Российский речной регистр (сокращённо РРР), федеральное автономное учреждение — классификационное общество, основанное в 1913 году. Функции и полномочия учредителя РРР от имени Российской Федерации осуществляет Министерство транспорта РФ. Предметом деятельности РРР является выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов.
РРР имеет в своём составе Главное управление и 14 филиалов, в которых образовано 75 участков, находящихся в пунктах строительства и ремонта судов, изготовления материалов и изделий, предназначенных для установки на судах с классом РРР. На учёте РРР находится 23,5 тыс. судов. Нормативную базу РРР составляют его правила, соответствующие международному уровню. Правилами РРР пользуются органы технического надзора и классификации судов ряда стран СНГ и Балтии.
Система менеджмента качества РРР сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 — 2008 (ИСО 9001: 2008).
РРР является членом Международной ассоциации органов технического надзора и классификации.
Представители РРР принимают участие в работе Комитета по водному транспорту ЕЭК ООН, Международной морской организации (ИМО), Дунайской Комиссии (ДК) по вопросам гармонизации и унификации требований в области судоходства. РРР на двухсторонней основе сотрудничает с 19 зарубежными классификационными обществами и организациями по вопросам безопасности на море и внутренних водных путях.
С 20 июля 2022 года переименован в ФАУ РКО (федеральное автономное учреждение «Российское классификационное общество»).
История Предпосылки создания Начало государственного регулирования технического состояния судов в России относится к эпохе Петра I, когда были изданы первые нормативные акты, устанавливавшие стандартные типы и размерения морских, речных и маломерных судов. К концу XIX века существующая система правительственного технического надзора не была связана с классификацией судов и не отвечала требованиям страховых компаний, работавших на фрахтовом рынке. Высокие убытки при страховании грузов, перевозимых в судах, обусловили необходимость перехода от упрощённой страховой классификации (по типу и возрасту) к технически обоснованной системе, учитывающей конструктивные особенности, прочность, исправность и район плавания. В 1896 году страховые общества организовали Рыбинский комитет инспекторов и Рыбинское техническое бюро, подчинённые Постоянной комиссии страховых обществ. Комиссия осуществляла освидетельствование судов для определения их пригодности к перевозке застрахованных грузов по Мариинской водной системе. В мае 1899 года были впервые утверждены «Правила для классификации плавающих по Мариинской системе судов и для определения их грузоподъёмности». Браковка технически негодных судов и поощрение надёжных путём присвоения высших классов способствовали совершенствованию типов речных судов. Рост объёмов и сложности инспекционной работы привёл к выводу о необходимости создания независимого классификационного общества по аналогии с зарубежными организациями (Lloyd’s Register, Bureau Veritas). Основание и ранний период (1913—1924) 31 декабря 1913 года министр торговли и промышленности С. Е. Тимашев по согласованию с министром путей сообщения утвердил устав «Общества для классификации морских, речных и озёрных судов „Русский Регистр“». В первые годы деятельности общество подготовило и опубликовало нормативную базу, включавшую технические условия, атласы чертежей и первый «Регистр судов». К февралю 1915 года было издано более семи нормативных документов, которые в дальнейшем стали основой для восстановления водного транспорта после Гражданской войны. В 1923 году организация была переименована в «Российский Регистр», а в 1924 году — в «Регистр СССР». Межвоенный период и Великая Отечественная война (1924—1945) В 1920-е годы техническое состояние речного флота оставалось низким, что стимулировало активную нормотворческую деятельность Регистра. В 1926 году были разработаны первые в мировой практике «Нормы и правила для железобетонного судостроения». В 1928 году вышли правила обеспечения судов спасательными средствами и правила устройства, испытания и эксплуатации подъёмных механизмов. В 1929 году утверждены «Правила постройки и классификации речных железных сухогрузных барж», в 1931 году — «Временные правила постройки корпусов железобетонных речных и озёрных судов». В 1935 году изданы «Правила постройки речных стальных несамоходных судов», а в 1936—1937 годах — документы по применению электросварки в речном судостроении и ремонту корпусов железобетоном. К 1941 году количество самоходных судов выросло в 2,2 раза, а несамоходных — в 2,7 раза по сравнению с довоенным уровнем. В том же году Регистр опубликовал «Правила по применению сварки при постройке и ремонте корпусов судов, паровых котлов и механизмов», которые длительное время относились к числу наиболее строгих среди правил международных классификационных обществ. В условиях военного времени была введена специальная инструкция по корректировке действующих норм, что позволило сохранить работоспособность флота, обеспечивавшего оборонные перевозки. Послевоенная реорганизация и развитие (1945—1957) В послевоенные годы Регистр участвовал в переходе на серийно-поточные методы судостроения, разрабатывая рациональные конструкции и технологические процессы. В 1953 году, в связи с временным объединением Министерства морского и речного флота, два регистра были слиты в единую организацию. В этот период была подготовлена нормативная база для эксплуатации судов на строящихся водохранилищах Волги, Дона и Днепра. Регистром выпущены «Инструкция для оценки прочности стальных судов, предназначенных к плаванию по водохранилищам» и требования к дооборудованию и укреплению флота для новых путевых условий. Практические испытания и