Открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» — единственная авиакомпания Ненецкого автономного округа и эксплуатант аэропорта Нарьян-Мар.
Деятельность Открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» выполняет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов в пределах Ненецкого автономного округа и занимается оказанием авиауслуг предприятиям, находящимся на территории округа, занимающимся разработкой недр, добычей полезных ископаемых и развитием сельского хозяйства. Все авиауслуги выполняются собственными воздушными судами — самолётами Ан-2 и вертолётами Ми-8, Ми-8МТВ. Производит техническую эксплуатацию имеющегося парка воздушных судов и оперативное техническое обслуживание вылетающих из аэропорта Нарьян-Мар воздушных судов других авиакомпаний. Обеспечивает предоставление медицинских услуг населению округа, удовлетворяет потребность в общественном питании всего личного состава и пассажиров в пределах аэровокзала, для этого содержится кафе-столовая.
Маршрутная сеть Осуществляет регулярные полёты на собственном парке самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 на местных воздушных линиях в 16 приписных аэропортов в посёлках и населённых пунктах Ненецкого автономного округа. Общая протяжённость воздушных трасс на местных воздушных линиях составляет 4870 км. Средняя численность жителей посёлков около 1000 человек. С открытием речной навигации по реке Печора предприятие прекращает полёты в 5 аэропортов МВЛ. В 11 аэропортах полёты по расписанию выполняются круглогодично в связи с отсутствием другого вида транспорта.
Флот По состоянию на февраль 2022 года размер флота АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» составляет 6 самолётов и 16 вертолетов:
+ Воздушный флот авиакомпании Нарьян-Марский объединенный авиаотряд Тип самолёта Эксплуатируется Заказано ПримечанияАн-2 1—Ан-2Т1—Ан-2ТП4—Ми-8АМТ4—Ми-8МТВ-13—Ми-8Т8—Ми-8Т(П)1—Всего220
ИсторияСухановский А. Ф. Окрылённая тундра. Архангельск, СК-Россия, 2006, 228 с. Книга, изданная к 60-летию Нарьян-Марского авиаотряда.
1920—1930 годы В 1925 году первые самолёты появляются в небе Ненецкого округа. Лётчики Б. Г. Чухновский и О. А. Кальвиц совершили дальний арктический перелёт по маршруту Ленинград- Петрозаводск — Архангельск — Новая Земля. В экспедиции участвовали два самолёта Ju-20. Один из самолётов произвел ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток на расстояние 50 км. Полёт проходил на высоте 1000 м. Одной из целей экспедиции была помощь судам, направляющимся по северному морскому пути. Воздушная разведка помогла морякам избрать короткий маршрут и сэкономить время.
13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром. Самолёт Л-507, пилотируемый лётчиком Л. К. Фительбергом и бортмехаником М. Алексеевым, преодолел расстояние за 6 с половиной часов. Началом развития гражданской авиации в Ненецком округе можно считать 1933 год, когда лётчик Правилов Михаил Павлович был направлен в п. Белощелье с заданием обеспечить приём самолётов и создать аэродром. Под его руководством на льду реки Печоры была подобрана ровная площадка и оборудована простейшая маслогрейка для заправки самолётов. После этого в январе 1933 года в Нарьян-Мар начались первые полёты на самолётах Сталь-2.
Первыми лётчиками, прибывшими в Нарьян-Мар, были Вершинский, Голубев, Горелов и Смирнов. В то время самолёты использовались для доставки почты, вывозки пушнины и рыбы в Архангельск. Полёт до Архангельска длился около 8 часов. Самолёты совершали посадку в различных местах: зимой на лед реки Печоры около лесозавода, в Кармановской курье и на Казённом озере, а летом на пастбище возле деревень Куя и Никитцы.
В 1935 году необходимость организации авиабазы в Ненецком округе была утверждена в Севкрайисполкоме. Председатель Ненецкого ОИК Иван Павлович Выучейский доказал, что для связи с отдалёнными районами, оленеводческими совхозами, рыбными становищами округу без авиации не обойтись.
В октябре 1935 первый самолёт исполкомовской авиации был отправлен в Нарьян-Мар. Биплан У-2 модификации СП имел вес 664 кг, вес горючего — 109 кг, груз экипажа — 80 кг, груз с пассажиром — не более 160 кг. Перегнал его в Нарьян-Мар Виталий Владимирович Сущинский. Второй самолёт У-2 был доставлен морем, пилотом этой машины был назначен молодой ленинградский лётчик Самуил Яковлевич Клибанов. Техническое обслуживание обеих машин было поручено авиатехнику Петру Ивановичу Катушенок.
