Линейные корабли типа «Теннесси» — тип линейных кораблей ВМС США, дальнейшее развитие линейных кораблей типа «Нью-Мексико», обладали по сравнению с прототипом лучшей противоторпедной защитой и увеличенным с 15 до 30° максимальным углом возвышения орудий главного калибра. Всего построено два корабля этого типа. После нападения на Перл-Харбор оба корабля подверглись значительной реконструкции, прошли Вторую мировую войну и были сданы на слом вскоре после её окончания.
История создания Начальник Управления вооружений, в 1913 году утверждал, что 16-дюймовая пушка не даст большого прогресса. Он заявлял, что на ожидаемых на то время боевых дистанциях новая 14-дюймовая пушка способна столь же эффективно пробивать броневые плиты и что у корабля с двенадцатью орудиями больше шансов поразить цель, чем у корабля с восемью 16-дюймовыми пушками. Генеральный совет согласился и поручил конструкторам разработать проект корабля с 356-мм орудиями.
Линкор «Теннесси» и однотипный с ним линкор «Калифорния», вобравшие в себя многие новшества, внедрённые в линкорах типа «Нью-Мексико», были, кроме того, первыми «пост-Ютландскими» линкорами американского флота. В результате интенсивных экспериментов и тестирования корабли получили мощную защиту подводной части, а также совершенную систему управления стрельбой главной и противоминной батареи. Ещё один шаг в развитии американских «стандартных» линкоров. С каждым типом вносились небольшие улучшения в составе и расположении вооружения, несколько увеличивалась толщина брони траверзов и палуб. Американская закаленная броня для этого типа линкоров была на уровне лучших мировых стандартов, превосходя по большинству характеристик броневой материал большинства других флотов и заметно уступая только австро-венгерской броне производства Витковицких заводов.
Орудия имели раздельные люльки орудий, так же было увеличено расстояние между осями орудий, в результате конструкция башни получилась тяжелее, чем на предыдущем типе. Орудия главного калибра «Теннесси» имели максимальный угол возвышения 30° по сравнению с 15° у линкоров типа «Нью-Мексико». Это давало дополнительные 9 км дальности выстрела, что позволяло с помощью базирующихся на линкоре аэропланов-корректировщиков обеспечивать эффективную загоризонтную стрельбуBB-43 Tennessee . Dictionary of American Naval Fighting Ships. Navy Department, Naval History & Heritage Command.. Решающим было известие о том, что в не только ходе учебных стрельб, но и в ходе обстрела берега, для сохранения орудий от преждевременного износа, немцы и британцы применяют уменьшенные заряды и больший угол возвышения играет значительную роль: при начальной скорости снаряда 640 м/с для стрельбы на дистанцию 18 300 м требуется угол возвышения 25-26°, про загоризонтную дальность стрельбы, при проектировании, речь не шла.
Линкоры типа «Теннесси», в отличие от экспериментального «Нью-Мексико», сразу проектировались как турбоэлектроходы, что повлекло изменения в расположении котлов и машин по сравнению с предыдущим типом. Два машинных отсека располагались в диаметральной плоскости, защищенные с боков котельными отделениями (по четыре с каждого борта). За машинными отделениями следовало отделение электродвигателей, разделенное на три отсека: в боковых размещались гребные электродвигатели внешних валов, в центральном — два электродвигателя, приводящие внутренние валы.
Характерной отличительной чертой линкоров типа «Теннесси» и трёх последовавших за ними линкоров типа «Колорадо» были две ажурные мачты с массивными постами управления стрельбой на топах и двойные трубы. Из-за больших размеров все пять кораблей назывались в американском флоте «большой пятёркой» (). Линкоры более старых типов имели одну трубу, а ажурные мачты во время межвоенных модернизаций были заменены на них мачтами-«треногами».
