Катастрофа Boeing 747 над Сахалином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года и ставшая 15-й из крупнейших в мире. Авиалайнер Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines (KAL) выполнял плановый межконтинентальный рейс KE007 (позывной — KAL 007) по маршруту Нью-Йорк—Анкоридж—Сеул; его полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, но самолёт по неустановленной причине отклонился вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время лайнер настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство СССР и пролетел над Камчаткой (пройдя ряд военных объектов) и затем над островом Сахалин, где был перехвачен, а затем сбит истребителем Су-15ТМ ВВС СССР, после чего рухнул в пролив Лаперуза в 37 километрах к юго-западу от Сахалина. Погибли все находившиеся на его борту 269 человек — 246 пассажиров и 23 члена экипажа.
На 2026 год катастрофа рейса KE007 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории гражданской авиации Республики Корея.
На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ICAO), наиболее вероятной причиной отклонения рейса 007 от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.
Катастрофа вызвала серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.
Скудность информации и материальных улик на начальных этапах расследования причин катастрофы породила альтернативные версии о катастрофе, но обнародование СССР (позже — Россией) записей бортовых самописцев рейса KE007 подтвердило первоначальную версию ICAOKorean Air Lines Flight 007 transcripts.
Исторический контекст
После ввода войск СССР в Афганистан (конец 1979 года) и начала президентства Рональда Рейгана (начало 1981 года) наступил новый виток холодной войны. Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вошли в акваторию Охотского моря, на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок. В ноябре 1982 года был принят Закон о государственной границе СССР, который на законодательном уровне закреплял, в частности, право и обязанность Войск противовоздушной обороны пресекать нарушения воздушного пространства СССР, в том числе с применением оружия и военной техники «в случаях, когда прекращение нарушения или задержание нарушителей не может быть осуществлено другими средствами» (статья 36 Закона). В конце марта 1983 года три авианосца ВМС США вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения. 4 апреля 1983 года в районе Малой Курильской гряды 6 штурмовиков А-7 вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 километров и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям. По результатам расследования инцидента, приказом министра обороны СССР Дмитрия Устинова были приняты срочные меры по замене истребителей МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине, на более новые истребители МиГ-31 для пресечения возможных провокаций.
Сведения о рейсе 007
Самолёт
Boeing 747-230B (регистрационный номер HL7442, заводской 20559, серийный 186) был выпущен в 1972 году (первый полёт совершил 17 марта). 31 марта того же года с бортовым номером D-ABYH был передан авиакомпании Condor Flugdienst. 3 февраля 1979 года был куплен авиакомпанией Korean Air Lines (KAL), в которой получил бортовой номер HL7442. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 11-летний авиалайнер совершил 9237 циклов «взлёт-посадка» и налетал 38 718 часов.
Экипаж и пассажиры Состав экипажа рейса KE007:
Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Чон Бёнин (, ). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Республики Кореи. Проработал в авиакомпании KAL 11 лет (с 1972 года). Управлял самолётами NAMC YS-11 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — с февраля 1981 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10 627 часов, 6619 из них на Boeing 747. Второй пилот — 47-летний Сон Донхви (, ). Опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС Республики Кореи. Проработал в авиакомпании KAL 4 года (с 1979 года). В должности второго пилота Boeing 747 — с 10 ноября 1979 года. Налетал 8917 часов, 3441 из них на Boeing 747. Бортинженер — 32-летний Ким Ыйдон (, ). Проработал в авиакомпании KAL 5 лет (с 1978 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 20 ноября 1980 года. Налетал 4013 часов, 2614 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 20 бортпроводниковИмя 20-го бортпроводника неизвестно: Пэ Ёллан (, ), Чо Хисим (, ), Чо Кольчжа (, ), Чон Кымчжу (, ), Чон Ран (, ), Ким Чхуннёль (, ), Ким Хагюн (, ), Ким Кёнсун (, ), Ким Михян (, ), Ким Ёллан (, ), Ли Буре (, ), Ли Ынхи (, ), Ли Ынми (, ), Лим Санги (, ), Но Чунсик (, ), Но Квану (, ), Пак Юнсон (, ), Со Чонсук (, ), Син Чонму (, ).
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Австралия202 Гонконг12012 Канада808 Доминиканская Республика101 Индия101 Иран101 Япония28028 Малайзия101 Филиппины16016 Республика Корея8223105 Швеция101 Китайская Республика23023 Таиланд505 Великобритания202 США62062 Вьетнам101Всего24623269
Среди пассажиров находились 6 членов сменного экипажа авиакомпании Korean Air Lines (KAL).
