Ту́ла-Ли́хвинская узкоколе́йная желе́зная доро́га — узкоколейная железная дорога общего пользования с шириной колеи 750 мм, соединявшая Тулу и город Лихвин (Чекалин) Тульской области.

История Строительство линии Тула-Лихвинской железной дороги осуществлялось Московским обществом подъездных путей. Работы начались в 1899 году и завершились в январе 1905-го.

Строились железные мосты на каменном основании, шпалы клали прямо на лесной мох, без балластировки. В качестве топлива для маломощного локомотива использовали берёзовые кругляши, а воду набирали из восьми водокачек на линии.

Регулярное движение по железной дороге открылось 25 декабря 1905 года. Первый поезд отправился от главного железнодорожного вокзала Тулы — Московского вокзала.

Основным грузом, который перевозили по железной дороге, были зерно, дрова, продукция Дубенского чугунолитейного завода и винокуренного производства в Воскресенском. Пассажирское сообщение осуществлялось ежедневно. Поезд отправлялся из Тулы в 15:30 и прибывал в Лихвин в 23:10. На полпути, на главной промежуточной станции в Дубне, состав останавливался на 40 минут. В обратную сторону поезд отправлялся в 14:25 и прибывал в Тулу в 21:45.

Дорога проходила через район, окружённый лесными массивами, где не было развитой транспортной сети. Поэтому её значение как связывающей транспортной нити трудно переоценить. К примеру был посёлок «Тупик 17 км», который располагался возле одноимённого остановочного пункта. До него можно было добраться только по ТЛУЖД. В эту деревушку приезжал вагон-лавка и вагон-клуб.

В первые годы Первой мировой войны Россия страдала от сильнейшего дровяного кризиса, из-за того что 57 % топлива это дрова. Из-за этого кризиса на ТЛУЖД появились многочисленные ответвления: от 100 метров до 20 километров. С этих веток вывозили лес с помощью вагонов-лесовозов

В 1931 году началось строительство ширококолейной железной дороги от Тулы до Сухиничей через Козельск. В этом строительстве важную роль сыграла узкоколейка. Однако в 1941 году, из-за параллельного расположения двух дорог, был закрыт участок узкоколейки от Лихвина до Ханино.

Во время оккупации Тульской области Тула-Лихвинская железная дорога оставалась практически единственным источником снабжения города Тулы дровами. После освобождения Тулы железную дорогу активно использовали при наступлении частей Красной армии: подвозили к фронту боеприпасы, технику и солдат, а обратно в Тулу везли раненых, обмороженных и товары для города.

Узкоколейку закрывали постепенно: в 1968—1969 годах закрыли участок от Дубны до Ханино, а в 1972 году — участок Труфаново — Дубна.

С 1950-х годов отправным пунктом узкоколейки стал Лихвинский вокзал, который находился в двух километрах от Московского вокзала. В 1950—1970-е годы Тула-Лихвинская железная дорога способствовала развитию сельского хозяйства и промышленности, так как оставалась практически единственной всепогодной магистралью к западу от Тулы из-за плохого состояния дорог. На ней работало семь локомотивов, множество товарных составов, а также осуществлялись пассажирские перевозки.

После постройки ширококолейной железной дороги узкоколейка стала нерентабельной: в Дубну пустили быстрые и экономичные автобусы, а грузы стали доставлять по ширококолейной железной дороге. Узкоколейка была закрыта по частям: в 1968—1969 годах закрыли участок от Дубны до Ханина, а в 1972 году — участок Труфаново — Дубна. Последний участок Тула — Труфаново прослужил до конца 1996 года, по нему осуществлялись только пассажирские перевозки, появились новые остановочные пункты, такие как 5, 7, 8, 9, 15, 17, 20 и 22 км, которые обслуживали в основном дачников, охотников, грибников и жителей окружающих деревень.