В Европе начали разрабатывать торпеды большей дальности, которые могли пройти от 10 000 до 14 000 ярдов (от 9100 до 12 800 м). Способность нового корабля противостоять подводным атакам — морским минам в дополнение к торпедам — стала главной заботой конструкторов. Чтобы корабль мог выдержать подводный взрыв, решили установить четыре торпедные переборки, которые образовали четыре объёма. При взрыве торпеды внешний пустой отсек поглощал часть энергии взрыва. Внутренняя пара заполнялась либо водой, либо мазутом, но не полностью, чтобы предотвратить гидравлический удар, где происходит дальнейшее поглощение энергии взрыва и задерживаются осколки. Считалось очень важным делать внешнюю обшивку и внешние переборки как можно тоньше, чтобы уменьшить размеры образующихся осколков. Эта система оказалась эффективной и использовалась на многих последующих линкорах.
Линкоры типа «Теннесси» относились к «линкорам стандартного типа», которые обеспечивали США однородность корабельного состава, что было чрезвычайно важно во время сражения в линейном строю. На момент проектирования считалось, что их концепция линейного корабля-дредноута с 21-узловой скоростью устарела и вновь проектируемые линкоры должны иметь скорость не менее 23 узлов, тем не менее победил стандарт.
Конструкция Башни главного калибра были значительно улучшены по сравнению с «Нью-Мексико»: они имели раздельные люльки орудий, угол возвышения орудий составлял 30° (снижение — 5°).
Это был продукт американской конструкторской школы, во многом неповторимый. Корабли имели ярко выраженный клиперный форштевень. На линкорах «Большой Пятерки» ажурные мачты изначально имели несколько иную, более массивную и крепкую конструкцию, чем на предыдущих типах.
Распределение бронирования осуществлялось по традиционной американской системе «raft body» — широкий толстый пояс по ватерлинии, защищающий лишь цитадель, перекрывался мощной под стать ему броневой палубой. Оконечности с бортов оставались незащищенными, имея лишь броневую палубу в уровне ватерлинии. Следующей, ставшей характерной для американских линкорам особенностью, стала система конструктивной подводной защиты. Параллельные наружному борту шли глухие переборки, которые образовывали многочисленные мелкие отсеки, заполненные поочередно нефтью и водой. Последним «фирменным» отличием являлись характерные только для них механизмы — турбоэлектрические. Паровые турбины приводили в действие генераторы, вырабатывающие ток для главных четырёх электродвигателей, насаженных прямо на гребные валы.
Энергетическая установка «Теннесси» и «Калифорния» имели восемь котлов с давлением пара 19,05 атм.(280 psi) на нефтяном отоплении. Две турбины имели суммарную номинальную мощность 28 600 л. с. Турбинные роторы вращали два трёхфазных генератора номинальной мощностью по 12 500 кВт (по другим данным 15 000 л. с. [11 200 кВт]), суммарно 25 000 кВт (33 530 л. с.) вырабатывающих ток под напряжением 3400 В. Ток подавался на четыре гребных электродвигателя номинальной мощностью по 5000 кВт(суммарной мощностью 26 800 л. с. (электрических)Cracknell, p. 201.одна электрическая лошадиная сила= 746 Ватт или 26 820 механических лошадиных силодна механическая лошадиная сила= 745,69987 Ватт). В российском справочнике «Линкоры Второй мировой» даны другие цифры: мощность генераторов 15 000 кВт каждый, мощность гребных электродвигателей по 4300 кВт. Благодаря турбоэлектрической установке эти корабли могли поворачивать на месте, работая электромоторами в раздрай.
На испытаниях после вступления в строй «Tennessee» развил 21,38 уз. при мощности 29 609 л. с. на валах, «California» — 21,46 уз. при мощности 30 908 л. с.
