Горьковский автобусный завод (сокращённо «ГЗА») — предприятие, производитель автобусов и мелкосерийных модификаций автомобилей марки ГАЗ.
Завод был основан в 1929 году в Нижнем Новгороде как автосборочный завод № 1. Производил сборку автомобилей Ford из американских комплектующих. Далее, став фактически филиалом Горьковского автозавода (официально с 1940 года), занимался производством автобусов, пикапов, самосвалов и другой мелкосерийной техники.
История Горьковский автобусный завод в Нижнем Новгороде ведёт свою историю от сталелитейных мастерских купца М. С. Рукавишникова, которые были основаны в Канавино в 1827 году. Накануне Первой мировой войны предприятие перешло в собственность рижского предпринимателя Менделя Трубека, специализировавшегося на производстве ковочных изделий.
В 1915 году территорию мастерских занял эвакуированный из Риги завод «Молот», который выполнял военные заказы, производя металлические элементы для артиллерии и полевых кухонь. После Октябрьской революции 1917 года завод был национализирован и переориентирован на производство сельскохозяйственной техники, включая плуги, грабли и бороны.
С 1920 по 1923 годы предприятие «Молот» объединилось с расположенными рядом заводами «Волга-Ока» и «Пролетарий», ранее известным как рижский завод «Сарнэ». Результатом объединения стало образование нового производства под названием «Красный молот». Однако уже 1 апреля 1927 года произошло очередное слияние с предприятиями «Красный плуг» и «Ремвоздух», вследствие которого завод приобрел наименование «Гудок Октября».
Летом 1929 года незадействованные производственные мощности «Гудка Октября» использовались для развертывания автосборочного цеха, предназначенного для монтажа американских автомобильных комплектов марки Ford, поставляемых в Советский Союз. Уже 1 июля 1930 года автосборочные помещения официально начали свою работу, получив статус самостоятельного учреждения под наименованием
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Местом для строительства завода производительностью 100 тысяч автомобилей в год был выбран Нижний Новгород. Не дожидаясь окончания строительства, было принято решение организовать сборку автомобилей из американских машинокомплектов. В качестве одной из площадок для сборочного завода был выбран завод «Гудок Октября» в бывшем городе Канавино Нижегородской губернии (ныне Канавинский район Нижнего Новгорода).
Первым директором производства был назначен Степан Семёнович Дыбец, который руководил заводом с 1929 по 1932 год. В 1932 году успешного он был назначен первым заместителем начальника Главного управления тракторно-автомобильной промышленности Наркомата тяжелой промышленности СССР, в 1934 году Дыбец стал начальником управления. В 1937 году расстрелян по сфабрикованому органами НКВД обвинению, реабилитирован посмертно в 1956 году.
В июле 1929 года директор завода «Гудок Октября» получил указание построить на пустующих площадках корпус нового завода и выделить его в самостоятельное производство. Новый завод получил название «Государственный автосборочный завод № 1 в Нижнем Новгороде», который входил в подчинение Наркомату тяжёлой промышленностиЗавод «Гудок Октября» позже был переименован в машиностроительный завод им. Воробьёва.
1 февраля 1930 года завода выпустил первые 10 грузовиков Ford-AA. Затем была освоена сборка легковых Ford-A. С 1931 года часть грузовиков оснащалась задними двухосными тележками фирмы Timken. Трёхосные грузовики получили обозначение Ford-Timken. В том же году заводу, помимо сборки автомобилей, было поручено освоить производство танкеток Т-27.
В 1932 году был пущен в строй Нижегородский (позже Горьковский) автозавод. 1-й автосборочный фактически становится его филиалом, но юридически это было оформлено только 1 января 1940 года. В начале года завод дособирает последние Форды, после чего занимается подготовкой кадров для ГАЗа. До 1932 года из-за отсутствия штампового оборудования автомобиль выпускался с деревянной кабиной.
В 1932 году конструкторами ГАЗа разрабатывается автобус на шасси ГАЗ-АА. В ноябре на 1-м автосборочном строится опытный образец. Но затем было принято решение взять за образец американский школьный автобус на базе Ford-AA. В апреле 1933 года начинается его производство под обозначением ГАЗ-3. В том же году освоено производство пикапов ГАЗ-4 и седанов ГАЗ-6.
Соглашение с Фордом было расторгнуто 22 ноября 1934 года в соответствии с политикой СССР о прекращении прямой иностранной помощи, Горьковский завод продолжал выпускать грузовики на базе модели А до самого окончания войны.
В последующие годы разрабатываются различные автобусы, фургоны, санитарные автомобили. Осваивается производство одних (ГАЗ-05-193, ГАЗ-05-194, ГАЗ-55, ГАЗ-410), другие же остаются в опытных образцах. Выполнялись также разовые заказы на изготовление автомобилей специального назначения, производился капитальный ремонт кузовов.
Во время Великой Отечественной войны завод продолжал выпуск штабных и санитарных автобусов, причём объёмы производства были увеличены. Кроме того было освоено производство полевых кухонь и походных кузниц.
