Тип «Ураган» — сторожевые корабли (СКР) Военно-морского флота СССР (ВМФ СССР). Первенцы советской судостроительной программы. В 1930-1935 годах построено 18 СКР типа «Ураган», которые активно участвовали в Великой Отечественной войне и Войне с Японией в 1945 году.
История
Сторожевые корабли (СКР) типа «Ураган» — первые после Октябрьской революции боевые надводные корабли, спроектированные (первый советский проект надводного корабля) и построенные советскими кораблестроителями.Балабин В. Первенец советского кораблестроения. // Морской сборник. — 1990. — № 12. — С.53—55. Они предназначались для несения дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника, при необходимости их предполагалось использовать как быстроходные тральщики. Общая оценка проекта. Сторожевые корабли типа «Ураган». А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» № 4, 2005 Головной корабль — «Ураган», в историю советского кораблестроения вошёл как корабль-пионер, с которого началось строительство советского надводного флота.
СКР типа «Ураган» строились в четырёх сериях, по трём, несколько отличающимся проектам (серия I — «Проект 2», серия II — «Проект 4», серии III и IV — «Проект 39»). Всего было построено 18 единиц. На Ленинградском ССЗ № 190 всего заложено 14 ед., из них секционной сборки: «Вьюга», «Метель» — II-й серии, и «Молния», «Зарница» — III-й серии, были перезаложены на Дальнем Востоке. На Николаевском ССЗ № 198 всего заложено 4 ед., из них: «Гром» и «Бурун» — II-й серии, секционной сборки, были перезаложены на Дальнем Востоке.
Первые 8 ед. СКР типа «Ураган» I-й серии (шесть единиц для Балтики и две для Чёрного моря), после утверждения первого варианта проекта («Проект 2»), подлежали постройке в соответствии с шестилетней программой военного судостроения на 1926—1932 гг., принятой Советом Труда и Обороны в ноябре 1926 года. Заложены в августе-октябре 1927 года. На Ленинградском ССЗ для Морских Сил Балтийского : «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь» и на Николаевском ССЗ для Морских сил Чёрного : «Шторм» и «Шквал». Спущены на воду в 1928—1931 гг., введены в строй в 1930—1932 гг. Первые шесть СКР для МСБМ первоначально составили дивизион, именуемый моряками, с учётом названий кораблей, — «Дивизион плохой погоды». В 1933 году, «Ураган», «Смерч» и «Гроза» были переведены в состав Северной военной флотилии.Строительство и испытания. Сторожевые корабли типа «Ураган». А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-конструктор», «Морская коллекция» № 4, 2005
Список СКР типа «Ураган» I-й серии (Проект 2) «Ураган», ССЗ № 190, МСБМ, СФ, †05.06.1949 «Тайфун»,ССЗ № 190, МСБМ, КБФ, Исключен из ВМФ 30.11.1954 «Смерч», ССЗ № 190, МСБМ, СФ, Исключен из ВМФ 28.02.1948 «Циклон», ССЗ № 190, МСБМ, КБФ, Исключен из ВМФ 28.08.1941 «Гроза», ССЗ № 190, МСБМ, СФ, Исключен из ВМФ 12.11.1952 «Вихрь», ССЗ № 190, МСБМ, КБФ, 22.9.1941 восстановлен, Исключен из ВМФ 24.4.1948 «Шторм», ССЗ № 198, МСЧМ, ЧФ, Исключен из ВМФ 30.01.1946 «Шквал», ССЗ № 198, МСЧМ, ЧФ, Исключен из ВМФ 12.11.1952
По второму варианту проекта («Проект 4») заложили в 1931—1933 гг., четыре корабля типа «Ураган» II-й серии. На Ленинградском ССЗ: «Метель», «Вьюга» (для Морских сил Дальнего Востока), на Николаевском ССЗ: «Гром», «Бурун» (для МСДВ). Все корабли секционной сборки, перезаложены на Дальнем Востоке в 1933 году, спускались на воду в течение 1934 года, введены в строй в 1934—1935 гг.
Список СКР типа «Ураган», II-серии («Проект 4»)
«Метель», ССЗ № 190, МСДВ, ТОФ, Исключен из ВМФ 30.11.1954 «Вьюга», ССЗ № 190, МСДВ, ТОФ, Исключен из ВМФ 30.11.1954 «Гром», ССЗ № 198, ТОФ, Исключен из ВМФ 30.11.1954 «Бурун», ССЗ № 198, ТОФ, Исключен из ВМФ 30.11.1954
По третьему варианту проекта («Проект 39»), на Ленинградском ССЗ заложены в 1934—1935 гг., два корабля III-й серии: «Молния» и «Зарница», секционной сборки (для Тихоокеанского , перезаложены на Дальнем Востоке) и четыре корабля IV-й серии: «Пурга», «Буря», «Снег», «Туча» (для Краснознамённого Балтийского ). Спущены на воду в 1934—1936 гг., введены в строй в 1935—1938 гг.
