Тра́нспортная развя́зка — комплекс дорожных сооружений (мостов, туннелей, дорог), предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для увеличения пропускной способности дорог. Преимущественно под транспортными развязками понимаются транспортные пересечения в разных уровнях, но иногда термин используется и для специальных случаев транспортных пересечений в одном уровне (как например в государственных строительных нормах УкраиныДБН В.2.3-4-2007 «Автомобильные дороги».).
Термин чаще используется в отношении комплексов для одного определённого вида транспорта. В России наиболее известны автодорожные развязки, расположенные в Москве (МКАД, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо и др.), а также железнодорожные развязки.
Термины В статье использованы термины для правостороннего движения; в случае левостороннего принцип остаётся тот же, только надо заменить налево/направо. Это не исключает участков с движением в другую сторону, как на Звёздном бульваре.
Виды светофорных развязок
Светофорная Образуется путём пересечения под произвольным углом (обычно прямым) двух и более дорог. Термин «развязка» употребляют только при сложном светофорном цикле, наличии других дорог для поворотного движения или запрете следования в одном из направлений.
Преимущества: Простота светофорных циклов Возможность выделить отдельный цикл для пешеходов
Недостатки: Проблема левого поворота при интенсивном движении на одной из дорог. При интенсивном движении время ожидания зелёного сигнала светофора может достигать 10 минут. При большом трафике есть большой риск возникновения дорожных пробок.
Светофорная с карманом для разворота и левого поворота Такая развязка устраивается в случаях, когда на одной из улиц уже есть разделение потоков.
Преимущества: Простота светофорных циклов. Используется имеющееся место на старом перекрёстке.
Недостатки: Перегруз дороги, на которой устроены «карманы», может создать «пробки». Например, в районе конечной станции московского метро «Профсоюзная» общественный транспорт после высадки не успевает сразу перестроиться в 3 ряда, что приводит к неразберихе При левом повороте (а иногда и при развороте) необходимо стоять на минимум двух «красных» (для решения этой проблемы обычно разрешают правый поворот на красный). Ухудшается положение пешеходов за счёт сокращения цикла или ликвидации фактически бессветофорного перехода. Такую развязку часто строят вместе с подземным переходом. Необходимо убирать помехи для видимости пешеходов, либо создаётся опасность правого поворота.
Круговая Основана на том, что вместо перекрёстка строится круг, на который можно въезжать и съезжать в любом месте.
Преимущества: Количество светофорных циклов снижается до минимальных двух (на пешеходный переход и проезд машин), иногда светофоры упраздняются вообще Нет проблемы левого поворота (при правостороннем движении) Возможно ответвление и более четырёх дорог
Недостатки: Не может дать приоритет какой-либо (главной) дороге; применяется, как правило, на дорогах сходной загруженности. Высокая аварийная опасность Необходимость чётко учитывать потоки пешеходов Требуется много лишнего места Пропускная способность ограничена длиной окружности Не более 3 полос движения
«Заколдованный круг» Представляет собой круг из кругов, распространены в Великобритании. Используются там, где сходятся пять и более дорог.
Преимущества: Налаживает два равнозначных маршрута с дороги А к дороге Б, и водители могут выбрать наименее загруженный Светофоры нужны только на въездах, с проездом по кругам водители разбираются сами.
Недостатки: Требует много места Ограниченная пропускная способность Сложен для водителей
Нетипичные решения
К-элемент
Одна из дорог обязательно состоит из трёх сегментов, два из которых представляют собой дороги для движения каждый в свою сторону, а третий — выделенную полосу, при этом на перекрёстке центральная полоса «меняется» с одной боковой. Также есть частные случаи ухода выделенной полосы на второстепенную дорогу (улица Вавилова) с выделением бульвара (Нахимовский проспект).
Преимущества: Выделенный цикл для ОТ совмещён с левым поворотом из двух полос. Левый поворот проходит с оттянутым разворотом далее через центральную полосу.
Недостатки: Необходимо учитывать строение окрестных улиц.
Виды развязок для пересечения шоссе и второстепенной дороги
Parclo (неполного развёртывания)
Или частичная клеверообразная. Популярна в Москве. Так, наиболее ярким примером являются развязки у метро «Кунцевская» или при въезде в Реутов.
Преимущества: Больше скорость, чем на типичной клеверообразной за счёт более длинных полос Дешевле за счёт строительства меньшей длины мостов Задействованы все направления Часто проектируется именно под преобладание левого поворота
Недостатки: Выделяется только часть полос для съезда/выезда. Выделить все полосы невозможно. Разворот с второстепенной дороги невозможен в принципе.
Светофорно-туннельная
На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для остальных сохраняется светофорное движение
Преимущества: Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги Практически нет препятствий для движения общественного транспорта Зачастую можно сделать верхнюю зону преимущественно пешеходной (пример — Триумфальная площадь в Москве)
Недостатки: Необходимо преобладание одного из потоков над другим. Если потоки сравниваются, то становится невозможным движение общественного транспорта через светофорную зону (пример — на Мосфильмовской улице), при росте потока может закупориться и тоннель Необходимо большее расстояние перед следующим перекрёстком по сравнению со светофорной
Ромбовидная развязка с изменением сторонности
На главной дороге для движения прямо строится туннель (или эстакада), для второй сохраняется светофорное движение. Причем на второстепенной дороге меняется сторонность движения в пределах развязки.