В первый же зимний сезон они ввели в действие восемь авиалиний протяжённостью 2470 км, связав Нарьян-Мар со всеми районными центрами, морским побережьем и тундрой. В 1936 году на аэродроме окружной авиации началось строительство ангара, жилого дома, склада для топлива. Был получен специально оборудованный санитарный самолёт С-1. Действовали авиатрассы Нарьян-Мар — Нижняя Пёша — Мезень — Архангельск, Нарьян-Мар — Варандей — Амдерма, Нижняя Пёша — Индига, Нарьян-Мар — Хоседа-Хард, Нарьян-Мар — Усть-Цильма, Нарьян-Мар — Тобседа, Нарьян-Мар — Шапкинский оленсовхоз.
30 марта 1936 года Нарьян-Мар встречал воздушную арктическую экспедицию во главе с Водопьяновым и Махоткиным и провожал экспедицию Шмидта и Папанина, которые задержались в Ненецком округе в ожидании лётной погоды.
В октябре 1937 года Нарьян-Мар стал базой для авиаэкспедиции Б. Г. Чухновского, отправленной в Арктику на поиски Леваневского. В декабре 1937 года на облёт воздушной линии Архангельск — Нарьян-Мар вышли тяжёлые четырёхмоторные самолёты Г-2. В 1937—1938 годах начались полёты самолётов Ли-2. После арестов 1937—1938 годов руководящих кадров округа авиация Ненецкого ОИК прекратила своё существование. Все самолёты и оборудование были переданы в Архангельск.
1940 годы В 1941-ом была создана специальная авиационная группа, которой поручалось вести наблюдение по трассе Севморпути, контролировать вход в проливы Новой Земли и конвоировать грузовые транспорты. В Нарьян-Маре расквартировался 16-й авиатранспортный отряд 3-й авиагруппы, подчинённой Беломорской военной флотилии. Самолёты здесь обслуживали, заправляли, а экипажи отдыхали перед новыми вылетами.
В октябре 1941 года под руководством П. В. Хатанзейского при участии населения города была построена взлётно-посадочная полоса длиной 900 м в 1200 метрах от окружного Дома Советов. Начальником строящегося аэропорта первое время был Петр Афанасьевич Давыдов. С марта 1942 года Нарьян-Марским аэродромом руководил Владимир Иванович Постнов. В День авиации 1944 года работники Нарьян-Марского морского порта передали лётчику Беломорской военной флотилии В. В. Томашевскому самолёт-бомбардировщик Ил-4 «Работник Печорского флота», купленный на деньги портовиков.
7 сентября 1944 года передовые труженики Ненецкого округа передали лётчикам Беломорской военной флотилии истребитель Як-7Б Нарьян-Марский судостроитель, который был вручен Герою Советского Союза капитану А. К. Тарасову. В 1946 году истребитель был доставлен в Нарьян-Мар и установлен в сквере как памятник советским людям, трудившимся в тылу (утрачен в 1956 и восстановлен в 2010 году).
В годы Великой Отечественной войны на Арктическом фронте активно работала немецкая авиация: самолёты противника совершили 269 атак и разведполётов в районы, прилегающие к Ненецкому округу. В честь погибших в годы войны на территории округа экипажей самолётов в 2005 году был установлен памятник - обелиск «Лётчикам Заполярья».
30 сентября 1946 года приказом Северного территориального управления Гражданского воздушного флота в Нарьян-Маре был образован 228-й авиаотряд СТУ ГВФ. Именно с этой даты и ведёт своё летоисчисление Нарьян-Марское авиапредприятие.
В Нарьян-Мар прибыли 6 самолётов По-2, три бензозаправщика и два трактора. полёты производились с 900-метровой ГВПП. Одновременно было начато строительство радиоцентра вместе с телефонным коммутатором. Для обогрева людей использовались землянки, впоследствии были построено помещение для диспетчера службы движения, одновременно служившее пассажирской комнатой. Штаб авиаотряда и отдел кадров размещались в здании речного вокзала около морского порта. Штат составлял 50 человек. Первым командиром 228-го авиаотряда был Софронов Александр Иванович.
