Volvo 850 — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускался с апреля 1991 по 1997 год с кузовом седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.
История создания
Разработка В конце 1980-х годов инженерами компании Volvo была разработана новая платформа автомобиля, для которой были разработаны новые производственные технологии и переоборудован моторный завод Volvo в Шёвде. На этой платформе был разработан Volvo 850 — переднеприводной седан с поперечным расположением двигателя, который пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет.
Новая модель 850 имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне кузова появилась тенденция отказа от прямых линий. Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.
На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъёмника (в некоторых странах также омыватели фар). Вместимость багажного отделения седана 415 литров.
Производство В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехала первая модель 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте.
Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных станков и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, за счёт чего было уменьшено количество рабочих.
На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.
Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.
В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».
Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. , установленной турбиной высокого давления TD04HL-15G,более производительные форсунки, охлаждение поршней маслом, промежуточным охлаждением воздуха.
В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, у ближнего и дальнего света появились отдельные секции, бамперы обрели более мягкие очертания, круглые противотуманные фары, более гладкий руль, клавиши в салоне. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединённые элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.
В 1995 году появились диагностические разъёмы OBD 2, Иммобилайзер.
850 T-5R В 1995 году была предложена специальная ограниченная серия 850 T-5R , которая имела коммерческий успех, в результате чего Volvo произвела вторую серию в 1996 году. Первоначально он должен был называться 850 Plus 5. Автомобиль был любезно обновлён компанией Porsche, которая уже помогла Audi разработать RS2 Avant . Автомобиль был создан на основе 850 Turbo, с использованием двигателя B5234T5 со специальным блоком управления (Bosch № 628 в США и № 629 в ЕС), который добавил дополнительные 2 фунта на кв. дюйм (0,1 бар) давления наддува турбокомпрессора, который кратковременно даёт двигателю дополнительные 18 (13 кВт; 18 л.с.) в общей сложности 243 л.с. (181 кВт) и 250 фунт-футов (340 Нм) крутящего момента. Двигатель был соединён с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой механической коробкой передач, последняя из которых не была доступна в Соединённых Штатах. Несмотря на свой квадратный заниженный вид, он имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 и был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,9-7,4 секунды (в зависимости от трансмиссии и типа кузова). Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 152,2 миль / ч (244,9 км / ч). В стандартной комплектации автомобиль оснащался шинами Pirelli P-Zero, обеспечивающими боковое сцепление 0,88g., Модернизированными гидравлическими амортизаторами, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Тюнинг двигателя был разработан совместно с Porsche, как трансмиссия и другие компоненты трансмиссии. Porsche также помогал в разработке некоторых деталей интерьера, таких как кожаные сидения со вставками из алькантары, вставка из алькантары на руле. Но сама анатомия сидения не изменилась по сравнению с Т5. Эти автомобили входили в стандартную комплектацию почти со всеми доступными функциями, было доступно лишь несколько опций - например, задние сиденья с подогревом. На североамериканском рынке можно было выбрать только два варианта: устанавливаемый в багажник чейнджер Alpine на 6 компакт-дисков и бесплатные 16-дюймовые колёса для более плавной и комфортной езды и управляемости по снегу при использовании всесезонных шин.
Также в пакет T-5R 1995 года входили передний бампер с губой, задний спойлер, боковые юбки, полированные алюминиевые накладки на пороги, специальная графитовая кожа и сиденья из кожи со вставками из алькантары, а также чёрный салон с глубокими вставками под дерево орехового дерева. И жёлтая, и чёрная версии поставлялись с одинаковым чёрным салоном в качестве единственного варианта. У T-5R есть дополнительный значок слева от цифры «850» на багажнике, называемый «Значок Motorsport». По умолчанию автомобиль поставлялся с серо-титановыми 5-спицевыми дисками 17×7 «Titan». 1995 год был единственным годом, когда модель получила обозначение «Т-5R»; В следующем году, когда Volvo признала популярность автомобиля, модель была обновлена,улучшена и получила обозначение «850R».
