Катастрофа DC-8 в Портленде — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 28 декабря 1978 года. Авиалайнер Douglas DC-8-61 авиакомпании United Airlines выполнял плановый внутренний рейс UA173 по маршруту Нью-Йорк—Денвер—Портленд, когда во время захода на посадку в аэропорту назначения произошёл сбой в работе шасси, но командир экипажа, занятый решением этой проблемы, не уследил за уровнем авиатоплива; в результате через 1 час все 4 двигателя остановились и пилоты совершили вынужденную посадку в пригородном районе в 11 километрах от аэропорта Портленда, при этом лайнер частично разрушился. Из находившихся на его борту 189 человек (181 пассажир и 8 членов экипажа) погибли 10, ещё 23 получили ранения.
По результатам расследования виновником катастрофы был назван командир экипажа, который не обращал внимания на замечания второго пилота и бортинженера о малом уровне авиатоплива.
В то же время эта авиакатастрофа подчеркнула необходимость изменения работы внутри лётного экипажа, вследствие чего получила широкий резонанс. В результате были внедрены специальные программы и методики, которые коренным образом изменили работу лётных экипажей.
Сведения о рейсе 173
Самолёт Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N8082U, заводской 45972, серийный 357) был выпущен фирмой «McDonnell Douglas» в 1968 году (первый полёт совершил 27 марта). 22 мая того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. На день катастрофы 10-летний авиалайнер налетал 33 114 часов 33 минуты, из них с момента последнего крупного ремонта (C) — 3754 часа 17 минут.
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Мэлберн А. Макбрум (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 27 лет и 7 месяцев (с 1 мая 1951 года). В должности командира Douglas DC-8 — с 1 июля 1959 года. Помимо DC-8, был также квалифицирован для полётов на Boeing 727, в связи с дальнозоркостью носил очки. Налетал 27 638 часов, 5517 из них на DC-8 (все в должности КВС). Второй пилот — 45-летний Родрик Д. Биб (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 13 лет и 6 месяцев (с 19 июня 1965 года). В должности второго пилота Douglas DC-8 — с 19 июня 1978 года. Также был квалифицирован для полётов на винтокрылых самолётах. Налетал 5209 часов, 247 из них на DC-8 (все в должности второго пилота). Бортинженер — 41-летний Форрест Е. Менденхолл (). Проработал в авиакомпании United Airlines 11 лет (с 18 декабря 1967 года). Квалифицирован для полётов на Douglas DC-8 с 31 января 1975 года. Имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов, а также коммерческого пилота. Налетал 3895 часов, 2263 из них на DC-8 (все в должности бортинженера).
В салоне самолёта работали пять стюардесс: Джоан Уилер (), 36 лет — старшая стюардесса. В United Airlines с 15 июля 1964 года. Нэнси Кинг (), 31 год. В United Airlines с 8 февраля 1967 года. Сэнди Басс (), 32 года. В United Airlines с 11 октября 1967 года. Марта Фралик (), 33 года. В United Airlines с 1 ноября 1967 года. Диана Вудс (), 29 лет. В United Airlines с 26 января 1972 года.
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства Рейс UA173 вылетел из Денвера в 14:47Здесь и далее указано Тихоокеанское стандартное время — PST (UTC-08:00) и направился в Портленд (первая часть полёта (Нью-Йорк—Денвер) прошла без замечаний). На его борту помимо 8 членов экипажа находился 181 пассажир, включая 6 младенцев (всего 189 человек). Расчётное время полёта до Портленда составляло 2 часа 26 минут, расчётное время прибытия — 17:13. Минимальный расчётный вес авиатоплива составлял 14 470 килограммов. При этом в баки было залито 21 182 килограмма, то есть на расчётные дополнительные 65 минут, из которых 45 минут — по требованию Федеральных правил авиации, а ещё 20 минут — по правилам авиакомпании на непредвиденные обстоятельства.
Полёт до Портленда также прошёл без замечаний. В 17:05:47 рейс 173 связался с авиадиспетчером аэропорта Портленда, которому было доложено о высоте полёта 3048 метров и о выполнении снижения скорости полёта. В ответ диспетчер дал указание сохранять высоту для визуального захода на посадку на ВПП №28. Экипаж повторил инструкцию и передал о визуальном наблюдении взлётной полосы.
