Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года. На взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам — Лас-Пальмас-де-Гран-Канария) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лас-Пальмас-де-Гран-Канария). В катастрофе погибли 583 человека — все 248 человек на борту рейса KL4805 (234 пассажира и 14 членов экипажа) и 335 человек на борту рейса PA1736 из 396 (380 пассажиров и 16 членов экипажа).
Эта катастрофа остаётся крупнейшей (по количеству погибших) за всю историю авиации (не считая терактов 11 сентября 2001 года)Они, согласно NTSB, не относятся к авиакатастрофам.
Сведения о самолётах
Boeing 747 Pan American (рейс PA1736) Boeing 747-121 (регистрационный номер N736PA, заводской 19643, серийный 011) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 24 декабря). 20 января 1970 года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя (первоначально ). 21 января 1970 года первым из всех выпущенных на тот момент Boeing 747 совершил коммерческий рейс по маршруту Нью-Йорк—Лондон. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 7195 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25 725 часов.
Состав экипажа рейса PA1736 (заступил в Нью-Йорке) был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Виктор Ф. Граббс (). Очень опытный пилот, управлял самолётом Boeing 707. Налетал 21 043 часа, 564 из них на Boeing 747. Второй пилот — 39-летний Роберт Л. Брэгг (). Очень опытный пилот, в качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 707. Налетал свыше 10 800 часов, 2796 из них на Boeing 747. Бортинженер — 46-летний Джордж У. Уорнс (). Налетал свыше 15 210 часов, 559 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 13 бортпроводников: Дороти Келли () — старшая бортпроводница, Карла Дж. Джонсон (), Джоан К. Джексон (), Сюзанна К. Донован (), Франсуаза Кольбер де Больё Гринбом (), Мари Асаи (), Сатико Хирано (), Кристина Экелунд (), Мигель Торрех Пере (), Мэрилин Лукер (), Кэрол Томас (), Эйзель Сарп (), Луиза Гарсия Флад (). ГражданствоПассажирыЭкипажВсего США38014394 Испания011 Франция011Всего38016396
Boeing 747 KLM (рейс KL4805) Boeing 747-206B (регистрационный номер PH-BUF, заводской 20400, серийный 157) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 14 сентября). 19 октября того же года был передан авиакомпании KLM, в которой получил имя The Rhine. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7W. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 5202 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 195 часов.
Состав экипажа рейса KL4805 был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Якоб Вельдхёйзен ван Зантен (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 27 лет и 3 месяца (с января 1950 года). Управлял самолётами DC-3, Convair CV-240 и -340, Lockheed L-749 и L-1049, DC-6, DC-7, Vickers Viscount 803 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира Boeing 747 — с 23 января 1971 года. Налетал свыше 11 700 часов, 1545 из них на Boeing 747. Второй пилот — 42-летний Клаас Мёрс (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании KLM 17 лет (с марта 1960 года). Управлял самолётами Beechcraft D18S, Fokker F27 и Douglas DC-8. В должности второго пилота Boeing 747 — с 19 января 1977 года. Налетал свыше 9200 часов, 95 из них на Boeing 747. Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер (). Проработал в авиакомпании KLM 29 лет (с 1948 года). Управлял самолётами DC-3, DC-6, DC-7 и DC-8. В должности бортинженера Boeing 747 — с 22 апреля 1976 года. Налетал 17 031 час, 643 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 11 бортпроводников: К. У. Сонневельд (), 46 лет — старший бортпроводник. А. Т. А. ван Страатен (), 42 года. Хелена У. Флёр-Тоби (), 27 лет. А. К. Бауви (), 24 года. Б. М. Йоссе-Вилдсхут (), 24 года. У. М. Кёлен (), 30 лет. Й. М. Л. ван Ставерен-Марехал (), 32 года. Й. Х. М. Схурманс-Тиммерманс (), 30 лет. М. Мэй-Лефебер (), 32 года. М. Е. Виргевер-Дрент (), 29 лет. М. М. Том-Карсбом (), 35 лет. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Нидерланды22614240 ФРГ404 Австрия202 США202Всего23414248
Первоначально на борту рейса 4805 находились 249 человек (235 пассажиров и 14 членов экипажа), но во время остановки на Тенерифе пассажирка из Нидерландов Робина ван Лансхот () сошла с самолёта, так как захотела встретиться со своим другом, проживающим на Тенерифе. Её друзья, которые остались в самолёте, погибли.
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства Рейс PA1736 вылетел из Лос-Анджелеса в 01:29Здесь и далее указано Западноевропейское время — WET и приземлился в Нью-Йорке в 06:17. После дозаправки и смены экипажа рейс 1736 вылетел из Нью-Йорка в 07:42, на его борту находились 16 членов экипажа и 380 пассажиров.
Рейс KL4805 вылетел из Амстердама в 09:00, на его борту находились 14 членов экипажа и 235 пассажиров (впоследствии — 234 пассажира).