Всего на борту самолёта находились 269 человек — 23 члена экипажа и 246 пассажиров.
Хронология событий
Описание рейса
Boeing 747-230B борт HL7442 выполнял регулярный рейс KE007 из Нью-Йорка в Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. 31 августа он вылетел из Нью-Йорка, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 13:00 GMT (03:00 по местному времени) лайнер вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул, на его борту находились 23 члена экипажа и 246 пассажиров.
Полёт рейса 007 должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, огибая территорию СССР, и затем над Японией.
Отклонение от курса
Почти с самого начала полёта лайнер начал отклоняться от намеченного курса, который был направлен прямо на радиомаяк «BETHEL» и далее — по маршруту «R-20»; вместо этого он прошёл в 20 километрах к северу от маяка. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135 ВВС США, который некоторое время сближался с рейсом 007 (представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с RC-135 настолько, что метки обоих самолётов слились на экранах радаров). После этого один самолёт (предположительно — авиалайнер) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции ПВО СССР с этого момента и далее вели рейс 007 как американский самолёт-разведчик, чему способствовали схожие размеры и конструкция планеров самолётов.
На территориях, над которыми пролетал рейс 007, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го истребительного авиаполка с аэродрома Елизово. Затем рейс 007 покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, а истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки «NIPPI» (17:08 GMT) самолёт отклонялся от курса уже на 300 километров, направляясь в сторону Сахалина. Когда рейс KE007 был обнаружен РЛС ПН Оха, были приведены в повышенную степень готовности дежурные силы на аэродромах Смирных и Сокол. В 17:42, когда авиалайнер обогнул , на перехват с аэродрома Смирных был поднят истребитель МиГ-23МЛ из дежурного звена 528-го истребительного авиаполка, а в 17:54 — истребитель Су-15 из дежурного звена 777-го истребительного авиаполка с аэродрома Сокол.
Атака, катастрофа В 18:02 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином; его максимальное отклонение от обычной трассы достигало уже 500 километров. Истребитель-перехватчик Су-15 (бортовой номер 17) догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Находясь вне зоны видимости пилотов лайнера, он сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки (в общей сложности было израсходовано 243 снаряда).
В своих воспоминаниях пилот 1-го класса перехватчика Су-15 подполковник ВВС СССР Геннадий Николаевич Осипович отмечает, что предупредительные выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), и пилоты лайнера могли их не заметить. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным — самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по приборам), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата; дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор (по мнению комиссии ICAO, расследовавшей причины катастрофы, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона).
Движение нарушителя шло над нижней кромкой облаков. В 18:24 с земли поступил приказ об уничтожении нарушителя, и Осипович с дистанции 5 километров выпустил по цели две ракеты. Первая ракета пролетела мимо (под левым крылом лайнера), вторая взорвалась рядом с хвостовым оперением, повредив системы управления. Первоначально после поражения лайнер начал набор высоты, но затем стал снижаться со скоростью 1500 м/мин и вошёл в глубокую спираль. Через 4 минуты после атаки (в 18:28) рейс KE007 на почти сверхзвуковой скорости рухнул в пролив Лаперуза неподалёку от Татарского пролива и при ударе о воду полностью разрушился. Все 269 человек на его борту погибли.
Иерархия передачи приказа об атаке В опубликованных западной прессой стенограммах советских военных переговоров по перехвату цели 60-65 (советской стороной никаких стенограмм не публиковалось, все материалы указанного инцидента держались в секрете), проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к подполковнику Осиповичу (в обратном порядке)..: Подполковник Осипович. Капитан Титовнин, Центр боевого управления — Истребительная авиационная дивизия. Подполковник Майстренко, исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии авиабазы Смирных, который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение: Титовнин: «Вы подтверждаете приказ?» Майстренко: «Да». Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка. Герасименко (Корнукову): «Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных». Генерал Анатолий Корнуков, командир авиабазы «Сокол». Корнуков (к Герасименко): «Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65… Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!.. Выполняйте задание, уничтожьте её!» Генерал Валерий Каменский, командующий противовоздушной обороной Дальневосточного военного округа (командующий ВВС округа генерал Александр Закревский находился в отпуске). Корнуков (Каменскому): «…просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо». Каменский (Корнукову): «Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло», «Повторите снова», «Вас плохо слышно», «Он дал приказ. Алло, алло, алло», «Да, да», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк», «Вас понял, вас понял», «Средства поражения уполномочены по его приказу».. Генерал армии Иван Третьяк, командующий Дальневосточным военным округом.