Михаи́л Миха́йлович О́кунев (, Санкт-Петербург — , там же) — русский кораблестроитель, один из основателей Русского технического общества, учёный в области теории корабля, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Биография Родился года в Санкт-Петербурге. Представитель русского дворянского рода, родоначальником которого являлся известный кораблестроитель Гавриил Афанасьевич Окунев (1699—1781). Отец Михаила, участник Отечественной войны 1812 года, получивший впоследствии чин генерал-майора и занимавший в русской армии должность инспектора по артиллерии, хотел, чтобы сын посвятил себя военной службе, но тот выбрал профессию кораблестроителя.

Учёба и ранние годы С 22 января 1823 года был учеником в Училище корабельной архитектуры; 25 апреля 1827 года, в связи с преобразованием училища, был переведён в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. В том же году Михаила Окунева и его товарища Николая Божерянова за отличные успехи и «примерность» произвели в младшие унтер-офицеры и назначили отделенными командирами. По окончании обучения, 30 апреля 1830 года он был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлен в училище для преподавания корабельной архитектуры и математики.

Во время летней кампании 1831 года М. Окунев ходил с учениками по Балтийскому морю на фрегате «Нева», осенью того же года посещал с учениками Охтенскую верфь, где познакомился со строителем фрегата «Паллада» И. А. Амосовым и командиром корабля капитан-лейтенантом П. С. Нахимовым. В феврале 1834 года М. Окунев «за отличие» произведён в подпоручики. В том же году женился на сестре своего бывшего ученика прапорщика Николая Бенземан — Марии Адольфовне Бенземан, вскоре в молодой семье родился сын Пётр.

В 1836—1837 годах крейсировал на фрегате «Паллада» в Финском заливе. В 1837 году за составление разрезной модели 84-пушечного корабля для Его Высочества генерал-адмирала Константина Николаевича был пожалован золотой табакеркой Государём Императором Николаем I. С 1840 года М. М. Окунев работал на инженерно-судостроительных должностях в Гребном порту на Галерном островке в Петербурге, возглавлял ремонт транспортных и ластовых судов. В 1838 году был произведён в поручики, а 30 марта 1841 года в штабс-капитаны.

Служба на Черноморском флоте 25 октября 1841 года переведён на Черноморский флот, где заведовал строительством малых судов: портовых пароходов (1842 — строитель парохода «Скромный» в 40 л.с., 1842—1844 — строитель парохода «Страшный», 1843 — строитель лоц-шхуны «Астролябия»), транспортов, лоцмейстерских и маячных судов, в том числе и первого на Чёрном море железного судна — бота (1849), руководил сборкой судов, присланных частями из Англии.

В 1844 году он был командирован в Англию, где за несколько месяцев посетил почти все основные английские верфи, занимавшиеся железным судостроением. Вернувшись на Родину, представил адмиралу М. В. Лазареву доклад о необходимости заказать в Англии первые железные пароходы для Черноморского флота, чтобы затем иметь возможность организовать железное судостроение своими силами в Николаеве. В 1845 году Окунев был командирован на уральские заводы для указания нового способа выплавки якорей. 23 марта 1847 года произведён в капитаны, направлен вновь на уральские заводы для наблюдения за выковкой конструкций для железного парохода и двух железных барж, после чего производил освидетельствование мачтовых деревьев в Пермской, Вятской и Костромской губерниях.

С 1849 года работал старшим корабельным инженером в Николаевском порту по постройке транспортов «Прут», «Килия», «Арагва», «Ренни», парохода «Ординарец» и лоцмейстерского судна «Буг». В порту организовал железное кораблестроение, построил железный бот и собрал присланные из Англии баржу и землечерпательную машину.

В 1851—1853 годах работал на Нижегородской фабрике (позднее Сормовский завод) Волжского пароходства, где организовал железное и паровое судостроение. Построил восемь железных и четыре деревянных парохода для плавания по Волге; 27 марта 1853 года, по возвращении из командировки, зачислен в корпус корабельных инженеров Балтийского флота.

Служба на Каспийском море В 1854 году командирован в астраханский порт, где на пароходе «Тарки» осматривал порты Каспийского моря для выбора места под строительство судостроительной базы. В Нижнем Новгороде заказал пароходы и механизмы для астраханского порта. 27 марта 1855 года произведён за отличие в подполковники.