Грузовое движение

Подвижной состав

Паровозы Несколько четырёхосных паровозов Коломенского завода типа 63 с трёхосными тендерами колеи 750 мм; танк-паровоз колёсной формулы 0-2-1, обозначавшийся буквой «Т»; паровозы Коломенского завода тип-65 с номерами К-18 и К-42; 6 четырёхосных паровозов с трёхосными тендерами заводского типа 87 (номера: К-21, К-22, К-23, К-24, К-25, К-26); паровоз «А.1», постройки завода Кокериль 1891 года, паровоз заводского типа 127 (номер К-41); паровоз Мальцовского завода, ещё три паровоза Коломенского завода, несколько паровозов серии «К-157», а в начале 1950-х годов появились паровозы серии «КВ-4» (два предположительно № 128 и № 130) и «ГР» (№ 243 1950 года постройки поступил в 1955 году и предположительно № 191), паровозы КВ-168 и КВ-169. Ещё один паровоз использовался на спиртовом заводе в Воскресенском.

Тепловозы ТУ3-001, 002, 003 (до 1959 г.); ТУ2-033 (до 2001 г.), 124, 126 (после капремонта в 1971 передан в Новомосковск), 127 (как и 124 до 1972 г.), 129 (до 1969 г.), 236 (до 2001 г.), 240 (до 1997·98 гг.), 241 (передан в Новомосковск в 1971 г.)

Вагоны 5 пассажирских современных вагонов с надписью «Детский» (на момент закрытия), а также не менее десяти вагонов Pafawag с надписью «Жёсткий» (из них было сформировано 2 состава); крытые товарные вагоны, дрезина-снегоочиститель и открытые платформы, изотермический вагон-рефрижератор, вагон-клуб, вагон-лавка.

Описание станций

Тула-Лихвинская Станция расположена в юго-западной стороне города, в двух километрах от Московского вокзала. До 1943 года являлась грузовой станцией, с 1943 года, в связи с закрытием перегона Тула-1 — Тула-Лихвинская, стала ещё и пассажирской. Станцию Тула-1 и станцию Тула-Лихвинская соединяла четырёхниточная железнодорожная ветка, объединяющая в себе широкую и узкую колею одновременно. На станции Тула-Лихвинская располагались вокзал, депо, мастерские, водокачка, жильё для персонала обслуживающего узкоколейку и склады. В связи с разной шириной колеи на узкоколейной и ширококолейной железных дорогах, если грузы отправлялись за пределы Тула-Лихвинской линии и обратно, то они не могли следовать от поставщика к получателю напрямую, их необходимо было перегружать, что и происходило на станции Тула-Лихвинская. Было депо для локомотивов и вагонов, а так же мастерские для ремонта и экипировки локомотивов с соответствующим оборудованием.

В вагонах-решётках вывозился лес, в виде дров для предприятий и населения Тулы, для чего на станции Тула-Лихвинская был оборудован большой дровяной склад. Со станции возили зерно и кукурузу на спиртовой завод в Веригино, чугунные чушки на чугунолитейные заводы в Дубну, Ханино и Черепеть. Для обслуживания нужд дороги имелся угольный склад.

К 1972 году дорогу сократили до станции Труфаново, товарное движение по линии отменили. Перегруз на Тула-Лихвинской ликвидировали, линии узкой колеи на станции демонтировали. Осталась лишь небольшая платформа, слева от вокзала, откуда до самого закрытия движения в 1996 году и осуществлялась отправка узкоколейных поездов. В вокзале можно было приобрести билеты на узкоколейку за несколько часов до отправления. На станции было единственное депо (не считая паровозного сарая на ст. Лихвин) и разворотный треугольник.

Станция Рвы Примерно в 13 километрах от Тулы находилась станция Рвы. Она располагалась в двух километрах от деревни и обслуживала одноимённую шахту, а также пассажиров.

Со станции Ясеновая сюда доставляли крепёжный лес, из Дубны — удобрения и корм для скота, а из Тулы — товары, рабочих и оборудование. Поскольку на Тула-Лихвинской железной дороге не хватало места для крытых товарных вагонов, их отправляли во Рвы, где они отстаивались.

На территории станции было три пути: первый путь вёл к перрону, покрытому землёй и обложенному бетонными плитами (он сохранился до сих пор), главный путь шёл прямо на Труфаново, а третий проходил слева. За третьим путём на станции Рвы располагалась обширная площадка, которая в начале XX века использовалась как перегрузочная.

