Renault 4 — городской автомобиль особо малого класса, производившийся в годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.
Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28 странах и продавался более чем в ста.
История Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV началось ещё в 1949 году под условным номером 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Назначение главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 года, Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возраставшую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль как джинсы» (blue jeans car) — недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Жорж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена числом в 350 тыс. франков (в 1956 г. соответствовало 1000 долларов США или 4000 рублей СССР), соответственно, и проект получил новое имя — «350».
До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из которых был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего — считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом.
В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».
Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля. 3 декабря 1992 года было официально объявлено об окончании производства автомобилей Renault 4. Всего было собрано 8 126 200 автомобилей. В течение 1993—1994 годов из оставшихся машинокомплектов продолжалась сборка Renault 4 на заводах в Марокко и Словении. 21 декабря 1994 года был собран последний автомобиль под номером 8 135 424..
Страны производства№СтранаГородПроизводительГоды пр-ваКоличествоЕвропа1ФранцияПариж«Régie Nationale des Usines Renault»1961—19922БельгияБрюссель«Renault Industrie Belgique»1961—19803ИталияПомильяно-д’Арко«Sviluppo Automobilistico Meridionale»1962—19654ИспанияВальядолид«Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima»1963—1991402 213 хетчбэков, 396 704 фургона5ПортугалияГуарда«Industrias Lustitanias Renault»1964—1976до 6 тыс. штук в год6ИрландияУэксфорд«Smiths group»1962—19842—5 тыс. штук в год7Югославия, СловенияЛюбляна«Titovi Javodi Litostroj»1969—1972Ново-Место«Industrija Motornih Vozil»1973—1992575 960 штукАфрика8МароккоКасабланка«Société Marocaine de Constructions Automobiles»1971—1994ок. 44 тыс. штук, включая фургоны9АлжирАлжир«Construction des Automobiles Renault en Algérie»1969—19706665 штук10ТунисСус«Société Tunisienne d’Industrie Automobile»1965—19801625 штук11Кот-д’ИвуарАбиджан«Société Africaine de Fabrication des Automobiles Renault»1962—1972ок. 2 тыс. штук12ГанаАккра«C.F.A.O.»1969—1978ок. 100 штук в год13Заир (Демократическая Республика Конго)Киншаса«General Motors»1969—14АнголаЛуанда«Sociedade Angolana de Construcoes e Montagem de Automoveis»1971—1975450 фургонов1977—198015МадагаскарАнтананариву«Société Malgache de Construction Automobile»1962—1971300—500 штук в год16ЮАРИст-Лондон«Car Distributors and Assemblers»1963—19663900 штукПретория«Rosslyn Motor Assemblies»1967—197217ЗимбабвеХараре«Willowvale Motor Industry»1974—1979ок. 6200 штукЮжная и Центральная Америка18АргентинаSanta Isabel«Kaiser Argentina»1963—1974148 170 хетчбэков, 9145 фургонов, 173 пикапа«Renault Argentina S.A.»1975—198719КолумбияЭнвигадо«Sociedad de Fabricación de Automotores S.A.»1970—199297 050 штук20МексикаСьюдад-Саагун«Diesel Nacional»1962—19722 тыс. хетчбэков, 7,5 тыс. фургонов21ПеруЛима«Industria Automotriz Peruana S.A.»1966—1970ок. 700 штук в год, включая Renault 1022ЧилиАрика«Indauto»1964—1965Лос-Андес«Automotores Franco Chilena»1968—1975ок. 1000 штук в год23ВенесуэлаMariara«Automovil de Francia»1972—1976ок. 6,5 тыс. штук24УругвайМонтевидео«Industria Automotriz Peruana S.A.»1962—1966ок. 450 штук«Santa Rosa Automotores»1971—1992ок. 4,5 тыс. фургонов25Коста-РикаСан-Хосе«Auto Ensembladora S.A.»1965—1970ок. 50 штук в год, включая Renault 8, 10Азия, Австралия и Океания26Шри-Ланка (Цейлон) «Marajah Organization Ltd.»1973—1979ок. 100 штук в год27ФилиппиныМанила«Liberty Motors»1963—1967ок. 800 штук, из них 650 фургоновМакати«Renault Philippines Inc.»1968—197428АвстралияWest Heidelberg «Renault Australia»1962—1966ок. 1500 штук в год
Кузов
По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля. Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.
Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хетчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сиденья делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном, и универсалом, и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.
Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны.
Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок в ногах водителя и пассажира — необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля — всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сиденья, представляющие собой металлический каркас, обтянутый тканью — практичность во всём.
За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.
Двигатель и трансмиссия
На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1108 см³. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал, верхние клапаны (OHV), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» (Zenith) или «Солекс» (Solex). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так, как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях). Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом, конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения. С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сиденьем, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока (динамо) был заменён на генератор переменного тока.
Автомобиль имел сухое однодисковое сцепление (160 мм, с 1968 года — с центральной диафрагменной пружиной), включение которого осуществлялось с помощью тросового привода.
Механическая трёхступенчатая коробка передач (313) имела синхронизаторы только на двух высших передачах и вызывала большое недовольство водителей, в 1963 году она была заменена на полностью синхронизированную коробку (328). Так как коробка передач располагалась перед двигателем, в самом «носу» автомобиля, то переключение передач осуществлялось с помощью длинной тяги, проходящей поверх двигателя, через панель приборов, и заканчивающейся загнутым вверх рычагом. С 1967 года на автомобили стала устанавливаться четырёхступенчатая полностью синхронизированная коробка передач (334), а с 1973 года — новая четырёхступенчатая коробка от (354/HAO). Привод передних колёс осуществлялся полуосями равной длины, имевшими спаренные карданные шарниры снаружи (у колёс) и шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейс» внутри.
Шасси́