В T-5R в подушках сидений устанавливались боковые подушки безопасности. Боковые подушки безопасности были интегрированы в остальную модельную линейку Volvo в следующем году в качестве опции, а через год стали стандартными; другие производители вскоре последовали их примеру. Автомобиль также был оснащён ранним образцом дневных ходовых огней . Кроме того, как и 940, он имел трёхточечные ремни безопасности на всех пяти сиденьях (ранее у автомобилей был только поясной ремень для центрального заднего сиденья). T-5R также использовал систему диагностики OBDII за год до того, как OBDII стал автомобильным стандартом.
6964 Т-5Р было произведено по всему миру, из которых крупнейшими рынками были Германия (1433), Италия (914; 2,0 турбо), США (876), Япония (749), Нидерланды (489), Великобритания (440), Швеция ( 321), Испании (185) и Канады (103).
Выбор цвета окраски кузова 850 T-5R 1995 года был ограничен: Кремово-жёлтый — 2537 автомобилей по всему миру, включая седаны и универсалы. Только 346 седанов этого цвета были импортированы в США; вагонов, всего 49. Cream Yellow продавался на австралийском рынке как «Faded Yellow», чтобы компенсировать неумолимое австралийское солнце. Специалисты из Гётеборга знали о технологии красок 1990-х годов и о том факте, что она не будет сохранять свой глубокий блеск с течением времени, и, следовательно, был придуман умный маркетинговый дескриптор «Блёклый жёлтый». Stone Black — 2516 экземпляров по всему миру, включая седаны и универсалы. Olive Green metallic —1911 экземпляров по всему миру, включая седан и универсал.
Распределение цветов было ограничено в некоторых странах, т.е. не все страны получили все 3 цвета, Норвегия получила только жёлтый. Также были произведены два белых, два баклажановых и три серых Т-5Р. Белые и баклажанные автомобили были контрольными автомобилями, тогда как серые были произведены в связи с особым спросом на арабском рынке. Оба баклажана, по крайней мере, один серый и хотя бы один белый T-5R были зарегистрированы в Швеции ещё в 2014 году.
850 R Весной 1996 года Volvo представила новый высокопроизводительный Volvo 850 в качестве замены чрезвычайно успешной ограниченной серии T-5R. Volvo решила, что прямого преемника T-5R быть не может, но из-за его успеха Volvo решила разработать новую ещё более высокопроизводительную модель. Новый автомобиль, основанный на T-5R, назывался 850 R , который снова выпускался либо в версии седана, либо в версии спортивного универсала.
Доступны были цвета: ярко-красный, чёрный камень, тёмно-серый жемчуг, темно-оливковый жемчуг, бирюзовый жемчуг и полярно-белый. На рынке США были доступны только Bright Red, Polar White и Black Stone. Кремово-жёлтый был снят с производства для 850 R. Седан отличался новым дизайном заднего спойлера; спойлер стал теперь стандартным в универсале, на седане же спойлер получил "Плавник". Внутренние обновления были более серьёзными по сравнению с 850 T-5R и включали ковшовые «спортивные» передние сиденья с сильной подкладкой (центральная часть из алькантары с кожаными валиками) и усиленной боковой поддержкой, дверные карты из алькантары, двухцветное кожаное рулевое колесо, колёсные диски 17х7 "Volans" ,либо 16х6,5 "Columba",накладки на пороги из нержавеющей стали «850» и логотип R поверх ковриков. Усилитель мощностью 200 Вт был также добавлен к аудиосистеме с 8 динамиками, как вариант со встроенным CD-плеером SC-805/815 (на некоторых рынках). Модель получила более тонкий по сравнению с T-5R стабилизатор поперечной устойчивости,но при этом более жёсткие амортизаторы и усиленные отбойники амортизатора.