последующая эксплуатация подтвердили эффективность данных норм. В 1957 году регистры были вновь разделены на Речной Регистр РСФСР и Регистр СССР. Советский период (1957—1991) 1950—1980-е годы характеризовались интенсивным развитием речного флота. Ежегодно Министерство речного флота РСФСР принимало около 1000 новых судов, а в отдельные годы Речной Регистр ставил на учёт до 3000 единиц. Для обеспечения безопасности и эффективности перевозок разрабатывались и обновлялись «Правила постройки и классификации судов» (издания 1953—1976 годов), которые способствовали созданию флота, обеспечивавшего грузооборот до 600 млн тонн в год. Значительную роль сыграли суда смешанного (река-море) плавания, позволявшие осуществлять бесперевалочные доставки грузов. В 1972 году были введены первые в мировой практике «Временные требования к судам смешанного плавания», позже трансформированные в полноценные правила классификации и постройки, что повысило уровень безопасности данного типа судов. Постсоветский период и модернизация (1992—2012) С 1992 года организация получила наименование «Российский Речной Регистр» (РРР). Экономические изменения 1990-х годов привели к сокращению объёмов судостроения. В условиях снижения производственных и проектных мощностей приоритет был отдан совершенствованию нормативной базы и участию специалистов в работе международных организаций по безопасности судоходства. Для поддержания эксплуатационной годности флота в 2003 году были введены руководящие документы: Р.002-2002 по обновлению судов внутреннего и смешанного плавания и Р.003-2003 по строительству новых судов с ограниченным использованием элементов ранее эксплуатируемых судов. В рамках этих программ до 2013 года под наблюдением Регистра было обновлено 439 судов, а с 2003 по 2012 год построено 89 новых единиц. Первыми реализованными проектами стали танкеры типа «Волга-Флот» (на базе сухогрузов типа «Волжский»), нефтеналивные суда на базе барж проекта Р156, а также проекты «Челси», «SMAT» и суда на базе проектов типа «Волгонефть», «Ленанефть», 428.1, 1743, Р32.
Современный этап (с 2012 года) 23 февраля 2012 года вступил в силу Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, после чего было приостановлено согласование проектов строительства судов с использованием элементов ранее эксплуатируемого флота. Данное решение соответствовало изначально заложенной в Р.003-2003 концепции краткосрочного применения норм. В июле 2022 года организация была переименована в «Российское классификационное общество» (РКО), сохранив функции технического наблюдения, классификации и разработки правил для судов внутреннего и смешанного плавания.
Виды деятельности Деятельность включает выполнение всего комплекса задач, направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов, выполнение поручений администрации и заявок потребителей. В соответствии с целью и предметом всего комплекса задач, Регистр осуществляет следующие основные виды деятельности: осуществляет освидетельствования подлежащих государственной регистрации судов внутреннего плавания и судов классов «О — ПР», «М — ПР», «М — СП» для плавания в морских районах (за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях) на соответствие международным договорам Российской Федерации в области внутреннего водного транспорта и, по результатам освидетельствований, оформляет и выдаёт на них документы, предусмотренные этими международными договорами Российской Федерации. В отношении деятельности по освидетельствованию судов на соответствие международным договорам Российской Федерации в области внутреннего водного транспорта, оформлению и выдаче по результатам освидетельствований документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации формирует и утверждает государственное задание в порядке, установленном законодательством Российской Федерации; осуществляет классификацию подлежащих государственной регистрации судов внутреннего плавания (к которым в том числе относятся: все пассажирские и наливные суда, паромы и наплавные мосты на внутренних водных путях) и судов классов «О — ПР», «М — ПР», «М — СП» для плавания в морских районах (за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях), спортивных парусных судов, в том числе: присваивает, подтверждает, возобновляет, восстанавливает классы судов, переклассифицирует суда с выдачей соответствующих документов; издаёт утверждённые Министерством транспорта Российской Федерации Правила о проектировании, постройке, ремонте и об эксплуатации классифицируемых судов и Правила об изготовлении материалов и изделий для установки на судах; ведёт учёт судов, классифицированных Регистром, издаёт Регистровую книгу судов; осуществляет техническое наблюдение за выполнением Правил при проектировании, постройке, обновлении, переоборудовании, модернизации, ремонте и эксплуатации судов, при изготовлении материалов и изделий, освидетельствует организации, выполняющие указанные работы, на соответствие Правилам с выдачей соответствующих документов; рассматривает и согласовывает техническую документацию на постройку, обновление, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, на изготовление и ремонт изделий (механизмов, оборудования, устройств, предметов снабжения) и материалов, предназначенных для судов, согласовывает компьютерные программы, используемые для целей проектирования судов и при эксплуатации судов; осуществляет освидетельствование судов, находящихся в эксплуатации; выдаёт на суда с классом Регистра документы, удостоверяющие годность их к плаванию, осуществляет в установленном порядке обмер судов, устанавливает их вместимость и выдаёт соответствующие документы; проводит научно-исследовательские работы с целью разработки и совершенствования Правил и других нормативных актов;