Я-5 — советский тяжёлый грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1929 по 1934 год.
Общие сведения Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe.
Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.
Прекращение производства грузовика Я-5 связано с принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л. с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали устанавливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.
Технические характеристики Двигатель: модель: Hercules-YXC-B тип: карбюраторный, 4-тактный конфигурация: рядный, 6-цилиндровый диаметр цилиндра: 111,13 мм (43/8") ход поршня: 120,65 мм (43/4") рабочий объём: 7022 см3 степень сжатия: 4,6 мощность: 93,5 л. с. при 2200 об/мин макс. крутящий момент: 38 кгc·м система газораспределения: нижнеклапанная, с 2 клапанами на цилиндр (расположены в один ряд с правой стороны блока цилиндров) система охлаждения: водяная, с принудительной циркуляцией (центробежная помпа), ёмкостью 58 литров система смазки: под давлением, от шестерёнчатого насоса система зажигания: батарейная или от магнето система питания: карбюратор «Zenith-110» подача топлива: диафрагменным насосом
Сцепление: либо двухдисковое фирмы Long, либо многодисковое фирмы Brown-Lipe
Коробка перемены передач: модель: Brown-Lipe-554 тип: механическая, 3-вальная, 3-ходовая шестерни: прямозубые, скользящие число ступеней: 4 переднего хода, 1 — заднего хода передаточное число 1 передачи — 5,35 передаточное число 2 передачи — 2,84 передаточное число 3 передачи — 1,76 передаточное число 4 передачи — 1,00 передаточное число задней передачи — 6,25 переключение передач: качающимся напольным рычагом
Карданная передача: с промежуточной опорой; число сочленений — 3 (карданные шарниры типа «Спайсер»); кардан заключён в кожух, передающий толкающие усилия от моста ведущих колёс на поперечину рамы.
Мост ведущих колёс:: главная передача: двухступенчатая, цилиндро-коническая, с прямозубыми шестернями; передаточное число: 7,92 дифференциал: конический, с 4 сателлитами полуоси: полностью разгруженные балка моста ведущих колёс: стальная кованая
Мост управляемых колёс и рулевое управление: балка моста управляемых колёс: стальная штампованая, двутаврового сечения развал передних колёс: 2°17' рулевой механизм: либо собственной конструкции («винт-гайка»), либо типа «Росс» (червяк и кривошип) рулевая тяга: продольная
Подвеска: передних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах задних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными листами
Рама: лонжеронная, клёпаная из стандартных катаных швеллеров №16 (лонжероны) и №10 (поперечины)
Геометрические характеристики: длина машины: 6635 мм ширина машины: 2460 мм высота машины (по кабине): 2550 мм колёсная база: 4200 мм колея передних колёс: 1750 мм колея задних колёс: 1784 мм размерность колёс: 40"×8"
Дорожный просвет (клиренс): под мостом управляемых колёс: 310 мм под мостом ведущих колёс: 300 мм
Радиус поворота: 8,2 метра
Собственная масса: 4830 кг или 4750 кг (соответственно, с шофёром и без)
Грузоподъёмность: по шоссе: 5 тонн по грунту: 3,5 тонны
Ёмкость топливного бака: 120 литров
Размещение топливного бака: под сиденьем водителя
Расход топлива: 43 л на 100 км
Максимальная скорость: 50 км/ч
Стоимость На 1934 год стоимость грузовика Я-5, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 10190 руб., а шасси Я-5 с кабиной, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 9490 руб.
Машины на базе Я-5 На шасси грузовика Я-5 изготавливались автоцистерны и снегоуборочные машины.
В 1931-1932 годах для экспорта в Монголию была построена партия грузовиков Я-5, получивших пониженную бортовую платформу с колёсными нишами (т.н. «монголка») и улучшенную отделку.
В ноябре 1933 года на два грузовика Я-5 установили опытные образцы дизеля «Коджу», разработанного под руководством профессора Брилинга. Эти машины, получившие наименование Я-6 «Коджу», с успехом участвовали в так называемом «Дизель-пробеге» 1934 года.
В январе 1934 года на базе грузовика Я-5 ленинградским заводом «Красный Путиловец» был создан полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП, оставшийся, впрочем, в единственном экземпляре.
Удлинённое на 580 мм шасси грузовика Я-5 получило обозначение Я-6. На нём сторонние организации (в основном, авторемонтные мастерские) строили автобусы, носившее то же названиеЯ-6 . СССР в масштабе. С 1932 года на Я-6 ленинградский завод «Промет» строил пожарные линейки. Кроме того, на шасси Я-6 небольшими партиями ярославский автозавод выпускал для РККА грузовики с длинными бортовыми кузовами пониженного расположения (с колёсными нишами), с откидными бортами и с удлинёнными подножками, тянущимися от крыльев передних до задних колёс. Эти машины предназначались для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей.
На основе 2-осного Я-5 была создана 3-осная модель (с колёсной формулой ) — ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 тонн, которую выпускали небольшими сериями до 1940 года.
Примечания
Литература
Категория:Грузовые автомобили СССР Категория:Автомобили ЯАЗ Категория:1929 год в СССР