной.

История Ландварово-Роменская линия вошла в число линий, признанных важнейшими, утвержденными журналами Комитета Железных Дорог 1 и 24 марта 1870 года. Линия должна была соединить Либавскую железную дорогу с Малороссией. Изыскания по ней были проведены в том же 1870 году. Проект нормальной концессии утвержден 9 мая 1871 года.

Ландварово-Роменская линия должна была отделившись от Петербурго-Варшавской железной дороги (к которой примыкает и Либавская), между станциями Ландварово и Вильно, направиться к юго-востоку; пересечь по путепроводу Московско-Брестскую дорогу в Минске и Курско-Киевскую на станции Бахмач, но уже в одном уровне; а затем идти дальше к Ромнам.

Длина главного пути определена в 718 верст; кроме того в Минске предусматривалось строительство соединительной ветки к Московско-Брестской линии, длинною в 2 версты. Земляное полотно в один путь шириною в 2,60 сажени. Паровозов в подвижном составе предусматривалось 108, вагонов пассажирских — 82, арестантских — 4, товарных и багажных — 762, платформ — 1000.

Для постройки дороги учреждалось акционерное общество, которое владеет ею 81 год. Дорога должна быть построена в течение трех лет. На отбор кандидатов по строительству дороги подали заявки: Инженер-Капитан Яфимович с Венским банкиром Вейкерсгеймом, Статский советник Герстфельд, Полковник Жирар-де-Сукантон, купец Варгунин с почетным гражданином Гинцбургом, торговый дом Гладина, инженер-Полковник Фалькенгаген, представитель Гамбургского северного банка, Статский советник фон-Мекк и коммерции советник Варшавский. По соглашению Министерства Путей Сообщения и Финансов, учредителем акционерного общества был избран Статский советник фон-Мекк, на имя которого 29 июля 1871 года была выдана концессия. Устав общества утвержден 25 декабря 1871 года. Впоследствии, по ходатайству правления Общества, на основании утвержденного 7 марта 1872 года журнала Комитета Железных Дорог направление Ландварово-Роменской линии несколько изменено, при чём пункт её соединения с Петербургско-Варшавской железной дорогой установлен в 8 верстах севернее Вильно, на правом берегу реки Вилейки.

Общая длина дороги составила 711,1 верст. Возле Бобруйска, Жлобина и Гомеля построены три ветки к рекам: Березине, Днепру и Сожу.

Движение на дороге открывалось участками:

Вильно — Минск (173 версты) — 14 января 1873 годаРГИА, ф. 446, оп. 27, д. 1. Доклад № 6. 18 января 1873 г. «Об открытии 14 января движения на Ландварово-Роменской ж. д. от ст. Вилейка до г. Минска». Минск — Бобруйск (139,5 верст) — 16 сентября 1873 годаРГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 146. 22 сентября 1873 г. «Об открытии 16 сентября движения на 2-м участке Ландварово-Роменской железной дороги между Минском и Бобруйском». Бобруйск — Гомель (141,8 верст) — 17 ноября 1873 годаРГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 185. 29 ноября 1873 г. «Об открытии движения 17-го ноября участке Ландварово-Роменской ж. д. от Бобруйска до Гомеля». Гомель — Бахмач (184 версты) — 12 января 1874 года. Бахмач — Ромень (72 версты) — 15 июля 1874 годаРГИА, ф. 446, оп. 27, д. 4. Доклад № 97. 9 мая 1874 г. «Об открытии правильного движения на большей части Ландварово-Роменской ж. д.».

Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 8 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 640 м . В 1876 году объединена с бездоходной Либаво-Кошедарской железной дорогой в Либаво-Роменскую железную дорогу. В 1891 году дорога выкуплена казною и перешла в ведение Министерства путей сообщения.

Узловые и крупные станции +СтанцияПримечанияВилейская (Ново-Вилейск)Петербурго-Варшавская железная дорогаМинскМосковско-Брестская железная дорогаБобруйскГомельЖлобинБахмачКурско-Киевская железная дорогаРомны

Примечания

Источники РГИА, ф. 331, оп. 1-792. 1870—1891 гг. Правление Общества Либаво-Роменской железной дороги. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 18. Доклад № 76. 26 июня 1871 г. «О внесении в Комитет министров Уставов Ландварово-Роменской и Лозово-Севастопольской ж. д. и об учреждении концессий на этих дорогах». Устав Общества Ландварово-Роменской железной дороги (Утвержден 25 декабря 1871 г.) Технические условия для построения Ландварово-Роменской железной дороги. СПб. 1871 г. Записка о наивыгоднейшем направлении продолжения Ландварово-Роменской железной дороги в пределах Малороссии. Полтавское губернское земство. СПб. 1871 г. Общая инструкция служащим общества Ландварово-Роменской железной дороги. СПб. 1872 г. Ландварово-Роменская ж. д. Прямое восточно-немецкое-силезско-русское товарное сообщение, действующее с 1 апреля 1872 г. Москва. 1873 г. Инструкция для паровозной прислуги Ландварово-Роменской железной дороги. СПб. 1873 г. Отчёт Правления Общества Ландварово-Роменской железной дороги об эксплоатации за 1873—1875 гг. М. 1874—1876 гг. Смета прихода и расхода по эксплоатации Ландварово-Роменской железной дороги на 1876 год. М. 1875 г. Тариф Ландварово-Роменской и Либавской железных дорог, вступающий в действие с 15 января 1877 г. М. 1877 г. Ландварово-Роменская ж. д. Положение о счетоводстве и отчётности станций. (Утв. 12 ноября 1877 г.) СПб. 1878 г. Несколько соображений об акциях Ландварово-Роменской железной дороги. СПб.: тип. Балашева. 1888 г.

Литература

Ссылки

История железных дорог на территории современной Белоруссии

Категория:Исторические железные дороги Украины Категория:Железные дороги Российской империи