В соответствии с Постановлением СНК СССР от 17 февраля 1946 года завод становится самостоятельным предприятием и получает название Горьковский автобусный завод (ГЗА). Аббревиатура ГЗА выбрана, чтобы не путать с ГАЗом. В то время это был единственный в СССР специализированный завод по производству автобусов.Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны Советов. — 2-е изд. — : Издательство ДОСААФ, 1983.. С обретением независимости возникли финансовые трудности — теперь за шасси ГАЗа надо было вносить предоплату, а денег не хватало даже на зарплату рабочим. На освоение новых моделей средств уже не было. Поэтому вплоть до 1950 года в производстве оставались довоенные ГАЗ-03-30 и ГАЗ-55.
В 1949 году создаются несколько моделей капотных и бескапотных автобусов на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Для производства выбирают капотный автобус ГЗА-651 и санитарный ГЗА-653, выпуск которых был начат в конце 1950 года.
В соответствии с приказом Совета министров от 22 декабря 1951 года № 5275-2282сс, по приказам № СС-651 (от 25.12.1951) и № СС-675 (от 26.12.195) Горьковский автобусный завод Минавтотракторопрома передан в ведение 9 ГУ МПСС и переименован в завод № 642. По приказу № СС-651 (от 25.12.1951) специализирован на производстве самолётных радиостанций КВ и СВ диапазонов: РСБ-5, РСБ-Д, РСБ-70.
С 1 января 1967 года переименован в Горьковский завод аппаратуры связи (см. отдельную ст. — Завод аппаратуры связи имени А. С. Попова).
В 1975 г. постановлением правительства заводу присвоено имя А. С. Попова. Полное наименование завода — Горьковский завод аппаратуры связи (ГЗАС) им. А. С. Попова МРТП СССР (почтовый ящик № В-2556).
В январе 1991 года завод преобразован в АНПО «Завод им. Попова». В октябре 1993 года производственное объединение было преобразовано в АОЗТ, а 26 мая 1994 года — в АООТ, в декабре 1998 года — в ОАО «ГЗАС им. Попова». В соответствии с постановлением Правительства РФ от 20 февраля 2004 года № 96 (по приказу Минпромторга от 3 июля 2015 года № 1828), ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015).
Продукция
Легковые автомобили Ford-A (1930) — легковой автомобиль ГАЗ-6 (1934—1936) — вариант ГАЗ-А с закрытым кузовом «седан» ГАЗ-67-420 (1945) — вариант ГАЗ-67 с закрытым деревянным кузовом.
Грузовые автомобили Ford-AA (1930—1932) — грузовой автомобиль Ford-Timken (1931) — трёхосный (6x4) грузовой автомобиль на базе Ford-AA ГАЗ-4 (1933—1936) — пикап на базе ГАЗ-А ГАЗ-14 (1935) — опытный газогенераторный грузовик ГАЗ-410 (ГАЗ-С1) (1936—1942) — самосвал на базе ГАЗ-ММ
Автобусы ГАЗ-3 (ГАЗ-03-30) (1933—1950) — 17-местный автобус на базе ГАЗ-AA (ГАЗ-ММ) ГАЗ-5 (ГАЗ-05-193) (1936—1944) — штабной автобус на базе ГАЗ-AAA ГАЗ-05-194 (1936—1944) — санитарный автобус на базе ГАЗ-AAA ГАЗ-13 (1935) — опытный 13-местный автобус ГАЗ-13В (1935) — опытный автобус ГАЗ-55 (1938—1950) — санитарный автомобиль на базе ГАЗ-ММ ГАЗ-71 (1948) — опытный автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-ММ ГЗА-650 (1949) — опытный автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-51 ГЗА-651 (1950—1951) — автобус капотной компоновки на базе ГАЗ-51 ГЗА-652 (1949) — опытный автобус вагонной компоновки на базе ГАЗ-51 ГЗА-653 (1951) — санитарный автомобиль на базе ГАЗ-51 ГЗА-654 «Сочи» (1949) — опытный курортный автобус с открытым кузовом
Автобронетанковая техника ГАЗ-ТК («трёхоска Курчевского») (1934—1935) — трёхосный автомобиль на базе ГАЗ-А с безоткатной пушкой системы Л. В. Курчевского Т-27 (1931—1934) — танкетка
Радио и радиоэлектронная аппаратура Передатчики радиостанций: «Ока», «Кама», СВБ-5, РСБ-70, РЛС-УКВ (1950-е); Аэродромная радиостанция на автомобильном шасси РАС-УКВ-А «Чернослив»; Радиостанции бортовые: «Арлекин-Д», «Кристалл», «Ядро-1», «Ядро-2», Р-842М1, «Широта-У», «Микрон» (2002), Р-864 «Журавль-К» (1975—2002); Модули самолетных комплексов связи М-ДлА, М1А (2000-е); КВ модем «Лиман», многочастотный модем «Пойма»; Модуль связи и передачи данных МСПД; Модуль самолетного переговорного устройства МСПУ; Самолетное переговорное устройство СПУ-34, СПГУ-35, СПУ-200 (2005); Аппаратура речевого оповещения АРО-28С, «Алмаз-УПМ»; Бытовой радиоприемник «Orion» RS-301; Цветомузыкальная установка «Мираж».
Источники Оборонпром. Сайт по истории оборонных предприятий СССР. Предприятия № 601—700.
Примечания
Категория:Автомобилестроительные компании России Категория:Производители автобусов России