Броненосные башенные лодки типа «Ураган» — серия однобашенных броненосных кораблей (мониторов) Русского императорского флота, построенные по «Мониторной кораблестроительной программе» 1863 года.
История проекта К началу 1860-х годов в Морском министерстве остро стал вопрос об замене деревянных винтовых канонерских лодок, построенных в период Крымской войны, встроенных в оборонительную систему Финского залива. Ввиду угрозы скорого начала войны России с Англией и Францией было решено воспользоваться американским опытом строительства броненосных кораблей береговой обороны. Также за этот вариант служили такие факторы, как отсутствие собственного опыта строительства подобных кораблей и недостаточность средств и времени для работы над проектом с нуля.
В связи с этим в 1862 году в Северо-Американские Соединённые Штаты с целью изучения технологии строительства броненосных судов были командированы капитан 1-го ранга С. С. Лесовский и Корпуса корабельных инженеров капитан Н. А. Арцеулов. Привезённые документы и техническая документация были рассмотрены в Морском министерстве. По представлению Н. А. Арцеулова остановились на проекте мониторов с вращающейся башней типа «Пассаик» () конструкции инженера Джона Эриксона. Эти мониторы представляли собой бронированные лодки небольших размерений с почти полностью погружённым в воду корпусом и очень низким надводным бортом, что делало их малозаметными. Также данные мониторы могли действовать на мелководье и в условиях стесненных акваторий заливов. Управляющий Морским министерством адмирал Н. К. Краббе также рассчитывал использовать их в качестве подвижной защиты подводного заграждения обороны КронштадтаОтчет по Морскому ведомству за 1863 г. Стр. 19.].
Далее Н. А. Арцеулов внёс изменения для улучшения конструкции мониторов и доработал чертежи и спецификацию с учётом и адаптацией ряда деталей к техническим возможностям российских заводов. По приказанию адмирала Н. К. Краббе в модельной мастерской Петербургского порта воплотили в модели окончательный вариант.
В конце февраля — начале марта 1863 года чертежи были окончательно одобрены в Морском министерстве и в марте была утверждена, так называемая, «Мониторная кораблестроительная программа», по которой предусматривалось строительство 10 однобашенных броненосцев береговой обороны и одного двухбашенного броненосца. Руководство Морского министерства отметило преимущества серийной постройки железных паровых кораблей, так как это являлось более выгодной для казны, обеспечивало равномерную загрузку кораблестроительных предприятий и упрощало контроль за строительством.
Данные броненосцы предназначались для боя на кронштадтской минно-артиллерийской позиции и защиты Финского залива и морских подступов к Санкт-Петербургу. Они получили названия: «Броненосец», «Стрелец», «Ураган», «Вещун», «Тифон», «Единорог», «Лава», «Латник», «Колдун», «Перун»; двухбашенный броненосец получил название «Смерч».
Строительство К постройке был принят окончательный чертёж и спецификация Н. А. Арцеулова. Для быстрого ввода в строй кораблей, директор Кораблестроительного департамента контр-адмирал А. В. Воеводский принял решение строить их парами на различных верфях Санкт-Петербурга одновременно. В качестве дополнительной строительной площадки были выбраны верфи бельгийского общества «Джон Коккериль» (), которое обязалось изготовить части броненосцев в Бельгии, а затем собрать их в построенном для этого эллинге на Гутуевском острове близ Санкт-Петербурга.
Главным строителем всех кораблей выступил автор чертежа старший судостроитель Петербургского порта Корпуса корабельных инженеров капитан Н. А. Арцеулов, наблюдающим за постройкой в России от флота назначен капитан-лейтенант И. Ф. Лихачёв, в Бельгии — капитан-лейтенант А. И. Фёдоров. Общее руководство осуществлял С. С. Лесовский. Изготовление механизмов на всех заводах проходило под наблюдением Корпуса инженер-механиков флота штабс-капитана А. Д. Приббе. За вооружение и снабжение отвечал капитан-лейтенант Н. А. Фесун (назначенный командир «Урагана»). Капитан-лейтенант И. П. Белавенец занимался вопросами девиации, размещения и установки компасов. Морское министерство назначило крайний срок сдачи для всех броненосцев не позднее 1 июня 1864 года.
