BMW 3-й серии (F30/31/34/35/80) — шестое поколение легковых автомобилей 3-й серии немецкого автоконцерна BMW, производство которых началось в конце октября 2011 года. Помимо стандартной длины седана (F30), универсала (F31), остальные автомобили были выделены в 4-ю серию. Появилась новая модель Gran Turismo (GT) — лифтбек (F34) с большой крышкой багажника (снята с производства в 2020 году), а также, только для китайского рынка, седан с удлинённой колёсной базой. Фары и решетка радиатора вытянуты и приклеены к носу, а капот мускулистый и с двумя дугообразными линиями, проходящими по бокам.

Кузов и оборудование Новый седан () стал больше, длиннее и шире, что сделало его силуэт ещё более стремительным. Вытянутая и более узкая форма слегка наклонённых вперёд «ноздрей», с которыми соприкасались сдвоенные фары со светящимися кольцами и светодиодными «ресничками» над ними, формировали единый визуальный элемент, подчёркивающий возросшую ширину автомобиля. Горизонтальные линии на боковинах делали модель длиннее, придавая ей дополнительную динамику, контур порога с небольшим подъёмом в задней части только подчёркивал это. Сзади, чётко выраженные поперечные линии и широко разнесённые фонари характерной L-образной формы, ещё раз указывали на широкую колею и придавали автомобилю более устойчивый вид.

В новейшей аэродинамической трубе коэффициент сопротивления воздуха седана удалось довести до 0,26. Это, помимо снижения потерь, повышало акустический комфорт и увеличивало прижатие автомобиля к дороге. Основной вклад в улучшение обтекаемости внесло днище автомобиля, закрытое панелями и щитками, и диффузор за задней осью.

Жёсткий и прочный кузов во всех отношениях соответствовал самым высоким требованиям безопасности. Уже в базовой комплектации седан оснащался фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также шторками для зашиты головы сидящих спереди и сзади. Автомобиль «на пятёрку» прошел Европейские тесты на безопасность. Было отмечено, что кузов оставался стабильным при лобовом столкновении и хорошо защищал водителя и пассажиров. При боковом ударе нагрузка на грудь и живот признана удовлетворительной, а голова и таз защищены хорошо. У манекенов детей полутора и трёх лет вероятность контакта с элементами салона сведена к минимуму. Хорошую защиту пешеходов при наезде обеспечивают и бампер и передняя часть капота.

Типичный для автомобилей компании салон как бы охватывал водителя, обеспечивая оптимальный доступ ко всем органам управления. Сложные линии передней панели сходились в одной точке за рулевым колесом, направляя его взгляд на дорогу, а повёрнутая консоль и асимметричной формы тоннель разделяли переднюю часть салона на активную зону водителя и комфортное место для пассажира.

Увеличение длины автомобиля ощущалось задними пассажирами уже во время посадки, благодаря большему пространству для ног. Места для коленей за задними сиденьями также стало больше, возрос зазор и над головами пассажиров. В салоне имелось множество мест для хранения, таких как увеличенные карманы в передних дверях, подстаканники на консоли, которые можно было заменить на лоток для хранения мелочей и карманы на спинках сидений. Ёмкость багажника возросла до 480 литров, теперь его можно было открывать с занятыми руками, с помощью целенаправленного движения ноги под задним бампером. Для погрузки громоздких и длинномерных предметов спинка задних сидений складывалась в пропорции 40:20:40.

Целый набор инновационных функций комфорта, безопасности и развлечений предоставляла система ConnectedDrive. Проекционный дисплей выводил основные показатели движения прямо на лобовое стекло, в цвете и с высоким разрешением. Совместно с навигационной системой позволяла поддерживать заданный скоростной режим. Опционная автоматически включала и выключала дальний свет, избавляя водителя от забот об этом. Также, заказная с помощью двух радаров расположенных в задней части автомобиля, способных «просматривать» пространство на 60 метров вокруг, предупреждала водителя о потенциально опасных манёврах. Система слежения за дорогой, с помощью установленной за зеркалом заднего вида камеры, сообщала водителю о приближении к обочине или линиям разметки. Камера видела примерно на 50 метров вперёд, в поворотах и ночью, при включённых фарах. Эта же камера следила за впереди идущим автомобилем и, при угрозе столкновения, подавала акустический сигнал и приводила тормозную систему в состояние готовности. Автоматического торможения при этом не происходило. Система кругового обзора, с помощью дополнительных камер в наружных зеркалах формировала на мониторе изображение автомобиля и окружающего его пространства сверху. А две камеры в переднем бампере помогали не только при маневрировании, но и при выезде на перекрёсток из узкого проезда. Система помощи при парковке находила подходящее место и подсказывала водителю правильные манёвры. Он должен был только нажимать на педали тормоза и газа, все необходимые повороты руля совершались автоматически.

Специальная гибридная модель оснащалась бензиновым и электрическим двигателями, что позволяло ей, двигаясь в некоторых режимах только на электротяге, существенно экономить топливо и сокращать уровень вредных выбросов. Питалась гибридная система от размещённой под полом багажника аккумуляторной батареи, что уменьшило его объём до 390 литров.

Позже она была заменена подзаряжаемой от внешней электросети гибридной моделью (Plug-in hybrid), которая могла проехать 40 километров со скоростью до 120 км/ч, не расходую топливо и, не загрязняя воздух. Полностью зарядить батарею можно было за три часа от бытовой электросети и за два — от фирменной зарядной станции. Увеличенная батарея сократила объём багажника до 370 литров.

Помимо стандартной длины моделей, только для Китая выпускались седаны с удлинённой на 11 сантиметров колёсной базой. Сзади в салоне такого автомобиля были установлены оригинальные сиденья с подлокотником, система освещения и шторки на окнах.