С этого времени авиация становится надёжным помощником хозяйству и жителям округа. Авиаотряд связал Нарьян-Мар с Нижней Пешей, Оксино, Индигой, Тобседой, Носовой, Варандеем, Каратайкой, Хабарово, Хоседа-Хард, а также обеспечил связь с оленеводческими кочевьями.
В августе 1947 года в округе образована санитарно-авиационная станция.
1950 годы В 1950-е годы авиация в округе развивалась бурными темпами. В 1950 году в аэропорту строятся четыре домика для служб авиаотряда, а после большого наводнения в 1952 году были дополнительно построены дома отдела перевозок, гостиницы, 8 квартирный жилой дом и укрытие (тепляк) для ремонта техники. Во время наводнения всю технику переводили вверх по Печоре, на аэродром в Новом Боре.
30 августа 1952 года приказом № 069 СТУГВФ 228-й авиаотряд был переименован в 73-й авиаотряд, объединённый с аэропортом Нарьян-Мар. В 1950-е годы в эксплуатацию авиаотряда поступили самолёты Як-12, а затем Як-14. Их обслуживали В. С. Котов, А. Вокуев. Открыта новая трасса на Архангельск, проходящая через Нижнюю Пешу и Мезень (вместо трассы через Усть-Цильму). Рейсы выполнялись на пассажирских самолётах Ли-2.
В декабре 1952 года в аэропорту Нарьян-Мар произвел посадку первый самолёт Ан-2 (бортовой номер СССР-41995). полёт выполнял командир С. Я. Баламошев и второй пилот В. А. Старжинский. С появлением самолётов Ан-2 авиация стала основным видом транспорта в Ненецком округе, резко возросли объёмы перевозок пассажиров и грузов. На Ан-2 в первые годы эксплуатации летали пилоты Г. В. Зуев, Н. К. Толкачев, М. И. Комаров, В. П. Матросов, И. В. Казаков. Первым техником, который обслуживал новый тип самолётов был А. Еркин. Из-за отсутствия подготовительной базы первые замены двигателей производились в Ленинграде.
В 1955 году в аэропорт поступил первый радиолокатор П-10, с помощью него можно было видеть и слышать все самолёты в радиусе 50-60 км, но с большими помехами. Так гражданская авиация начала летать с открытыми глазами, увидела небо, не ограниченное линией горизонта.
В 1956 году в авиаотряде появился гидровариант самолёта Ан-2 — Ан-2В. На гидроозере в аэропорту был построен специальный пирс ряжевой конструкции из бревен и брусьев. Самолёт был неприхотлив в выборе водной ВПП, что в условиях Ненецкого округа, богатого реками, озёрами и морскими бухтами, было большим плюсом. В середине 60-х 3 самолёта Ан-2В могли выполнить норму 5 сухопутных «Аннушек». Они пользовались большим спросом у Печорского рыбокомбината им. 50-летия Октября и МПУ Коопзверпромхоз.
В 1950-е окружная авиация пришла на службу сельскому хозяйству округа, в декабре экипажам Ан-2 приходилось работать и по ночам, мощностей для вывоза улова наваги с рыбучастков не хватало. В это время в Нарьян-Мар прибывали командированные экипажи из Ленинграда, Котласа, Мурманска, Петрозаводска.
1960 годы В феврале 1960 года в аэропорту Нарьян-Мара произвел посадку первый вертолёт Ми-4 под управлением командира ВС Рябова Б. И. Эти вертолёты обслуживали геологов-первопроходцев, начавших в те годы изыскания нефти и газа на территории Ненецкого округа. Вертолёты выполнили тысячи рейсов по оказанию экстренной медицинской помощи населению, не раз спасали рыбаков, унесённых на льдинах в море. Эта маневренная техника позволила работать вне зависимости от готовности площадок и наличия аэродромов. Расширился спектр услуг, предоставляемый авиапредприятием. Первыми пилотами, освоившими вертолёт Ми-4, были Наумов, Рябов и Руденко. За ними последовали Кардяшев, Кыркалов, Озеранский, Кудрявцев, Поздеев, Полубояров и другие. Среди них был и первый пилот-ненец Семен Николаевич Явтысый, погибший с экипажем в авиационной катастрофе, но проложивший дорогу не только в небе округа, но и в сознании ненецкого народа. В его память в г. Нарьян-Маре названа улица.