Первыми к началу строительства, ещё до официальной закладки, приступили по подряду с С. Г. Кудрявцевым на Галерном Островке под наблюдением капитана А. А. Свистовского 1 июня 1863 года. Строящиеся здесь броненосцы получили названия «Стрелец» и «Единорог». Фактически, предприятия Кудрявцева изготавливали корпуса, а установка главных механизмов и дооборудование проходило на заводе Берда, где их и изготавливали.
5 числа к строительству «Броненосца» и «Латника» и главных механизмов к ним приступили на литейных и механических заведениях Карра и Макферсона в Чекушах. Строителем обоих кораблей выступил капитан Н. Г. Коршиков. Общая стоимость постройки и изготовления механизмов, башен, станков для орудий и внутренней отделкой составила 1 137913 рублей, или 568 956 рублей 50 копеек за каждый готовый корабль.
С началом постройки кораблей, инженерам-строителям пришлось внести в проект ряд изменений, основанный на полученном боевом опыте бронированных судов: часть деревянной подкладки была заменена на железные полоски, что позволило усилить крепление брони в носовой оконечности; было зашито пространство под свесом вдоль борта деревянными брусьями, вследствие чего защита корпуса от таранов и плавучесть возросла. 15 июня эти изменения были утверждены в Морском министерстве и приняты к исполнению. В этот же день «Лава» и «Перун» были приняты к строительству на верфях Невского завода Семянникова и Полетики под наблюдением корабельного инженера штабс-капитана И. С. Александрова. Там же изготовлялась 30-сильная паровая машина башенного механизма. Главные механизмы корабли получили с адмиралтейских Ижорских заводов. Стоимость двух кораблей, без учёта стоимости изготовления главных механизмов, составила 977 900 рублей.
Начало строительства «Урагана» и «Тифона» на Новом адмиралтействе, ранее не строивших броненосные корабли, потребовало реконструкции верфи и модернизации мощностей и оборудования. К работам на этих верфях под руководством ККИ полковника А. Я. Гезехуса приступили 26 июня. Главные механизмы для них были заказаны на заводе Берда в Санкт-Петербурге.
Строительство кораблей потребовало до 300 рабочих в день и Кораблестроительному департаменту пришлось привлекать к строительству находившиеся в Санкт-Петербурге морские команды и, даже, запросить рабочих с приволжских губерний.
Секционные части броненосцев «Вещун» и «Колдун» начаты постройкой 28 октября в бельгийском Серинге обществом Джона Коккериля под руководством капитан-лейтенанта А. И. Фёдорова. Этим же обществом изготавливались и паровые машины для них. Сборкой броненосцев на устроенных нарочно для этого обществом эллингах на Гутуевском острове назначен руководить ККИ подпоручик X. В. Прохоров. Цена контракта за оба корабля составила 1 106 000 рублей, или 553 000 за каждый. Контракт был заключён через агента общества господина Садуана.
Гибка килевых листов была заказана на частном заводе «Дей и К°». На Ижорском заводе изготовили артиллерийские башни, бронекожухи на дымовые трубы, штурвалы, дельные вещи и прочее оборудование. В конце 1863 года в Морской технический комитет пришли отчёты из Америки об испытаниях кораблей типа «Пассаик», из которых следовало, что на кораблях наблюдался конструктивный дифферент на корму из-за расположения артиллерийской башни (примерно на миделе). Для устранения этого дефекта контр-адмирал С. С. Лесовский внёс изменения в спецификацию броненосцев — орудийные башни были смещены к носу на 90 см. Это удалось реализовать только на броненосцах «Вещун» и «Колдун», так как строительство остальных кораблей шло быстрыми темпами и части конструкций были уже изготовлены — на них уменьшили с 279,4 мм до 203,2 мм бронирование рулевой рубки. Также над паровыми котлами и около дымовой трубы вместо деревянных бимсов были уложены железные; была увеличена толщина брони боевой рубки до одиннадцати слоёв; расширен на 250 мм диаметр дымовой трубы.
