Самарский трамвай был запущен в эксплуатацию а. Система является одной из старейших в России. Первый трамвай вёл инженер Павел Суткевич, который возглавлял группу инженеров проекта строительства Самарского трамвая (Свешников, Малкин, Джунковский, Ярв, Вознесенский, Шейндлин, Прохоров, Рохлин)В. И. Ресин «Москва в лесах» : Инженер Шейндлин, один из участников проекта, приходился дядей теплофизику А. Е. Шейндлину и депутату Госдумы В. И. Ресину.. На открытии присутствовали представители Городской Думы и духовенства — первый рейс освятил епископ Самарский и Ставропольский Михаил. Первый маршрут соединил трамвайное депо на Полевой улице с Алексеевской площадью (ныне — Площадь Революции).
В Самаре действует 25 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляются 321 вагонами, большая часть из которых чешского производства: Tatra T3SU, Tatra T6B5 и Tatra T3RF. Помимо чешских также имеется тридцать один вагон 71-405 производства ФГУП «Уралтрансмаш», двадцать вагонов модели 71-623, девять вагонов АКСМ-62103, двенадцать вагонов АКСМ-Т811, три вагона АКСМ-Т701, десять вагонов модели 71-631, три вагона модели 71-931М «Витязь-М» и девятнадцать модели вагона 71-911ЕМ. В городе работают три депо: Городское, Кировское и Северное. Трамвай является основным видом общественного транспорта Самары.
Хронология 17 (30) сентября 1908 года — Самарская городская дума сформировала комиссию по разработке вопроса о постройке электрического трамвая. Ранее 7 (20) мая 1911 года — Проект инженера-технолога П. А. Суткевича, представленный на конкурс в Русское техническое общество (СПб) под девизом «Лучше поздно, чем никогда», был удостоен первой премии в половинном размере из-за незначительных обозначенных комиссией недоработок, но был всё-таки самым приемлемым. 8 (21) октября 1912 года — Павел Антонович Суткевич приступил к исполнению обязанностей заведующего постройкой электрического трамвая г. Самары. Ранее 8 (21) мая 1913 года — Депутат Государственной Думы Российской империи от Самарской губернии И. С. Клюжев уведомил Самарскую городскую управу о том, что «технический проект трамвая с небольшими изменениями утверждён». 20 апреля (3 мая) 1914 года — на углу улиц Заводской и Саратовской (ныне улицы Венцека и Фрунзе) состоялась закладка трамвайных путей. 11 (24) ноября 1914 года — в Самару по железной дороге из г. Коломны был доставлен пробный вагон электрического трамвая. 13 (26) ноября 1914 года — состоялась первая пробная поездка вагона электрического трамвая; трамваем управлял П. А. Суткевич. 12 (25) февраля 1915 года — запуск трамвая, открытие Городского трамвайного депо. В конце 1941 года — начале 1942 года были сданы в эксплуатацию трамвайные пути протяжённостью 8,7 км, соединявшие Куйбышев с Безымянкой, закончено строительство Чёрновского шоссе длиной 10,6 км (ныне улица Гагарина). В конце 1941 годаПо одним источникам 8 ноября, по другим 26 декабря. официально открыто движение трамваев (маршрут № 3) от улицы Полевой до 4-го района Управления особого строительства (район современной площади Кирова). От конечной остановки трамвая до авиационных заводов (около 5,5 километра) работники шли пешком. В июле 1943 года завершено строительство новой трамвайной линии внутри Безымянки — от кольца 3-го маршрута по Кировскому и Заводскому шоссе до промплощадки завода № 18 (современная остановка «Юнгородок»). С мая 1944 года недостроенное Кировское трамвайное депо на улице Промышленной (ныне улица Физкультурная) стало использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты № 3 и № 8). Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности, в 1948 году оно передано на баланс Куйбышевского трамвайно-троллейбусного управления. К 16 ноября 1951 года Кировское депо было достроено и полностью введено в эксплуатацию. 1963 год — начало поставок чешских вагонов Tatra T3. 1967 год — В КТТУ поступил первый шестиосный сочленённый вагон Tatra K2SU вместимостью 160 человек. Всего за 1967—1969 гг. поступило 30 таких вагонов 1969 год — открытие первой очереди Северного трамвайного депо в 10-м микрорайоне для обслуживания новых жилых районов к северу от центра города. 1970 год — Кировское депо получило для испытаний первые 5 вагонов КТМ-5М «Урал» производства УКВЗ. Впервые в Советском Союзе началась эксплуатация поездов из двух вагонов КТМ-5М по системе многих единиц с одним пантографом. 1972 год — В Кировское депо поступили первые вагоны КТМ-5М3 (71-605), несколько отличавшиеся от «Уралов» КТМ-5М (прежде всего гофрированной металлической обшивкой кузова вместо пластиковой). Всего за год прибыло 20 таких вагонов. Все они также были сцеплены в поезда. 1973 год — В Северном депо на маршруте № 20 началась эксплуатация первого поезда из трех вагонов Т-3 по системе многих единиц с двумя пантографами (на первом и втором вагонах). 1974 год — В Куйбышев прибыли последние вагоны КТМ-5М3. Всего за 1970—1974 гг. поступило 85 единиц КТМ-5М «Урал» и КТМ-5М3. 1988 год — начало поставок вагонов Tatra T6B5.
