Беломо́рско-Балти́йский кана́л (сокращённо Беломорканал, ББК, до 1961 года — Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) — канал, соединяющий Белое море с Онежским озером. Является частью Беломорско-Балтийского водного путиББК → Свирь → Ладожское озеро → Нева, имеет выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути. Начал работу в 1933 году, обычная продолжительность навигации 180 дней. Позволяет пропускать суда класса Va («Großes Rheinschiff»). В 1933—2008 годах по каналу было перевезено 193 миллиона тонн грузов.
Общие сведения
Канал построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Строительство велось силами заключённых Белбалтлага. Это была одна из значительных строек первой пятилетки и первое в СССР полностью лагерное строительство.
Общая протяжённость канала — 227 километров. Имеет 19 шлюзов.
Канал обслуживает Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей» (ФБУ «Администрация „Беломорканал“»), расположенное в Медвежьегорске. По данным за 2007 год, на канале трудилась почти тысяча специалистов.
Коллектив канала был награждён Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году.
Маршрут канала Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяжённость в 227 км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км составляют искусственные пути (по другим источникам, 43 км или 48 км). На многих участках канала разрешено только одностороннее движение судов.
Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в соответствии с этим правилом.
Канал начинается у посёлка Повенец в Повенецкой губе Онежского озера и заканчивается у города Беломорска в Сорокской губе Белого моря.
Сразу за Повенцом семь шлюзов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга в долине реки Повенчанки, составляют так называемую «Повенчанскую лестницу», по которой суда поднимаются на высоту почти 70 метров. Вместе эти шлюзы образуют Южный (Балтийский) склон канала протяжённостью около 10 км.
Между седьмым и восьмым шлюзами находится водораздел канала протяжённостью 22 км.
На маршруте Северного (Беломорского) склона протяжённостью около 190 км расположено двенадцать шлюзов (№ 8—19). Она проходит через шесть крупных озёр: Маткозеро и Торос (между шлюзами 8 и 9), Выгозеро и Телекино (между шлюзами 9 и 10), Воицкое озеро (между шлюзами 10 и 11) и Шавань (между шлюзами 11 и 12). Разность уровней воды — 102 м.
На берегах канала расположены населённые пункты: Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец, Беломорск.
Судоходство по каналу В первую навигацию 1933 года по каналу было перевезено 1,143 млн тонн грузов и 27 тысяч пассажиров. В 1940 году объём перевозок составил около 1 млн тонн, что составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было перевезено 7,3 млн тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет.
В 1990-е годы интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась, и только в начале 2000-х годов объёмы грузоперевозок начали постепенно расти Официальный сайт республики Карелия. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 0,283 млн тонн грузов Официальный сайт республики Карелия, в 2010—2013 годах за навигацию перевозилось по 0,500 млн тонн грузов. В навигацию 2017 года в бассейне перевезено 6,28 млн тонн грузов, рост в общем объёме перевозок составил 15,2 % к 2016 году. По классификации перевезённые грузы распределяются следующим образом: строительные — 90,6 %; лесные — 7,7 %; прочие — 1,7 %
С 2012 года по каналу курсирует новый круизный трёхпалубный теплоход «Русь Великая» класса «река-море», построенный в 2010—2012 годах специально под габариты шлюзовых камер канала, способный выходить в Белое море и швартоваться непосредственно на Соловецких островах.
Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать защиту северных рубежей СССР. До этого времени северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного вторжения. Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали военные корабли — одни из первых советских подводных лодок класса «Декабрист». Однако, вплоть до углубления канала в 1970-е годы передвижение крупных судов с большой осадкой, в первую очередь военных, было невозможно из-за малой глубины. Например, подводные лодки перевозились буксирами на баржах.
Беломорско-Балтийский канал является перспективным маршрутом туристических судов.
Гарантированные минимальные габариты фарватера: глубина — 4 метра, ширина — 36 метров, радиус закругления — 500 метров. Размеры камер всех шлюзов — 135×14,3 м. Скорость движения судов на искусственных участках канала ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости (менее одного километра) движение судов по каналу запрещается.
Особенности конструкции Сооружения канала включают 128 объектов, из которых: 19 шлюзов (из них — 13 двухкамерных и 6 однокамерных), 15 плотин, 19 водоспусков, 49 дамб и 33 искусственных канала, 5 гидроэлектростанций, а также ряд других сооружений. Питание водой канала естественное.
Автодорожных мостов над каналом нет, дороги проходят прямо по воротам шлюзов. Имеется один разводной железнодорожный мост (Шиженский) редкой откатно-раскрывающейся схемы.
Шлюзы
Шлюзы канала разделены на две группы, обеспечивающие судовой ход на северном и южном склоне соответственно. На южном склоне размещены 7 шлюзов, создающих напор 69 метров, причём 6 из 7 шлюзов являются двухкамерными, один — однокамерным. На северном склоне размещены 12 шлюзов, создающих напор 103 м, из них 7 двухкамерных и 5 однокамерных. Шлюзы имеют однотипные конструкцию и размеры камер. Размеры камер: длина — 135 м, ширина — 14,3 м.