Официальная закладка 19 ноября 1863 года прошла официальная закладка одновременно на Галерном Островке и на Новом адмиралтействе броненосцев «Единорог», «Стрелец», «Ураган» и «Тифон». 27 ноября в Серинге прошла церемония закладки «Колдуна» и «Вещуна». 28 ноября 1863 года скончался Н. А. Арцеулов, на его место назначили А. Я. Гезехуса, Н. Г. Коршикова и X. В. Прохорова.
3 декабря 1863 были официально заложены «Лава» и «Перун» на заводе Семянникова и Полетики. Их корпуса, артиллерийские башни и рулевые рубки были построены из английского и прусского железа. Дуб и сосна использовались для подкладки под броню, палубной настилки и для внутренней обшивки. А 12 числа были заложены «Латник» и «Броненосец» на заводе Карра и Макферсона.
Строительство всех кораблей серии шло быстрыми темпами, даже в ночную смену. По предложению А. Я. Гезехуса внутренний и последний ряды брони артиллерийской башни положили на плотный овечий войлок, что позволило значительно снизить шум от попадания ядер о стенки башен. По начальному плану строительства все паровые машины с котлами и орудия предполагали устанавливать на заводах-строителях в период достройки, но в виду затруднения проводки кораблей в Кронштадт из-за увеличившейся осадки, этот план был изменён.
Спуск на воду и достройка Спуск «Латника» (капитан-лейтенант князь Вадбольский) был назначен на 9 марта 1864 года, для чего напротив эллинга балтийского строительного, литейного и механического заведения Карра и Макферсона, был вырублен лёд размером 80 на 15 сажень. В качестве задержников были заложены за кильсоны и поданы через средний люк на палы стапеля две канатные цепи в 1½ дюйма. Для предохранения руля и винта от удара об лёд установлен дощатый широкий и наклонный шит. В 3 часа дня были выбиты стапельные блоки и подпорки, затем были отрезаны верхние концы полозьев, но корабль не сдвинулся. Тогда завели с одной стороны перлинь и через блок попробовали тянуть вручную, но он три раза обрывался. Следующая попытка была предпринята с помощью кабельтовых, заложенных с обеих сторон за полозья и двух домкратов, только тогда корпус очень медленно стал подаваться. После 7 вечера, когда было пройдено 24 фута, работы были прекращены. Причиной неудачи назвали выветрившиеся и замёрзшее сало, уложенное почти за две недели до назначенной даты спуска. 10 марта в 9 часов утра попытки возобновились. К 11½ часов было пройдено ещё около 20 фут, после чего за оба полоза были заложены ещё по тали. В час дня движение ускорилось и, постепенно увеличивая ход, корабль сошёл на воду. Из предосторожности, никого не было на палубе. Корма углубилась на 6 футов 9 дюймов, нос на 3 фута 8 дюймов. Дифферент составил 3 фута 1 дюйм. После того как полозья были сняты осадка составила 6 футов 11 дюймов и 3 фута 9 дюймов, соответственно. Перелом в 3/8 дюйма оказался только на следующий день. По мнению, это произошло из-за того, что была очень низкая температура и палуба, стянутая морозом, не дала оконечности судна опуститься, а на следующий день она разогрелась на ярком солнце и растянулась. После спуска воды в трюме не было, однако на следующий день она поднялась до 8 дюймов и прибывала по 1 дюйму в сутки через кингстоны. К моменту спуска, корпус «Латника» был абсолютно окончен. Оставалось установить паровую машину с котлами, башенные механизмы, подогнать и навесить броню. Также были установлены две трети из всего числа деревянных чаков и брусьев, составляющих подкладку. Монтаж переборок и угольных ям были почти окончены. Всего, до спуска, на постройку было истрачено около 35000 пудов железа. К началу лета паровые машины, артиллерийские башни с механизмами, брашпили и пушечные станки были изготовлены в мастерских заведения и установлены. Контрактная стоимость корабля составила 568 956 рублей 50 копеек серебром.