Главные механизмы в течение службы остались практически без изменений: на послеремонтных испытаниях 10 мая 1943 года «Теннесси» (50 дней после докования) смог развить 20,6 узла при мощности 32 500 л. с. и водоизмещении 39 500 дл. тонн. Электроэнергию 240 В переменного тока для корабельных нужд (освещения, привода вентиляторов, пожарных насосов, рулевых машин, питания прожекторов и приборов управления огнём…) вырабатывали шесть 300-киловаттных турбогенераторов.
Бронирование Плиты пояса теперь размещались снаружи, а не устанавливались на полке-шельфе, это было сделано чтобы при попаданиях снарядов разгрузить элементы набора корпуса и освободить больше места для противоторпедной защиты. Борта перестали быт гладкими: кроме вынесения брони и излом плит делали снаружи. Модельные испытания в бассейне показали, что для сохранения проектной скорости это будет стоить 800 дополнительных лошадиных сил.
Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но, на расстоянии 1,978 м от нижней кромки, толщина плит начинала постепенно уменьшаться до 203 мм. Броневые траверзы имели толщину 330 мм вверху и 203 мм по нижней кромке.
Верхними кромками плиты пояса крепились к главной броневой палубе, набранной из двух слоев: 70-фунтовой (43,6 мм) стали специальной закалки (STS) на 70-фунтовой (44,4 мм)Различные типы брони имели различную плотность и различные коэффициенты перевода весовых единиц в толщину. никелевой стали (NS). Под главной бронепалубой и на всем протяжении параллельно ей проходила противоосколочная палуба: 24,9 мм STS на 12,4 мм мягкой судостроительной стали. По проекту эта палуба проходила выше ватерлинии. Карапасная бронепалуба, прикрывавшее рулевые механизмы за кормовым траверзом, имела толщину 158,5 мм: 114 мм STS на 44,5 мм судостроительной стали. Она заканчивалась 203-мм траверзом.
Главное отличие заключалось в более мощной противоторпедной защите, приведшей к отказу от скосов противоосколочной бронепалубы. Конструктивная противоторпедная защита на большей части корпуса состояла из четырёх вертикальных продольных переборок. Первая имела толщину 9,5 мм и проходила в 1,3 м от борта, за ней через 0,915 м шли ещё две по 16 мм и одна 19-миллиметровая. Пространство между 1-й, 2-й и 3-й переборками было заполнено нефтью. В районе энергетической установки проходила дополнительная 9-мм переборка, отстоящая от четвёртой на 1,22 м, суммарно 69,5 мм. Максимальная глубина защиты достигала 5,3 м. Система была легче и эффективнее чем на предыдущем типе и могла противостоять взрыву 400 фунтов тротила.
В источниках есть три цифры относящиеся к массе защиты.
Общая масса вертикального бронирования корпуса и всей защиты артиллерии составляла на «Теннесси» 8610,3 дл. тонн или 25,9 % от реального нормального водоизмещения.
Если к этому добавить включаемые американцами в структуру корпуса масс брони главной броневой (2464,2 дл. тонн, из них 1116,5 STS и 1121,9 NS), нижней (595,3 дл. тонн STS) палубы, то получим общий вес бронирования 11 667,8 дл. тонн () брони или 35 % (общий вес бронирования «Байерна» достигал или 40,4 % от нормального водоизмещения).
Если ещё добавить массу подложки (435,7 дл. тонн) и противоторпедных переборок из мягкой судостроительной стали 2464,3 дл. тонн, то получим общую массу защиты 14 569,8 дл. тонн или 43,4 % от нормального водоизмещения 33 588,9 дл. тонн. Если это сравнивать с «Нью-Мексико» (13 521,2 дл. тонн или 42 %), то видно некоторое улучшение. Если же сравнивать только вертикальное бронирование, то противоторпедная переборка «Нью-Мексико», выполнявшая роль внутреннего подводного пояса, толщина которой составляла 74,7 мм (два слоя STS по 37,3 мм, 1339,6 т) идёт по статье вертикальное бронирование и по этой характеристике «Нью-Мексико» лучше.
Вооружение