В 1856 году был командирован из Астрахани во Владимирскую, Орловскую и Калужскую губернии для обозрения и исправления работ по заказам для каспийской флотилии, после чего сопровождал кавказского наместника князя А. И. Барятинского на пароходе «Астара» от Нижнего Новгорода до Астрахани. В 1856—1858 годах в Астрахани — строитель винтового транспорта «Калмык» в 200 л.с. 4 января 1858 года назначен старшим корабельным инженером астраханского порта. Под его контролем были построены на частных заводах пароходы «Астрахань» и «Дербент», винтовые шхуны «Казак» и «Туркмен», лично руководил постройкой винтового железного транспорта «Киргиз» и плавучего дока на верфи купца Тетющенова. На верфи Камско-Волжского пароходства построил транспорты «Татарин» и «Лезгин», руководил строительством астраханского механического завода. В 1859 году построил винтовые шхуны «Персиянин» и «Хивинец» в 60 л.с., а в Нижнем Новгороде шхуны «Бухарец» и «Курд».

Служба в Санкт-Петербурге

10 октября 1859 года переведён в Петербургский порт судостроителем, а 29 марта 1860 года назначен старшим судостроителем Кронштадтского порта. Руководил капитальным ремонтом судов и достройкой боевых кораблей, в том числе корабля «Прохор», корветов «Новик», «Рында», «Богатырь» и «Баян», клиперов «Алмаз» и «Жемчуг».

30 июля 1862 года М. М. Окунев был уволен по прошению в отставку с чином полковника Корпуса корабельных инженеров. Занимался научной деятельностью, публиковал статьи в журнале «Морской сборник» по вопросам судостроения и машиностроения, стал заведующим наиболее ответственного отдела этого журнала, занимавшегося вопросами броненосного судостроения. Был одним из организаторов в 1866 году и председателем IV отдела Русского технического общества.

12 февраля 1868 года вновь поступил на службу с назначением старшим судостроителем Петербургского порта. 1 января 1869 года аттестован в полковники, а 13 января назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета, с отчислением от прежней должности. В 1870 году был командирован в Англию для осмотра новейших броненосных судов. 9 сентября 1871 года Окунев был произведён в генерал-майоры. В 1872 году вместе с кораблестроителем А. Е. Леонтьевым возглавил строительство броненосца «Крейсер» (переименованного позднее в «Пётр Великий»).

В 1872 году был командирован в Англию. Вскоре после возвращения из заграничной командировки Михаил Окунев простудился и заболел крупозным воспалением лёгких. Умер года. Похоронен на Смоленском православном кладбище в Санкт-Петербурге.

Награды Орден Святой Анны 3-й степени (1846); Орден Святой Анны 2-й степени (1870); Орден Святого Владимира 4-й степени (1871); Золотая табакерка от Государя Императора (1837).

Библиография Учебники и учебные пособия: «Опыт сочинения чертежей военным судам» (: тип. Деп. воен. поселений, 1836. — , XII, 368 с., 13 л. ил.) «Краткое руководство теории кораблестроения»: Сост. для гардемарин Морского кадетского корпуса (: при Мор. кадет. корпусе, 1841. — , 105 с., 1 л. черт.) «Временные рули», журнал «Записки Морского Ученого Комитета» «Теория и практика кораблестроения» — многотомный труд в 5 частях по судостроению, техническое руководство и справочник для русских судостроителей XIX века (, 1865—1873).

Статьи в журнале «Морской сборник»: «О сопротивлении железа удару ядер», «О нижегородской машинной фабрике», «О новых опытах производства железа и стали по способу г. Назарова» (: тип. Н. Тиблена и К°, ценз. 1868), «О сбережении топлива на броненосных судах», «Обзор последних усовершенствований по разным отраслям морского искусства», «Замечание о железной броне», «Публичные лекций о корабельной архитектуре, читанные в Кронштадте в феврале и марте 1866 г.», «Обозрение новейших способов постройки железных судов», «О средствах для развития русской морской торговли и торгового мореплавания», «О морских паровых машинах г-на Дюппюи-ди-Лома».

Переводы: «Описание разных предположений по кораблестроению» Блака, (перевод с английского, 1836), «Опыт сочинения чертежей военными судами» (1836), «Краткое руководство теории кораблестроения» (1841), «О железном судостроении» Грентама (перевод с английского, 1862), «О броненосных судах» Рида (перевод с английского, 1862), «Башни против бортовой системы вооружения броненосных судов» (1867).

Семья Был женат на Марии Адольфовне Бенземан (1820—1874), сестре архитектора А. И. БенземанаBensemann Marie Barbara // Erik-Amburger-Datenbank . Около 1840 года у них родился сын Константин. Внук, Алексей Константинович (1881—1904), погиб на затонувшем броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на японской мине вблизи Порт-Артура 31 марта 1904 года.

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Кораблестроители Российской империи Категория:Выпускники Морского инженерного училища Категория:Похороненные на Смоленском православном кладбище Михаил Михайлович Категория:Персоналии:Красное Сормово