Баки́нский метрополите́н (, в 1967—1990 гг. — Баки́нский метрополите́н и́мени В. И. Ле́нина) — система скоростного рельсового внеуличного (преимущественно подземного) электротранспорта в Баку, Азербайджан.
Метрополитен запущен в эксплуатацию 6 ноября 1967 года, через год после Тбилисского метрополитена. Он стал пятым метрополитеном в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского и Тбилисского.
По состоянию на 2011 год Бакинский метрополитен занимал 58-е место в мире по пассажиропотоку и являлся 108-м в мире по протяжённости линий. Среди метрополитенов бывшего СССР занимает пятое место по пассажиропотоку (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского) и шестое — по длине эксплуатируемых линий (уступая вышеназванным метрополитенам, а также Ташкентскому). Кроме того, метрополитен являлся 5-й пассажиронапряжённой транспортной системой, немногим уступая метрополитенам упомянутых выше городов.
Общие сведения Метрополитен насчитывает 27 станций. Общая протяжённость линий — 40,7 км, 11 станций имеют вестибюль. Семь станций являются станциями глубокого заложения: Ичери Шехер (бывш. Бакинский Совет), Сахил (бывш. 26 Бакинских комиссаров), 28 мая (бывш. 28 Апреля), Джафар Джаббарлы, Шах Исмаил Хатаи (бывш. Шаумян), Низами, Элимляр Академиясы.
В метрополитене действует 41 эскалатор, длина которых составляет более 4 000 метров.
На участке «Джафар Джаббарлы» — «Шах Исмаил Хатаи» осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках — маршрутное движение поездов.
7 мая 2026 года «BakuBus» и Бакинская служба такси были включены в состав ЗАО «Бакинский метрополитен».
Стоимость Ранее метрополитен являлся одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (цена одной поездки на 1 октября года составляла 10 гяпиков (0,05 $), цена поездки в Пхеньянском метрополитене — менее 0,01 $), после чего цена повысилась до 20 гяпиков. С 1 августа 2018 года цена поездки составляла 30 гяпиков (0,18 $).
С 3 февраля 2023 года цена проезда в метрополитене составляла 40 гяпиков (0,24 $). С 1 июля 2024 года цена была увеличена с 40 до 50 гяпиков (0,29 $). С 1 октября 2025 года цена проезда увеличена с 50 до 60 гяпиков (0,35 $).
История строительства
Строительство первой линии Строительство метрополитена было запланировано ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку. В 1949 году принято постановление Совета Министров СССР о начале проектирования и строительства, и соответствующий приказ Министерства путей сообщения СССР. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным для кардинального улучшения работы городского пассажирского транспорта Баку. Для реализации этой задачи были созданы Управление «Бакметрострой» и проектный институт «Бакметропроект» — филиал московского проектно-изыскательского института «Метрогипротранс».
В 1951 году утверждён технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, вторая линия — от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за тяжёлых гидрогеологических условий строительства и проблем с финансированием. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».
Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Чёрный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства. Дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).
6 ноября 1967 года метрополитен введён в строй. 25 ноября 1967 года начаты регулярные пассажирские перевозки. Метрополитен стал пятым по счёту в СССР. Первый пусковой участок первой очереди протяжённостью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».
Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяжённостью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян».
Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжилось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяжённостью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяжённостью 7,4 км. В связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».
1970-е 22 апреля 1970 года началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз». Протяжённость участка составляла 2,28 км.
25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978 — 1979 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
6 ноября 1972 года была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяжённостью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
31 декабря 1976 года введён в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяжённостью 2,1 км. Появилась третья вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути. Второй путь был достроен в 1979 году.
1980-е — 1990-е 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами» — 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мемар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции — «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.
27 октября 1993 года открыт один перрон подземной станции «Джафар Джаббарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяжённость участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джаббарлы» была увеличена до 2,4 км.
На момент распада СССР работы на северном участке, в состав которого входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40 %. Из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50 % работы на станции «Ази Асланов» — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и другое оборудование. Однако, экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате, первая полноценная станция со времени обретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
2000-е 10 декабря 2002 года открыта станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
В первом квартале 2006 года были возобновлены работы на северном участке. Была возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
9 октября 2008 года открыта станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
16 декабря 2008 года открыта вторая платформа станции «Джафар Джаббарлы». От неё был пущен второй поезд-челнок до станции «Шах Исмаил Хатаи».
29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг Проспекти» и перегон «Насими-Азадлыг Проспекти» протяжённостью 1,3 км.
30 декабря 2009 года также открыт новый, второй вход/выход станции «28 мая».
2010-е 29 июня 2011 года открыта станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг Проспекти-Дарнагюль» протяжённостью 1,6 км.
30 декабря 2011 года после реконструкции открыта для пассажиров станция «Кёроглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).
5 мая 2015 года после реконструкции открыта для пассажиров станция «28 Мая».
28 декабря 2015 года был открыт новый, второй вход/выход со станции «Элмляр Академиясы».
19 апреля 2016 года открыта 3-я линия протяжённостью 2,2 км, состоящая из двух станций — «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2».
15 сентября 2016 года после замены эскалаторов открыт старый выход со станции «Элмляр Академиясы».
7 июня 2018 года была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции станция «Сахил».
26 марта 2019 года сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции станция «Бакмил».
12 сентября 2019 года сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции станция «Шах Исмаил Хатаи» .
С 31 марта по 8 мая и с 5 июля по 13 сентября 2020 года метрополитен не работал в связи с пандемией COVID-19. 19 октября 2020 года метрополитен был закрыт в третий раз. В этот период был начат капитальный ремонт станционных путей на ряде перегонов. В результате срыва сроков сдачи этих работ метрополитен возобновил работу лишь 31 мая 2021 года.
2020-е 29 мая 2021 года состоялось открытие станции «8 ноября».
23 декабря 2022 года открыта станция «Ходжасан» и одноимённое депо.
11 августа 2026 года открыта первая очередь электродепо Дарнагюль.
Хронология открытия участков
6 ноября 1967: 22 февраля 1968: , «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением 5 мая 1970: 25 сентября 1970: (образовано вилочное движение) 7 ноября 1972: 31 декабря 1976: (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля») 31 декабря 1985: 28 апреля 1989: 27 декабря 1993: передача участка «28 Мая — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17 декабря 2008 двухпутный) 10 декабря 2002: 9 октября 2008: 30 декабря 2009: 29 июня 2011: 19 апреля 2016: 29 мая 2021: 23 декабря 2022:
Линии Название Линия Участок Открытие первого участка Последняя станция открыта Длина Станции Красная линия 1 Ичери-Шехер ↔ Ази Асланов 1967 2002 20.1 км 13 Зелёная линия 2 Дарнагюль ↔ Шах Исмаил Хатаи 1968 2011 14.5 км 10 Фиолетовая линия 3 Ходжасан ↔ 8 ноября 2016 2022 6.1 км 4
Красная линия