Расцвет системы Расцвет трамвайного движения в Самаре пришёлся на начало 1980-х годов. В то время ещё не была построена линия от Оврага Подпольщиков по ул. Врубеля, Гаражной, Антонова-Овсеенко, Ставропольской до ул. XXII партсъезда, зато исправно функционировала линия от ул. Клинической по ул. Пролетарской, Гагарина, Победы до проспекта Кирова с ответвлениями по ул. Тухачевского до ул. Киевской, по ул. Энтузиастов до ул. Аэродромной.
№ 1 курсировал от Хлебной площади до автостанции «Аврора» по улицам Крупской, Фрунзе, Венцека, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Гагарина, Энтузиастов, Аэродромной; № 2 — от ул. Чапаевской по ул. Венцека (обратно по Пионерской), Фрунзе, Красноармейской, Галактионовской, Полевой, Ново-Садовой до Оврага подпольщиков (в часы пик); № 3 — от Хлебной пл. до Юнгородка по ул. Крупской, Фрунзе, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина, Победы, проспекту Кирова, Заводскому шоссе; № 4 — от автостанции «Аврора» до Оврага подпольщиков по ул. Аэродромной, Партизанской, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Ново-Садовой; № 5, 8, 9 — так же, как ныне; № 6 — от автостанции «Аврора» до БТЭЦ по улицам Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XXII партсъезда, Заводскому шоссе, проспекту Кирова (в часы пик); № 10 — от БТЭЦ по полукольцу: просп. Кирова, Заводскому шоссе, ул. Победы, проспекту Кирова до БТЭЦ (в часы пик); № 11 — по полукольцу навстречу № 10; № 12 — от автостанции «Аврора» до Юнгородка по ул. Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XXII партсъезда, Заводскому шоссе (в часы пик); № 13 — от завода им. Ленина до ул. Красноармейской по полукольцу: ул. Алма-Атинской, Олимпийской, Победы, Гагарина, Пролетарской, Клинической, Мичурина, Полевой, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Гагарина; № 14 — от Юнгородка до ул. XXII партсъезда по полукольцу в часы пик утром: по Заводскому шоссе, ул. XXII партсъезда, Победы, просп. Кирова, Заводскому шоссе; вечером — наоборот, по внешнему полукольцу; № 15 — от БТЭЦ до ул. Красноармейской по полукольцу: просп. Кирова, Заводскому шоссе, ул. XXII партсъезда, Победы, Гагарина, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Галактионовской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина; № 16 — от ул. Чапаевской до ул. Энтузиастов по кольцу: ул. Венцека, Фрунзе, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной, Энтузиастов, Гагарина, Пролетарской, Клинической, Мичурина, Полевой, Арцыбушевской, Красноармейской, Фрунзе, Пионерской; № 17 — от ул. Чапаевской до Юнгородка по ул. Венцека, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XX партсъезда, Победы, проспекту Кирова, Заводскому шоссе; № 18 — от ул. Чапаевской до ул. Энтузиастов по кольцу: ул. Венцека, Фрунзе, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина, Энтузиастов, Аэродромной, Партизанской, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Фрунзе, Пионерской; № 19 — по рабочим дням так же, как ныне; по выходным — от Поляны им. Фрунзе по ул. Ново-Садовой, Нововокзальной, Ставропольской, XXII партсъезда, Победы, Олимпийской, Алма-Aтинской до завода им. Ленина; № 20, 22, 25 — так же, как ныне; № 21 — от 15 микрорайона до БТЭЦ по ул. Ташкентской, Советской, Ставропольской, XXII партсъезда, Заводскому шоссе, проспекту Кирова (в часы пик); № 23 — от Клинической больницы до Костромского пер. по ул. Гагарина, Победы, Литвинова, Псковской; № 24 — от Завода Имени А. М. Тарасова до Костромского пер. по ул. Демократической, Ташкентской, Советской, Победы, Литвинова, Псковской; «без номера» — от 10 микрорайона до 15 микрорайона по ул. Фадеева, Ново-Вокзальной, Ново-Садовой, Демократической, Ташкентской; по рабочим дням заезжал по улице Ново-Садовой к заводу им. Тарасова при движении в оба направления.