В 2015 году седан и универсал были модернизированы. Помимо новых двигателей модели получили некоторые внешние обновления. Спереди появился новой формы бампер с более широкими воздухозаборниками и новые фары. Опционно они могли быть полностью светодиодными и иметь систему изменения формы пучка света, что позволяло добиться оптимального освещения дороги без риска ослепления водителей встречных и попутных автомобилей. Сзади также появились новые светодиодные фонари с ярко выраженными изогнутыми полосками. Внутри немного изменилось оформления салона, появились новые линейки оснащения. Была обновлена навигационная система, система помощи при парковке стала более совершенной.

Универсал

Новый универсал () со всех сторон выглядел целостно и гармонично, доказывая, что большой практичный автомобиль может смотреться динамично. Стремительный силуэт с плавно понижающийся линией крыши, визуально вытянутой спойлером, большими боковыми окнами клиновидной формы и мощным задком с наклонённой в обратную сторону задней стойкой создавал неповторимый образ вместительного автомобиля.

Благодаря возросшим габаритам он предлагал больше места для пассажиров и багажа. К тому же это пространство могло быть очень гибко организованно. Багажник объёмом 495 литров, складывающаяся в пропорции 40:20:40 спинка заднего сиденья, автоматически поднимающаяся задняя дверь с отдельно открываемым окном, шторка багажника, которую можно хранить в специальном отсеке под полом — всё это позволяло адаптировать багажное отделение универсала под любые нужды. Такие заказываемые отдельно опции, как система крепления груза в багажнике, функция открывания задней двери без рук и электрически складывающееся сцепное устройство ещё больше повышали комфорт при использовании автомобиля.

Лифтбек

Автомобиль с новым кузовом в семействе — лифтбек, названный Gran Turismo объединял в себе спортивную динамику седана с практичностью универсала. Он имел четыре боковых двери, плавно нисходящую, как у купе, линию крыши и большую автоматически открывающуюся пятую дверью багажника. По сравнению с универсалом лифтбек был длиннее, выше и имеет увеличенную, такую же, как у удлинённого седана, колёсную базу.

Спереди у него была немного по-другому, с большими воздухозаборниками, оформлена нижняя часть. Дефлекторы по бокам бампера направляют воздух вокруг колёс, снижая завихрения, а расположенные за передними колёсами специальные воздуховоды в форме бумеранга отводили часть воздуха от колёсных арок, снижая воздушное сопротивление.

Gran Turismo — первая модель компании, оснащённая активным спойлером. Установленный на кромке багажника, он был практически не заметен на стоящем автомобиле. При достижении скорости в 110 км/ч спойлер автоматически поднимался, уменьшая подъёмную силу на задней оси. В целом же модель имела коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,28.

Габариты салона позволяли всем пассажирам наслаждаться ощущением пространства и свободой движений. Сиденья переднего и заднего рядов располагались выше, что обеспечивало превосходный обзор и существенно повышало комфортность посадки и высадки. Кроме того, в салоне было больше места над головами, а увеличенный запас свободного пространства для ног задних пассажиров соответствовал автомобилям класса люкс.

Увеличение габаритов автомобиля отразилось и на багажнике, максимальный объём которого составлял 520 литров, больше чем у универсала. Доступ к багажнику был упрощён за счёт большого проёма и высоко поднимаемой задней двери. Практичность багажного отделения повышали функциональные элементы, входящие в базовую комплектацию. Так, спинка заднего сиденья, разделённая в пропорции 40:20:40, имела складывающиеся подголовники и регулировку угла наклона, что позволяло немного увеличивать место для багажа. В самом багажнике имелись специальные крепления для фиксации груза, многофункциональные крючки, а также расположенный под полом дополнительный отсек. Подсветка багажного отделения с помощью светодиодных полос только подчёркивала премиальный характер автомобиля.

Спортивный седан

Крупные воздухозаборники и крылышки спереди, рельефный алюминиевый капот, кузов, частично выполненный из углепластика, диффузор в задней части — всё это придавало внешнему виду спортивного автомобиля выразительность, а также улучшало аэродинамику, обеспечивало эффективное охлаждение и снижало массу.

Выразительный передний «фартук», гладкое днище и задний спойлер уменьшали аэродинамическую подъёмную силу, а эффектные наружные зеркала оригинальной формы играли важную роль в оптимизации воздушных потоков сбоку автомобиля. Фирменные «жабры» за передними крыльями выполняли функцию воздуховодов, оптимизируя поток воздуха в области колёс.

Для снижения веса капот и арки колёс выполнены из алюминия, а углепластиковая крыша была на 5 килограммов легче стальной.

В салоне в наличии были все традиционные элементы оформления, присущие спортивной модели, такие как декоративные накладки на порогах, белые шкалы приборов, кожаное рулевое колесо и блестящий набалдашник рычага переключения передач. Особой формы, как на гоночных автомобилях, передние сиденья обеспечивали удобную посадку и хорошую боковую поддержку. За дополнительную плату они могли иметь подогрев и электрорегулировку.

В мае 2016 года в ознаменование 30-летия выпуска первой спортивной модели M3 была изготовлена ограниченная партия в 500 юбилейных автомобилей.

Экстремальная версия M3 CS, выпущенная ограниченной партией в 1200 штук, имела немного изменённый передок с большего размера воздухозаборниками и углепластиковым рассекателем воздуха под бампером. Также из углепластика был изготовлен переработанный задний диффузор (взятый от гоночного автомобиля M4 GTS) и спойлер на кромке багажника, увеличивающий аэродинамическую прижимную силу задней оси. Для ещё большего снижения веса пластиковый капот был на 25% легче алюминиевого.