«Блэк хоук» (англ. Black Hawk , «Чёрный ястреб», назван по имени военного вождя индейского племени сауков; заводской индекс изготовителя — S-70, S — от Sikorsky, общевойсковой индекс — UH-60, UH — от Utility Helicopter) — американский многоцелевой вертолёт. Поступил на вооружение Армии США, заменив вертолёт Bell UH-1 «Хьюи».
Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 году, в 1976 году вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х годов было построено более 2600 вертолётов.
При установке дополнительных пилонов может оснащаться ПТУР AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемёты М240, М134 и 30-мм пушка M230.
Текущая модель, используемая в армии США — UH-60M.
История
Разработка Вертолёт разрабатывался для программы создания многоцелевого тактического транспортного летательного аппарата (Utility Tactical Transport Aircraft System, сокр. UTTAS) Авиационного управления Армии США в 1965 году. Программа прошла следующие основные вехи:Statement of Lt. Gen. William C. Gribble, Jr., United States Army, Chief of Research and Development . / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1972. — March 31, 1971. — Pt. 4 — P. 1367, 1370—1371 — 1533 p.Statement of Capt. John K. Thomas, United States Navy, LAMPS Program Manager, Office of the Chief of Naval Operations . / Hearings on S. 920. — March 25, 1975. — Pt. 6 — P. 3497-3498 — 3605 p.Gervasi, Tom. Arsenal of Democracy II: American Military Power in the 1980s and the Origins of the New Cold War. — N.Y.: Grove Press, 1981. — P. 189—300 p. — ISBN 0-394-17662-6.Turner, Leo D. UTTAS . // Infantry. — September-October 1974. — Vol. 64 — No. 5 — P. 17-19.
1965 — постановка проблемы, определение цели разработки (Development Objective). Решено заменить парк имеющихся вертолётов UH-1D/H к середине и второй половине 1970-х годов с перспективой унификации для других видов вооружённых сил (в первую очередь, КМП и ВМС). 1967 — концептуальная проработка проекта в трёх этапах (Concept Formulation Studies): 1967—1969 — постановка тактико-технического задания (Phase: I Mission Definition).
Даны тактико-технические требования (ТТТ): перевозка 11-и человек на борту со снаряжением вне досягаемости зенитной артиллерии по высоте. Решено отказаться от крылатых летательных аппаратов, создавать вертолёты.
1969—1970 — рассмотрение компоновочных схем, конфигурации узлов и агрегатов, выбор экономичного варианта (Phase II: Evaluation, Tradeoff Analysis).
Выбрана традиционная схема вертолёта с двухтурбинной двигательной установкой вместо конвертопланов и машин поперечно-винтовой или продольной схемы.
1970—1971 — технико-экономический анализ соотношения затрат и эффективности проектируемого летательного аппарата и обоснование целесообразности разработки в сравнении с имеющимися на вооружении UH-1N (ВВС), CH-46 (КМП), S-61 (ВМС) и UH-1H (Армия), и в странах блока НАТО (Phase III: Cost-Effectiveness Analysis).
Решено отказаться от закупки иностранных вертолётов SA330 PUMA у консорциума Westland/SUD и модернизации вертолётов семейства UH-1 из-за невозможности выполнить ТТТ программы.
1971—1972 — составление календарного плана разработки фюзеляжа, винтов, двигателей, трансмиссии, подсистем вооружения, электрической, топливной и др. (Systems Development Plan), подготовка пакета технических документов с изложением концепции разработки для приборной реализации конструкторского замысла (Development Concept Paper), сбор заявок от компаний военной промышленности (Request for Proposals), подведение предварительных итогов конкурса заявок (Determination and Findings): На конкурс поданы заявки вертолётных подразделений крупнейших авиастроительных компании: Vertol Division компании Boeing в Мортоне, штат Пенсильвания (Boeing Vertol модель 179); Sikorsky Aircraft корпорации United Aircraft Corp. в Стратфорде, штат Коннектикут (Sikorsky S-70); корпорация Lockheed Aircraft в Бербанке, штат Калифорния (Lockheed CL-1100); компания Bell Helicopter в Форт-Уэрт, штат Техас (Bell модель 240). Заявки на конкурс создания двигательной установки c мощностью на валу 1500—2000 л. с. поданы компаниями Pratt & Whitney корпорации United Aircraft Corp. в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида; General Electric в Вест-Линне, штат Массачусетс; Lycoming Division корпорации AVCO в Стратфорде, штат Коннектикут. 20 декабря 1974 — ВМС США инициируют программу создания лёгкого многоцелевого палубного вертолёта ВМС противокорабельной и противолодочной борьбы (Light Amphibious Multi-Purpose System Mark III, сокр. LAMPS Mk III). Свои заявки на конкурс подают Boeing Vertol, Sikorsky Aircraft, Bell Aircraft и Kaman Aerospace в Плейнфилде, штат Коннектикут, а также британская компания Westland (Sea Lynx). Hughes и Lockheed не приняли участия в конкурсе.
1975 — в конкурсе создания двигателей вертолёта UTTAS победил проект турбовального двигателя General Electric T700 Осень-зима 1975 — проекты Boeing и Sikorsky выходят в финал конкурса ВМС LAMPS III. Корпорация IBM выбрана главным подрядчиком для разработки авионики палубного вертолёта. 1976 — прототип компании Sikorsky модель 70 (S-70) признан победителем конкурса, вертолёту присвоено название Black hawk и общевойсковой индекс UH-60A. 1977 — победа предложения на основе S-70 в конкурсе LAMPS III создания лёгкого многоцелевого палубного вертолёта ВМС.
Работы над вертолётом и двигательной установкой к нему шли одновременно и руководились Авиационным управлением из Сент-Луиса, штат Миссури. Ход разработки бортового радиоэлектронного оборудования для перспективного вертолёта контролировался Управлением электроники в Форт-Монмуте, штат Нью-Джерси. В финал конкурса вышли образцы компаний Sikorsky и Boeing Vertol. Прототип Sikorsky модель 70, который одержал победу в конкурсе и принят на вооружение Армии, а затем ВМС и ВВС США, является эволюцией .
Производство Первоначальный закупочный план предусматривал закупку для нужд армии 1100 вертолётов по цене 1,4 млн $ за один вертолёт (что в 3,5 раза превышало стоимость UH-1 — 400 тыс. $ за один вертолёт). Столь высокая разница в цене объяснялась экономией в эксплуатации — UH-60A подлежал регламентной проверке технической исправности (с решением о необходимости эксплуатационно-профилактического ремонта) через каждые 300 лётных часов против 100 часов для UH-1UTTAS . // Military Review. — February 1972. — Vol. 52 — No. 2 — P. 95 — ISSN 0026-4148..
Модификации вертолёта UH-60A Black Hawk (первоначальный серийный вариант), UH — от Utility Helicopter, поставлялись в армии США, Бахрейна, Колумбии, Филиппин и Саудовской Аравии. UH-60A Credible Hawk — вертолёты поставлялись в ВВС США в середине 1980-х годов в качестве спасательного варианта во время боевых действий. Экипаж вертолёта оснащён бронесиденьями со сдвижными боковыми щитками, выполненными из комбинированной брони (карбид бора/композитный материал на основе кевлара), рассчитанными на защиту от пуль малокалиберного оружия при стрельбе с близкого расстояния. Сиденья способны выдерживать перегрузку 48G при ударе вертолёта о землюArmy Research, Development and Acquisition Magazine, 1980, v. 21, N 6 July-August, pp. 1-4. EH-60A/B/C Quickfix, EH — от Electronic warfare Helicopter, — для выполнения специальных операций РЭБ. Построено 2 испытательных борта, первый в версии A, а второй в версии B созданный для испытания по программе SOTAS, которая в конце-концов была закрыта. Версия C, является серийной моделью EH-60A, в последствии было