Постсоветский период
1991 год — Куйбышевское ТТУ переименовано в Самарское муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» (сокращённо МП «ТТУ»). 1999 год — поставка двух вагонов Tatra T3RF, построенных специально для Самары. 2001—2003 год — поставка трёх вагонов «СПЕКТР-1». 2008 год — поставка десяти вагонов 71-405. 2009 год — контракт на поставку 33 вагонов 71-405. По состоянию на сентябрь 2009 года поставлены 33 из них. Сентябрь 2013 года — на маршруты вышли 9 новых трамваев модели АКСМ-62103. Август-октябрь 2017 года — на маршруты вышло 10 новых трехсекционных сочленённых трамваев 71-631. Август—октябрь 2017 года — на маршруты вышло 10 новых трёхсекционных сочленённых трамваев 71-631. Апрель 2018 года — в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года построена новая трамвайная линия к стадиону «Самара Арена» по Московскому шоссе и улице Ташкентской. Сентябрь 2018 года — прекращено движение по ветке до Хлебной площади. Трамвайные пути на Хлебной площади демонтированы в связи со строительством Фрунзенского моста. По состоянию на 2026 год пути бывшей ветки обрывались на перекрёстке улиц Фрунзе и Комсомольской. 10 января 2022 года — в связи со строительством станции метро «Театральная» прекращено движение трамваев по ул. Галактионовской (от Полевой до Красноармейской), маршруты № 5, 15, 20, 20к, 22 изменены. 20 января 2025 года — на линию вышли новые трамваи 71-931М «Витязь-М». Они пошли по 22 маршруту. 28 мая 2025 года — завершилась поставка партии из 40 трамваев модели 71-911ЕМ «Львёнок».
Маршруты +Маршруты трамваев Самары№КонечныеДополнительно1ул. Чапаевская — Автостанция «Аврора»2Юнгородок — Постников оврагпо будням в часы пик3Юнгородок — ул. Чапаевская4Мичурина → Постников оврагкольцевой, против часовой5ул. Чапаевская — Барбошина поляна7Самара-Арена — Метро Победапо будням8Стадион Металлург — Безымянская ТЭЦ9Стадион Металлург — Костромской переулокпо будням10Юнгородок — Костромской переулок11Самара-Арена — Автостанция «Аврора»по выходным12Самара-Арена — Юнгородокпо выходным13Костромской переулок — Постников овраг15Тухачевского — ТЦ Аквариум — ул. Чапаевскаяпо будням в часы пик16Тухачевского — ул. Чапаевскаяв часы пик18Автостанция Аврора — Постников овраг19Северное трамвайное депо — Юнгородокпо будням20Северное трамвайное депо — ул. Чапаевская21Барбошина поляна — ул. Кабельнаяпо будням2215-й микрорайон — ул. Чапаевская23Мичурина ← Постников оврагкольцевой, по часовой24Завод им. Тарасова — Костромской переулок24кКостромской переулок — 15-й микрорайонпо будням в часы пик25Барбошина поляна — Безымянская ТЭЦ
Подвижной состав На март 2026 года на балансе находятся 344 трамвая, из которых 241 эксплуатируется: