Tatra T6B5, известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3М — чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования, выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Прага» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год.

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.

Описание вагона

Общее Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.

Тележка Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм. Кузов вагона Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания. Рабочее место водителя Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера. Электрическое оборудование Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.

Модификации

У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации: T6B5SU — для СССР с колеёй 1524 мм T6B5B — для Болгарии с колеёй 1435 мм. T6B5K — для КНДР с колеёй 1435 мм.

Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.

Эксплуатация По состоянию на сентябрь 2023 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов: Страна Город Компания-эксплуатант Тип Годы выпуска Число Примечания София Столичен електротранспорт ЕАД T6B5B 1989 37 Пхеньян Комиссия по транспорту и связи T6B5K 1991 129 Рига Rīgas Satiksme T6B5SU 1988—1990 8Работают на маршрутах: 2, 7 T3MR (T6B5-R) 30 Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах: 2, 7 Барнаул Горэлектротранс T6B5SU 1985—1990 97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионныйРаботают на всех трамвайных маршрутах города Волгоград Метроэлектротранс T6B5SU 1987, 1989 20Работают в основном на маршрутах 5, 6, 7, 12. В качестве резерва могут выходить на 2 и 10 маршруты (До 2024 года работали в основном на маршрутах: 2, 10). Екатеринбург ЕМУП "Гортранс" T6B5SU 1987—1996 70 Ижевск Ижгорэлектротранс T6B5SU 1987—1991 34 T6B5-RA 2003 10 Произведены компанией Inekon Group Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» T6B5SU 1987—1995 8Списаны, будут предложены другим регионам Липецк Липецкпассажиртранс T6B5SU 1988—1989 21Эксплуатируются по маршруту №15 Нижний Новгород Нижегородэлектротранс T6B5SU 1988—1995 23В настоящий момент все пассажирские вагоны, за исключением экскурсионного списаныНовокузнецкМТТП НГОT6B5B1990-199415Часть трамваев передана в Барнаул Орёл МУП "ТТП" T6B5SU 1989—1990 13 Ростов-на-Дону РТК T6B5B 1989 12 Самара Самарское ТТУ T6B5SU 1988—1995 40 Ульяновск Ульяновскэлектротранс T6B5SU 1988—1990 42 Уфа МУЭТ города Уфа T6B5-MPR 2007 4 Произведены компанией Inekon Group Запорожье Запорожэлектротранс T6B5SU 1988-1994 39Киев Киевпастранс T6B5SU 1985-1991 5 (4 — служебные, 1 — экскурсионный)ОдессаОдесгорэлектротрансТатра-Юг-T6B5, К-1, К-1М1989, 2007, 201512Харьков Салтовское трамвайное депо T6B5SU 1988, 1990 22Донецк ДонэлектроавтотрансТатра-Юг-T6B5; К-1 31Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8Днепр Днепрэлектротранс Татра-Юг-T6Б5 1995 12Всего 868

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Трамваи ЧКД