Катастрофа Ми-8 в Ямало-Ненецком округе — авиационная катастрофа, произошедшая 2 июля 2008 года с вертолётом Ми-8Т авиакомпании «ЮТэйр» на Воргенском месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе. Вертолёт выполнял транспортный рейс из Ноябрьска на посадочную площадку разведочной скважины №774. При заходе на посадку экипаж допустил грубое приземление с большой вертикальной скоростью, в результате чего вертолёт разрушился и сгорел. Из 16 человек на борту погибли 9, 7 выжили.
Сведения о рейсе
Воздушное судно Разбившийся вертолёт — Ми-8Т (заводской номер 7895, бортовой RA-22599) 1979 года выпуска. Был оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ2-117А №№ С951011148 и С95201142. На момент катастрофы имел налёт 18 436 часов и 38 074 цикла. Вертолёт принадлежал ноябрьскому филиалу авиакомпании «ЮТэйр».
Экипаж и пассажиры На борту находились три члена экипажа: Командир воздушного судна (КВС) — Эдуард Чурляев. Второй пилот — Александр Скалецкий. Бортмеханик — Николай Таран.
Пассажирами были 13 сотрудников ООО «Сервисная буровая компания» (дочернее предприятие ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз»), направлявшихся на буровую для приёмки скважины в эксплуатацию. На борту также находилось ремонтное оборудование.
Ход событий
Вертолёт вылетел из Ноябрьска в 03:53 по московскому времени (05:53 местного). 290-километровый полёт до района Воргенского месторождения проходил штатно. За 20 км до площадки экипаж выполнил предпосадочную подготовку и контрольный пролёт над местом посадки для уточнения ветра.
Заход на посадку выполнялся на площадку, расположенную на возвышении. КВС принял решение садиться «по-вертолётному» (с вертикальным снижением) при северном ветре 4 м/с. На высоте 30 метров и скорости 50 км/ч КВС заметил резкое падение оборотов несущего винта до 89–90% от номинала. Вертолёт начал быстро проседать.
Попытка увеличить шаг несущего винта не восстановила обороты. Вертолёт с большой вертикальной и поступательной скоростью, с задранным носом, коснулся хвостовой частью бетонной поверхности площадки. Ударом снесло хвостовую пяту и рулевой винт. Пробежав 8 метров, вертолёт оторвался от земли, развернулся на 280° и рухнул на грунт в 5 метрах ниже уровня площадки. По данным МАК, «приземление произошло с повышенной вертикальной и непогашенной поступательной скоростью под большим углом».
От удара главный редуктор сместился со штатного места, что привело к разрыву кинематической связи между двигателями и несущим винтом. Свободные турбины двигателей раскрутились до разрушения, разлетевшиеся лопатки пробили противопожарные перегородки и попали в грузопассажирскую кабину. Начался интенсивный пожар, уничтоживший вертолёт.
Спасательная операция и жертвы
Пожар начался мгновенно. Эвакуацию проводили члены экипажа и рабочие буровой бригады. В результате катастрофы 9 пассажиров погибли от травм и ожогов. 4 пассажира и все 3 члена экипажа получили травмы различной степени тяжести, но выжили. Состояние КВС и бортмеханика оценивалось как тяжёлое, второй пилот был выписан из больницы через несколько дней.
7 июля 2008 года авиакомпания «ЮТэйр» объявила о выплате семьям погибших по 2 млн рублей. Размеры выплат пострадавшим пассажирам определялись в зависимости от степени тяжести полученных травм.
Расследование
Расследование проводила комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В окончательном отчёте, опубликованном в марте 2009 года, причиной катастрофы было названо грубое приземление вертолёта с большой вертикальной и непогашенной горизонтальной скоростью.
Однозначная причина катастрофы установлена не была. Комиссия рассмотрела несколько возможных факторов, которые могли привести к грубой посадке: Ошибка экипажа: позднее и энергичное увеличение общего шага несущего винта, приведшее к резкому падению оборотов. Превышение посадочной массы для данных условий (включая возможное влияние «воздушной подушки» на площадке). Внезапное изменение силы или направления ветра у земли. Отказ одного из двигателей с частичной потерей мощности.
Усугубляющим фактором стала конструктивная особенность Ми-8 — отсутствие защиты грузопассажирского салона от разрушений свободных турбин двигателей, что привело к мгновенному распространению пожара.
В октябре 2008 года руководство «ЮТэйр» отказалось выплачивать компенсации членам экипажа, заявив, что пилоты находились в состоянии алкогольного опьянения, хотя официальное расследование МАК этого не подтвердило. Представители экипажа и их знакомые назвали это попыткой авиакомпании уйти от ответственности. Пресс-секретарь «ЮТэйр» Юрий Мушихин заявил, что компания не уполномочена комментировать ход расследования.
По факту происшествия было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности воздушного транспорта»). По состоянию на март 2009 года следствие не установило виновных.
Примечания
Ссылки Описание катастрофы на AirDisaster.ru Отчёт МАК (PDF)
Категория:События 2 июля Категория:Июль 2008 года в России Категория:Авиационные происшествия 2008 года в России Категория:Авиационные происшествия в Ямало-Ненецком автономном округе Категория:Авиационные происшествия с Ми-8 Категория:Авиационные происшествия вследствие неправильного касания ВПП Категория:Авиационные происшествия UTair