построено еще 66 машин в этой же версии. НН-60D Night Hawk, HH — от Handy Helicopter — ночная модификация UH-60A для ВВС США. МН-60А Velcro Hawk, MH — от Multipurpose Helicopter, — 30 машин UH-60A модифицированы для выполнения специальных операций. МН-60А Embassy Hawk — модификация вертолёта для действий на европейском театре военных действий. МН-60G Pave Hawk — модификация, предназначенная для проведения боевых спасательных и специальных операций; оснащён цветным метеорадиолокатором Bendix, доплеровской навигационной системой, глобальной навигационной спутниковой системой, инерциальной навигационной системой, экраном с картой перемещения, новой высокочастотной, сверхвысокочастотной и спутниковой связью, подавителем инфракрасного излучения, системой предупреждения об опасности, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и ложных тепловых целей, бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей, выдвигающейся штангой для заправки в полёте, инфракрасными стробоскопами, системой поддержки внешних грузов, индикацией на лобовом стекле, цифровой шиной данных, дополнительными пушками и т. д. VH-60A — девять вертолётов с салоном класса VIP для высокопоставленных чиновников и генералитета. UH-60B — транспортная модификация вертолёта с усовершенствованными двигателями. YEH-60B — вертолёт UH-60A, модифицированный для системы обнаружения и захвата цели до входа в зону ПВО противника с вращающимся датчиком, помещённым в обтекатель на тросе (на вооружении с 1981 года). YSH-60B — серия из пяти опытных вертолётов Си Хок для ВМС США. SH-60B Sea Hawk, SH — от Sea Helicopner — серийный противолодочный вертолёт Си Хок; оснащён зондом RAST, 25-трубочной установкой для запуска акустических буйков, буксируемым магнитным обнаружителем подводных лодок на левой консоли короткого крыла; оснащался аэронавигационным импульсным поисковым радаром AN/APS-142, системой радиоразведки ALQ-142 под носовой частью фюзеляжа, цельным лобовым стеклом кабины пилота и складывающейся хвостовой балкой; был вооружён двумя торпедами Mk 46. SH-60F Ocean Hawk — спецмодификация для участия в противолодочных операциях. НН-60J Jay hawk — модификация для проведения поисково-спасательных операций. UH-60J — спецмодификация для ВВС Японии, приспособленный для спасательных операций; оснащён спасательной лебёдкой с правого борта, внешними топливными баками, японской авиационной электронной техникой и метеорадиолокатором, бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей.
МН-60К — армейский вариант для специальных операций; оборудован бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей производства компании Texas Instruments, системой отображения ночного видения, экраном с картой перемещения, бортовой кислородопроизводящей системой, двигателями Т700-GE-701C, тормозом несущего винта; обнаружителем реактивной струи ракеты, противорадаром, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и ложных тепловых целей, системой подавления ИК-излучения двигателей HIRSS (Hover Infra-Red Suppressor Subsystem), подавителем радиосигналов и приёмником лазерного обнаружения; опытный образец поднялся в воздух 10 августа 1990 года. UH-60L — вариант UH-60A, оснащённый двигателями Т700-210С; военным ведомством США было заказано 190 вертолётов такой модификации, которая осуществлялась на базе вертолётов UH-60A. VH-60N Presidential Hawk — вертолёт с салоном класса VIP; оснащён метеорадиолокатором, кабиной с улучшенной звукоизоляцией и VIP-салоном, скрытыми соплами, мощной электроникой, помехоустойчивыми и мощными средствами связи. UH-60M — модификация, оснащённая цифровой двухканальной ЭДСУ Hamilton Sundstrand и новой кабиной, также вертолёт оснащён усовершенствованными двигателями General Electric T700-701 с цифровой системой управления. Первый полёт длительностью 60 минут совершила 3 сентября 2008 года с аэродрома Уэст Палм Бич в штате ФлоридаНачаты испытания вертолёта UH-60M с цифровой ЭСДУ. HH-60M — усовершенствованный медицинский вариант UH-60M для армии США. UH-60P — по заказу армии Республики Корея изготовлены 100 вертолётов UH-60L, с улучшенным редуктором и тормозом несущего винта. UH-60Q Dustoff Hawk — медицинский вариант для эвакуации с поля боя и из районов бедствий, используется модифицированный корпус вертолёта UH-60L со специально спроектированным интерьером для оказания медицинской помощи в воздухе.