Также здесь были здание вокзала, сараи, туалеты, дом путейцев, водокачка для заправки паровозов водой (её закрыли после замены паровозов на тепловозы, а в начале 1980-х годов украли бак), насосная станция рядом с вокзалом (в конце 1980-х годов украден уникальный паровой насос и само здание разрушили в конце 1980-х — начале 1990-х). В пруду стояла дрезина — обычная тележка без мотора колеи 750 мм.

В период с 1922 по 1925 год со станции Рвы шли пути длиной 5 вёрст до электрической станции Судаковского чугуноплавильного завода (ныне Косогорский металлургический). Во времена СССР в здании вокзала было три комнаты: зал ожидания, касса и комната начальника станции. Рядом со станцией были многочисленные мотовозные ветки колеи 600 мм.

Между станцией Рвы и станцией Труфаново существовали остановочные пункты: 15 км (в лесу), 17 км (рядом расположены дачи), 20 км (в лесу, недалеко есть охотохозяйство) и 22 км (недалеко есть дачи).

Летом 2024 вокзал был снесён, предположительно, бульдозером. Остались целыми станции Тула-Лихвинская, Труфаново, Кураково, Черепеть.

Станция Труфаново Станция Труфаново расположена в 25 км от Тулы возле большой деревни Малахово. С 1972 года станция стала конечным пунктом узкоколейки, и два раза в день зимой и четыре раза в день летом поезд прибывал сюда. На большой площади станции располагались три пути: один проходной и два обгонных. Привозили на станцию пассажиров и удобрения для окрестных колхозов. Имеется перрон из бетонных плит. Здание вокзала находится в плачевном состоянии. Оно закрыто, на окнах установлены решётки, внутри видны топчаны для отдыха пассажиров. В здании есть три комнаты: зал ожидания, касса и комната отдыха для машинистов.

Входного семафора больше нет, а поперёк насыпи стоят остатки старого тупика, который был сделан из старых шпал и ограничивал путь за станцией Труфаново. За этим тупиком насыпь продолжается.

Станция Кураково Станция Кураково находится в 31 километре от Тулы. Здесь было три пути: один проходной и два обводных, которые были удлинены для возможности разъезда длинных составов, а также для отстоя и формирования грузовых поездов. Также есть четвёртый путь, который уходит за станцию в карьер, где находится дробилка. Она дробит камни в щебень, который затем загружают в платформы и отвозят на станцию Тула-Лихвинская.

Напротив станции есть автобусная остановка, а перед зданием станции — перрон, выложенный бетонными плитами, хоть и сильно заросший травой.

В прошлом на станции также находились водокачка и пионерский лагерь, который принадлежал Министерству путей сообщения.

Станция Бредихино Станция Бредихино располагалась примерно в 38 километрах от Тулы, недалеко от пересечения с дорогой, ведущей в город Суворов. Это было одноэтажное деревянное здание, которое обслуживало имение генерал-майора Николая Сергеевича Мальцова, пассажиров деревень Выглядовка и Дергаловка, и село Воскресенское.

Село Воскресенское находится на другом берегу реки Упы. Деревни Выглядовка и Дергаловка были признаны слишком маленькими, поэтому название станции Бредихино было дано по ближайшему селу Бредихино, которое в то время ещё называли Ильинским.

На станцию привозили различные товары, такие как соль, лак, крупа, кукуруза, цемент, жмых семенной, клевер, дрова осиновые и еловые саженцы. А из Тулы вывозили коровье масло, живых телят 1914 года, молоко в бочках (по 4-5 бочек каждый день), жмых конопли, ящик частей для земледельческих машин (вероятно, для ремонта), а также зерновые: рожь, ячмень и чечевицу.

Как видно из списка товаров, все они относились к сфере сельского хозяйства. Оборудование для винокуренного завода не значилось в списке. Даже барда не была указана. Вероятно, винозавод обслуживала полностью станция Веригино.

На станции Бредихино было два пути: один проходной и один обгонный (возможно, когда-то был и третий, тупиковый). Вокзал станции находился справа от путей при движении из Тулы в Лихвин. Это было одноэтажное деревянное здание на бутовом каменном фундаменте. Длина вокзала составляла 15 метров, а ширина — 6 метров.