Преимущества: Позволяет выделить преобладающий поток без ущерба для второстепенной дороги Две фазы для светофоров вместо трех в классической ромбовидной развязке По сравнению с классическим вариантом робмовидной развязки большая пропускная способность Увеличена безопасность движения за счет снижения скорости движения по второстепенной дороге и меньшему количеству конфликтных точек Есть возможность разворота для главной дороги
Недостатки: Непривычная организация дорожного движения может сильно путать водителей. Необходима хорошо видная разметка. Не может работать без светофорного регулирования
Кольцевая с выделением прямого направления Развязка отличается от кругового перекрестка тем, что прямое направление на главной дороге выделено с помощью туннеля или эстакады, для левых поворотов и разворотов используется кольцевое движение. Такие развязки часто строятся на основе круговых перекрестков выделением главной дороги — такое решение часто применяют на площадях.
По сравнению с обычной кольцевой такая развязка позволяет организовать бессветофорное движение на прямом направлении.
Виды бессветофорных развязок для двух пересекающихся шоссе
Клеверообразная
Преимущества: Требуется не так много места (по сравнению с другими видами многоуровневых развязок). Возможен разворот в базовой конфигурации, хотя и затруднителен. Строительство с минимальными проблемами: сначала строятся дороги для правого поворота, затем прямое пересечение закрывается на период строительства моста, после чего достраивается «клевер». Требуется сооружение только одного путепровода.
Недостатки: Левый поворот на 270°. Въезд расположен перед выездом, что само по себе может создать заторы и аварийные ситуации (особенно если под путепроводом располагаются остановки общественного транспорта, т. н. «конфликт» съезжающих и заезжающих на шоссе потоков автомобилей). Трудности для пешеходов — чтобы пересечь развязку, требуется пройти большое расстояние и при этом пересечь как минимум две боковых дороги. На практике по «листьям клевера» возможна скорость не более 40 км/ч (по остальным дорогам — выше).
Накопительная
Накопительная, или стековая (stack interchange) — развязка, при которой часть полос выделяется из одной дороги и вливается в состав другой дороги в том же количестве.
Простейшая версия на ромбообразных дорогах, отходящих вправо, от которых отходят дороги для левого поворота, пролегающие непосредственно у центра. Может иметь и более сложную конструкцию. Сложные развязки часто называют «Спагетти» или «Мальтийский крест».
Преимущества: Нет враждебных потоков, формирование потока происходит перед развязкой Выезд расположен перед въездом Можно использовать при любых пересечениях любого количества дорог, известны и 9-уровневые Возможность выделять дороги для поворота на большем расстоянии по сравнению с клеверообразными.
Недостатки: Сложная конструкция, высокая стоимость сооружения: кроме прямого пересечения, необходимо строительство изогнутых эстакад для левого поворота (у четырёхуровневой — 4) Необходимы дополнительные дороги для разворота
Клеверообразная накопительная
В конце 1960-х в некоторых странах клеверообразные накопительные развязки стали преобладать над классическими клеверообразными. Данный вид развязки является естественной эволюцией классического клевера, когда вместо пары клеверных съездов, которые блокируются из-за проблемы съезжающих и заезжающих на развязку автомобилей при интенсивном движении (конфликт потоков) строятся отдельные съезды. При такой конструкции, двигаясь по любому из пересекающихся шоссе, сначала следует съезд транспорта с основного шоссе, позволяющий съехать с шоссе всем желающим, и лишь затем следует заезд с пересекающегося шоссе.
При такой конструкции развязки и съезды становятся длиннее, соответственно увеличивается радиус поворота, что в итоге позволяет повысить скорость передвижения по ней. В некоторых случаях для удлинения коротких петлевых съездов используют третий уровень развязки.
Преимущества: Более дешёвая по сравнению с накопительной развязкой, используется только 2 уровня для 2 шоссе. Выезд расположен перед въездом. Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе. Высокая пропускная способность развязки. Удобно переделывать из клеверообразной.
Недостатки: Необходимы дополнительные дороги для разворота. Необходимо сооружение семи путеповодов.
Турбинная развязка
Альтернатива четырёхуровневой накопительной развязке — турбинная развязка ( — завихрение). Обычно турбинной развязке требуется меньше уровней (обычно два или три), съезды развязки по спирали сходятся к её центру. Особенностью развязки являются съезды с большим радиусом поворота, позволяющие повысить пропускную способность развязки в целом.
Преимущества: Высокая пропускная способность. Выезд расположен перед въездом. Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе.
Недостатки: Требует много места для строительства. Требует сооружения 11 путепроводов. Резкие перепады высот на эстакадах съездов. Необходимы дополнительные дороги для разворота.
Развязка типа винт мельницы Ещё одной альтернативой четырёхуровневой накопительной развязке являются развязки типа винт мельницы.
Она является одним из вариантов турбинной развязки. Отличительной особенностью таких развязок является необходимость всего в 2 уровнях и строительство всего пяти мостов.
При этом, в варианте перекрестной развязки типа винт мельницы, пропускная способность развязки увеличивается за счет перекрещивания потоков шоссе (в случае правостороннего движения на развязке оно становится левосторонним). Кроме того в ней становятся более понятными с точки зрения участника движения повороты, они более ясно выделены.
Развязка получила название за характерные съезды, схожие с винтом ветряной мельницы.
Преимущества: Высокая пропускная способность Выезд расположен перед въездом Требует сооружения всего пяти мостов