Список СКР типа «Ураган» III-й и VI-й серий («Проект 39») «Молния», ССЗ № 190, ТОФ, Исключен из ВМФ 30.11.1954 «Зарница», ССЗ № 190, ТОФ, Исключен из ВМФ 30.11,1954 «Пурга», ССЗ № 190, КБФ, ЛВФ, Исключен из ВМФ 01.09.1942 «Буря», ССЗ № 190, КБФ, Исключен из ВМФ 24.08.1942 «Снег», ССЗ № 190, КБФ, Исключен из ВМФ 28.08.1941 «Туча», ССЗ № 190, КБФ, Исключен из ВМФ 12.11.1952
Корабли секционной сборки, в разобранном виде были доставлены по железной дороге и морским путём на Север и Тихий океан.
Сторожевые корабли типа «Ураган» оказались достойными представителями своего класса. По основным тактико-техническим элементам они не уступали, а по вооружению даже превосходили аналогичные корабли иностранных флотов. В частности, по боевым качествам они превосходили английские корветы типа «Флауэр», строившиеся накануне Второй мировой войны для сопровождения конвоев в прибрежных водах. Боевое крещение эти корабли прошли во время событий у озера Хасан, они активно действовали в советско-финской и в Великой Отечественной войне. В канун Великой Отечественной войны, на СКР типа «Ураган», в целях повышения боевых возможностей, были дополнительно установлены по одной 37-мм пушке, и шумопеленгаторную станцию «Посейдон», для обнаружения подводных лодок.
В годы Великой Отечественной войны все 18 единиц СКР типа «Ураган» успешно прошли боевую проверку, один из них — «Метель» — был удостоен звания гвардейский.Сторожевые корабли типа «Ураган» в бою 1941—1945 . А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» № 5, 2005
Проектирование Оперативно-тактическое задание на проектирование первого советского СКР определяло его назначение: несение эскадренного охранения; дозор и разведка; поиск и уничтожение подводных лодок; противодействие авиации; выполнение функций эскадренных быстроходных тральщиков, предполагало водоизмещение 400 т, вооружение: 2×100 мм и 4×37-мм орудия; 1—3 спаренных пулемёта; 1—3-трубный ТА; параван; тральные лебёдки; глубинные бомбы.
Первоначально предполагалось разработать проект СКР, аналогичный английскому с лёгкими быстроходными дизелями, английской фирмы «Бирдмор». Однако вследствие возникших сложностей с покупкой этих дизелей в Англии (советское дизелестроение, на тот период, не было готово к выпуску судовых дизелей большой мощности) проработка различных вариантов дизельной энергетической установки показала, что располагаемые тихоходные дизели слишком тяжелы, а подходящие быстроходные дизели ещё не освоены советской промышленностью. Вариант смешанной энергетической установки: для больших скоростей — паровые турбины, для экономического хода — дизели, себя не оправдал, поскольку обеспечивал слишком малые преимущества, ценой значительного усложнения силовой установки. В итоге, по предложению начальника Технического управления УВМС РККА Н. Власьева, было решено создать паротурбинный вариант СКР, несколько изменив проектный состав вооружения.
В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручена группе специалистов технической конторы Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Предварительно был выполнен большой комплекс расчётно-экспериментальных работ по определению наивыгоднейшей архитектурной формы и главных размерений корабля. В опытовом бассейне было испытано 18 различных моделей. Был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). Конструкторы ГЭУ, во главе с одним из основоположников советского корабельного энергомашиностроения — инженером А. Сперанским, решили много проблем. В течение 1926—1928 гг. группа Сперанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения вместо тяжёлых и громоздких низкооборотных турбин, соединённых напрямую с гребным валом (на эсминцах типа «Новик»), более лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Проектированием главного котла занималась группа котельщиков во главе с Э. Э. Папмелем, известным также своими исследованиями в области теории и практики судовых движителей. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин. Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С (котлы эсминца «Новик» вырабатывали только насыщенный пар давлением 17 кгс/см²). Спроектированная силовая установка корабля получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки. В частности, для первого советского эсминца «Проект 1», типа «Ленинград», для всех последующих советских эсминцев и крейсеров с котлотурбинными силовыми установками.
В июне 1927 года заказчик принял двенадцатый по счёту вариант проекта СКР с двухвальной турбинной установкой общей мощностью 7500 л. с., обеспечивающей проектную скорость хода не ниже 29 уз. После уточнений и детальной разработки проекта по этому варианту были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал».История проектирования. Сторожевые корабли типа «Ураган». А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» № 4, 2005
Конструкция и вооружение СКР «Ураган», по архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность и непотопляемость корабля обеспечены продольно-поперечной системой набора клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями, разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял остойчивости. В целях максимально возможного снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию. Для защиты от коррозии все детали корпуса подлежали оцинкованию. В. Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители и военморы в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов, внедрением ряда прогрессивных конструктивно-технических решений.Корпус. Сторожевые корабли типа «Ураган». А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» № 4, 2005
Энергетическая установка