Верхние и нижние ворота двустворчатые. Питание камер водой осуществляется через короткие обходные водопроводные галереи, расположенные в верхней и нижней головах шлюза. Изначально подпорные сооружения, причальные стенки, отдельные части стен шлюзов были выполнены в виде деревянных ряжей, заполненных камнем. Некоторые шлюзы были вырублены в скальном грунте и их стенами являлись естественные скальные породы, облицованные древесиной или выровненные бетоном. В дальнейшем деревянные конструкции частично были заменены более долговечными бетонными.
Гидроэлектростанции
Перепад уровней на северной части канала используется для выработки электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС, Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС, Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада — 240 МВт, среднегодовая выработка — 1310,5 млн кВт⋅ч (выработка электроэнергии в 2008 году 1421,7 млн кВт⋅ч). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 год. ГЭС низко — и средненапорные, с поворотно-лопастными гидротурбинами, построены по приплотинной или плотинно-деривационной схемам. В отличие от других сооружений канала, ГЭС принадлежат не государству, а компаниям «Эн+ Генерация» (Ондская ГЭС) и «ТГК-1» (остальные станции).
История строительства
Идея создания водного пути, проекты, изыскания Водно-сухопутный Онежско-Беломорский путь, соединяющий Повенец с Поморьем, был известен издавна — им пользовались в XVI—XVII веках местные жители, общинники старообрядческой Выгорецкой обители и паломники, идущие к святыням Соловецкого монастыря. В географическом описании России «Книга Большому Чертежу» (1627) Беломорский водно-сухопутный путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав пути.
Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной войны и принадлежала царю Петру I, при личном участии которого в 1702 году из Белого моря на Онежское озеро, частично волоком, были доставлены два фрегата.
В XIX веке по заказу правительства было проведено несколько исследований территории и разработано несколько проектов строительства судоходного канала: первый — проект военного инженера, генерал-майора Ф. П. Деволана 1800 года, проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, проект флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 года, проект инженера А. Ф. Здзярского 1888 года. В 1900 году профессор В. Е. Тимонов за собственный проект строительства судоходного канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной выставки. И хотя варианты строительства отклонялись правительством из-за их высокой стоимости, но проработка проектов судоходного канала продолжалась, ввиду его стратегической важности для Военно-морского флотаДмитриев Ю. А Беломорско-балтийский водный путь (от замыслов до воплощения) — Петрозаводск: Тип. им. Анохина, 2003. — 255 с..
В 1870 году профессором Санкт-Петербургского университета Александром Александровичем Иностранцевым по приглашению предпринимателей устройства Онежско-Беломорского канала осуществлено геологическое исследование местности между Онежским озером и Онежской губой Белого моря. Были выполнены подробные изыскания по пути канала от города Повенца на Онежском озере до села Сороки на Белом море. По итогам исследования выявлено, что в гидротехническом отношении местность благоприятная для устройства канала.По вопросу Беломорско-Онежского канала // Олонецкие губернские ведомости. - 1870. - 29 августа.
В 1870 году начат сбор статистических сведений для обсуждения проекта водного сообщения между Белым морем и Онежским озером в коммерческом отношении.По вопросу о соединении Белого моря с озером Онегом // Олонецкие губернские ведомости. - 1870. - 5 сентября.
С 15 ноября 1886 года начались изыкания водного пути между Белым морем и Онежским озером. Начальником партии изысканий назначен штатный инженер VIII класса, старший помощник начальника изысканий Мологомстинского водного пути, инженер путей сообщений Здярский 2-й. В состав партии изысканий входили инженеры стали Вищще, Пущыревский, Друсовецкий, землемер Терновский, штурман Рокачевский, техники Воробьёв, Логарио, десантник Гаврилов.Новости по устройству Беломорского канала // Олонецкие губернские ведомости. - 1886. - 19 ноября.
Летом 1887 года участник Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству Н. А. Крылов совершил проездку на север с целью ознакомления экономического положения края между Онежским озером и Белым морем. Крылов оценил выгоды возможной рубки леса, которая не осуществлялась ввиду отсутствия транспортного пути, а также выгоды увеличения разработки озёрных руд, а также побочные выгоды от устройства канала.Беломорский канал // Олонецкие губернские ведомости. - 1888. - 3 февраля.
В 1889 году технические исследования по проведению канала окончены и представлены в министерство путей сообщения.Беломорско-Онежский канал // Олонецкие губернские ведомости. - 1889. - 22 февраля.
4 февраля 1900 года состоялся гидротехнический съезд в Санкт-Петербурге, на котором инженер К. Ф. Дзярский представил доклад о проекте Беломорско-Онежского водного пути. Сообщалось о пути канала: по Онежскому озеру от города Повенца, далее вверх по реке Повенчанке, попутными озёрами до водораздела, где должны быть устроены каналы и шлюзы, затем по озеру Выгозеру и реке Выг спускается в Онежскую губу Белого моря. Водопады и падуны на реке Выг предполагалось обойти небольшими каналами. Первоначальный проект был рассчитан для мелких судов и был исчислен в 8 миллионов рублей, теперь же, в связи с проведением железной дороги в Архангельск имело значение возведение пути, доступного для океанических судов. Данный проект предполагал удорожание строительства с 8 до 40-50 миллионов рублей.Вопрос о Беломорском канале на гидротехническом съезде // Олонецкие губернские ведомости. - 1900. - 15 февраля.