«Парижская Коммуна» — первый газотурбоход в торговом флоте СССР, многоцелевой сухогруз-твиндекер из серии «Ленинский Комсомол» проекта 567К и последнее из судов этой серии, первое судно с винтом регулируемого шага (ВРШ) в торговом флоте СССР. Это был самый крупный в мире газотурбоход на момент спуска на воду.

Тактико технические данные и история судна. Судно было построено на Херсонском судостроительном заводе. Проектант судна — ЦКБ «Черноморсудопроект» (Николаев). Проект: 567К, тип Ленинский комсомол. Строительный №: 1219 Место постройки: Херсонский ССЗ (ССЗ №873) СССР Херсон Приписка: Одесса СССР Владелец и оператор: Балтийское морское пароходство, а затем, где-то год спустя, Черноморское морское пароходство ММФ СССР. Позывной: UTKX IMO: 6612001 Регистровый №: М-28034 Регистр: РСССР Формула класса: КМ(*)Л3

Основные размерения (длина, ширина, осадка, высота борта) взяты из источника, в котором они и возможно указаны приблизительно исходя из размерений первого серийного судна. Длина наибольшая - 169,9 м Ширина - 21,8 м Высота борта - 12,9 м Осадка - 9,7 м

Водоизмещение – 22 225 т Грузоподъемность - 13 270 т Валовая вместимость: 11237 т Дедвейт: 16185 т Вместимость трюмов: 19150 м³ (киповая), 22545 м³ (насыпью).

Текущее состояние: Разрезано (утилизировано).

СЭУ Проектант газотурбинной установки ГТУ-20 — Кировский завод в Ленинграде. Газотурбинная установка ГТУ-20 была спроектирована и построена на Кировском заводе в Ленинграде. Так как хотели достичь наилучших результатов в скорости, то решили установить ГТУ-20 на судно с самими лучшими обводами корпуса. В СССР такими были суда серии «Ленинский Комсомол».

При тесном сотрудничестве ЦНИИМФа (Центральный научно-исследовательский институт морского флота) со специалистами судостроительных заводов для ММФ СССР было спроектировано и построено сухогрузное судно «Парижская Коммуна», дедвейтом 16185 тонн, со скоростью 19 узлов, с самой мощной в то время в мире газотурбинной установкой мощностью 9,5 Мвт и винтом регулируемого шага (ВРШ)Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли. / Малахов Н. Н., Вайнер Б. А. и др. / Под ред. Т. Б. Гуженко. — М., Транспорт, 1984 г. — C. 118.. Однако, в дальнейшем указывали скорость 18,5 узла. Скорость в балласте - 20,4 узла (указана в документах).

Судно, спущенное на воду 23 октября 1965 года, весной 1966-го проходило первые наладочные испытания в Черном море. Установка работала на дизельном топливе. Длившийся около трех лет процесс наладочных и сдаточных испытаний, а также доводки турбовинтового комплекса проходил на одном экземпляре ГТУ, с которой судно и было сдано в эксплуатацию. За время испытаний при этом судно прошло около 5000 миль, а ГТУ-20 проработала около 1500 часов. В течение 100 часов во время сдаточных ходовых испытаний ГТУ-20 успешно проработала на моторном топливе без ввода антиванадиевой присадки. Примечательно, что дымление при этом было меньше, чем при сжигании дизельного топлива.

К сожалению, в дальнейшем установка работала только на дизельном топливе, хотя в 1978 г. уже производилось газотурбинное топливо, сжигание которого в ГТУ-20 не вызывало никаких трудностей.

«Парижская Коммуна» - это первое построенное в СССР торговое судно с винтом регулируемого шага.ВРШ диаметром диаметром 6,3 метра на мощность 13000 л.с. для газотурбохода «Парижская Коммуна» изготовлен в 1965 году Головным филиалом «НПО «Винт» АО «ЦС «Звездочка». Однако, со временем пришлось ограничить функцию винта регулируемого шага, используя его отчасти как обычный винт. Такое было и с судами построенными в 1970-х годах. Примером может служить построенный во Франции для Черноморского морского пароходства ро-ро "Академик Туполев", на котором во время манёвров не рисковали и ограничивали градус разворота лопастей винтом регулируемого шага, а на ходу и вообще винт использовали как обычныйАвтор статьи работал на судне "Академик Туполев" в первой половине 1980-х. Среди моряков, работавших на турбоходах серии «Ленинский Комсомол» поговаривали, что при очередном ремонте на газотурбоходе «Парижская Коммуна» заменили винт регулируемого шага на обычный винт. Это вполне возможно, так как в основном это судно вспоминают как первый в торговом флоте СССР газотурбоход и часто помалчивают о его винте регулируемого шага. К тому же, работая первое время в направлении Балтика газотурбоход мог повредить винт в ледовых условиях. Это часто происходило с судами с ВРШ.

История Заложен 25 июня 1964 года. Спущен на воду в декабре 1965 года, по другим сведениям 23 октября 1965 года и в течение трех лет, проходило наладочные и затем сдаточные испытания. 17 декабря 1968 года был сдан в эксплуатацию первый советский газотурбоход «Парижская Коммуна», вошедший в состав Черноморского морского пароходства (отв. сдатчик Крыжановский Е. Д.). В первый год эксплуатации газотурбоход благополучно завершил 9 рейсов, прошел 41120 миль, работал в различных климатических условиях. Судно посетило порты Кубы, Канады, Мексики. Простоев по техническим причинам не было. В дальнейшем — эксплуатировалось в Черноморском морском пароходстве (ЧМП) — первоначально судно планировали отдать на Балтику и спустя где-то год газотурбоход отдали Черноморскому морскому пароходству, видимо из-за трудностей в использовании винта регулируемого шага в ледовых условиях. За все время эксплуатации «Парижская Коммуна» давала государству определённый доход, хотя цена на дизельное топливо с середины 1970 года возросла почти в 2 раза, а расход топлива для установки был повышенный. Так как ГТУ-20 была построена в одном экземпляре, запасные части на Кировском заводе изготовлялись только после их заказа, то есть с задержкой. Поэтому эксплуатационный период в среднем был меньше, чем у аналогичных сухогрузных судов с другими типами двигателей. В июне 1991 года, в связи с распадом СССР и начавшейся дезорганизацией Черноморского морского пароходства, сухогруз «Парижская Коммуна», как и многие другие суда ЧМП, был продан и отправлен за границу для перегона, чтобы затем разрезать его на металлолом. Для этого судно было переименовано в «Pariz», номер ИМО (IMO) 6612001, флаг после продажи неизвестен. Сухогруз разделали в Алиаге, Турция, в 1992 году. «Парижской Коммуне» на тот момент было 23 года. Обычный, приемлемый срок службы сухогрузных судов в 1990-х годах считался до 25 лет.

Примечания

Литература "Parizhskaya Kommuna" (Paris Commune) // "Soviet Military Review", No. 2 (62), February 1970. page 27

См. также Ленинский Комсомол (серия турбоходов торгового флота) Ленинский Комсомол (турбоход) Металлург Аносов (турбоход)

Категория:Суда СССР Категория:Ленинский Комсомол (серия турбоходов) Категория:Суда по алфавиту Категория:Сухогрузы