Теракт в аэропорту Гран-Канария
В 13:15 в аэропорту Гран-Канария (крупнейшем аэропорту Канарских островов) в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии произошёл теракт. Террористы «Движения за автономию и независимость Канарских островов» () взорвали бомбу в цветочном магазине аэропорта. Теракт не повлёк человеческих жертв (лишь 8 человек были легко ранены осколками разбившихся стёкол), однако из-за угроз террористов о совершении второго теракта администрацией аэропорта было принято решение закрыть терминал и временно прекратить приём всех самолётов, летевших в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарию.
Единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, был аэропорт Лос-Родеос в городе Санта-Крус-де-Тенерифе на острове Тенерифе; он находился в северной части острова и являлся вторым аэропортом Канарских островов по объёму пассажиро- и грузоперевозок. Рейсы KL4805 и PA1736 были в числе многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в аэропорту Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии.
Рейс 4805 приземлился в аэропорту Лос-Родеос в 13:38. Командир рейса 1736 при подлёте к Канарским островам имел достаточный запас авиатоплива и для удобства пассажиров предпочитал не совершать посадку в аэропорту Лос-Родеос, а остаться в зоне ожидания до открытия аэропорта Гран-Канария, но был вынужден подчиниться приказу авиадиспетчера и идти на посадку в соседнем аэропорту; рейс 1736 приземлился в аэропорту Лос-Родеос в 14:15.
Дозаправка рейса KL4805 В результате закрытия крупнейшего аэропорта Гран-Канария аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день, и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, не принятые Лас-Пальмас-де-Гран-Канарией, заняли все стоянки на Лос-Родеос, а некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Boeing 747-206B борт PH-BUF (рейс KL4805) находился ближе всего к порогу взлётной полосы № 12, за ним стояли Boeing 737 авиакомпании Braathens, Boeing 727 авиакомпании Sterling Airways и Douglas DC-8 авиакомпании SATA; Boeing 747-121 борт N736PA (рейс PA1736) занимал последнюю позицию.
После почти 4-часового ожидания аэропорт Гран-Канария снова начал принимать рейсы. Экипаж рейса 1736 был готов к немедленному вылету и запросил у авиадиспетчера разрешение на взлёт, но не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован рейсом 4805 и заправочным автомобилем — командир рейса 4805 решил дозаправить лайнер, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии.
В 1970-х годах для работников авиакомпаний были установлены жёсткие правила трудового распорядка. Продолжительность рабочего времени пилотов была строго регламентирована. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру Вельдхёйзену ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19:00 или, в противном случае, дожидаться утра. Поэтому пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов.
Выруливание на ВПП, погодные условия
Выполняя указания диспетчеров, Boeing 747 KLM проследовал в конец основной взлётной полосы и развернулся на 180° (этот манёвр является трудным для Boeing 747 на узкой ВПП), после чего остановился. Командир рейса 4805 перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от диспетчерской вышки управления воздушным движением.
Аэропорт Лос-Родеос расположен между двумя горами на высоте 700 метров над уровнем моря и всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями. Во время руления рейса 4805 по ВПП погода ухудшилась — внезапно опустившийся туман ограничил видимость до 300 метров. Командир Boeing 747 Pan American (рейс PA1736) почти сразу же получил указания рулить вслед за Boeing 747 KLM. Ему было указано следовать по той же ВПП № 12 и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. Однако, достигнув дорожки C3, экипаж рейса 1736 отметил её угол заезда 135°, попасть в который для Boeing 747 на столь узкой ВПП практически невозможно. По этой причине пилоты решили, что авиадиспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя авиадиспетчер ясно приказал сойти на C3.
В это время видимость упала до 100 метров и пилотам Boeing 747 Pan American было сложно определить рулёжную дорожку, поскольку огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Проблемы коммуникации Диспетчер вышки УВД говорил с сильным испанским акцентом — экипаж самолёта Pan American и экипаж самолёта KLM по несколько раз переспрашивали и уточняли его команды. Также не было согласованности в переговорах — пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга.
В то время как рейс 1736 проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс 4805 уже был готов к взлёту. Второй пилот Boeing 747 KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт.
В 17:05:53 башня аэропорта Лос-Родеос радировала: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. После взлёта поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 VOR Лас-Пальмас.
Экипаж лайнера KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте ( или ). Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O.K.…, что подтвердило заблуждение экипажа о том, что разрешение получено.
На самом деле авиадиспетчер сказал: O.K. Будьте готовы к взлёту, я вас вызову, но в этот же момент экипаж Boeing 747 Pan American сообщил авиадиспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы. Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа рейса 4805 для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции оба сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing 747 KLM.
В то время как рейс KL4805 начал взлёт, авиадиспетчер проинструктировал экипаж рейса PA1736 сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса 4805 выразил пилотам свою озабоченность тем, что, возможно, Boeing 747 Pan American ещё не ушёл с ВПП, однако КВС, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. По версии Международной ассоциации пилотов (ALPA), на вопрос бортинженера одновременно ответили оба пилота, поэтому ответ прозвучал так решительно.
Через 14 секунд самолёты столкнулись.
Расшифровка переговоров