Проблемы с шасси В 17:07:55 диспетчер подхода аэропорта Портленд дал рейсу 173 команду на снижение до 2438 метров, а в 17:09:40, когда самолёт прошёл указанную высоту, уже до 1829 метров. На этом этапе самолётом управлял второй пилот, который при подходе к высоте 2438 метров выпустил закрылки на 15° и перевёл рычаг шасси в нижнее положение. В этот момент (по воспоминаниям многих членов экипажа) послышался несколько необычный громкий шум, а затем только почувствовался характерный толчок от фиксации стоек шасси в выпущенном положении. Также второй пилот увидел, что на панели индикации шасси не загорелись зелёные лампочки основных опор. 17:12:20 Диспетчер Юнайтед один семь три тяжёлый«Тяжёлый» — дополнение к позывным больших авиалайнеров, связь с , один восемь точка семь. UA173 Ответ отрицательный, мы остаёмся с вами. Остановились на . Поддерживаем . У нас проблемы с . Мы дадим знать. 17:12:28 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, понял. Поддерживайте пять тысяч. Поворот левый, курс два ноль ноль (200°). Пилоты подтвердили инструкции и повернули на указанный курс. Данный радиообмен стал первым признаком того, что на DC-8 возникли серьёзные проблемы. 17:14:43 Диспетчер Юнайтед один семьдесят три тяжёлый, поворот налево, курс один ноль ноль (100°). Я вывожу вас на круговую траекторию, пока вы решаете проблему. В течение остальных 23 минут авиадиспетчер держал рейс 173 на круговой траектории южней и восточней аэропорта, а пилоты в это время пытались выяснить, зафиксировались ли основные стойки шасси в нижнем положении. Примерно в 17:38 экипаж связался по радио с Центром технического обслуживания авиакомпании United Airlines в Сан-Франциско (Калифорния). В 17:40:47 командир доложил в Центр, что на самолёте проблемы с фиксацией основных стоек шасси, хотя они вышли полностью; также он передал, что на борту осталось 3175 килограммов авиатоплива и что планируется сохранять полёт в течение 15-20 минут, после чего экипаж намерен совершить аварийную посадку, в связи с чем стюардессы вскоре начнут подготовку к экстренной эвакуации. 17:44:03 ЦТО United Airlines в Сан-Франциско Окей, Юнайтед один семьдесят три… Вы собираетесь совершить посадку в . Это верно? КВС Ага, это как хороший стадион. Я не собираюсь торопить девочек. К нам на борт село около ста шестидесяти пяти человек и мы… хотим… не торопиться и как следует подготовиться. Это просто как колокол«Просто как колокол» () — выражение обозначающее нечто простое и заурядное, близкое по смыслу выражению «Просто как дважды два» в русском языке и никаких проблем. Лайнер продолжал кружить по траектории в виде треугольника на высоте 1524 метра примерно в 37 километрах от аэропорта Портленда.
Отказ двигателей В 17:44—17:45 КВС и второй пилот вели обсуждение об аварийной посадке и дальнейшей эвакуации пассажиров. При этом командир не стал вызывать старшую стюардессу и спрашивать у неё, какой нужен срок на подготовку пассажиров к началу эвакуации, посчитав, что 10-15 минут будет достаточно.
В 17:46:52 второй пилот спросил бортинженера: Сколько у нас топлива?, на что тот ответил: . В 17:48:54 второй пилот спросил уже у командира, сколько осталось топлива по показаниям приборов, на что тот ответил, что 5000. В 17:49 бортинженер пробормотал о мигании индикаторов топливных насосов, на что КВС ответил, что это нормально; лайнер в это время находился в 24 километрах от аэропорта Портленда. Вообще в это время вплоть до 17:49:45 командир был поглощён обсуждением решения проблемы со стойками шасси, от чего его отвлёк лишь диспетчер подхода, давший указание на изменение курса.
В 17:51:35 КВС поручил бортинженеру связаться с представителем авиакомпании United Airlines в Портленде, проинформировать его о сложившейся ситуации и сказать, что рейс 173 собирается осуществить аварийную посадку с авиатоплива. В 17:53:30, после беседы с представителем авиакомпании и обсуждения с ним данных самолёта, бортинженер доложил командиру, что в авиакомпании интересуются, намерен ли экипаж осуществить посадку около 18:05, на что КВС ответил утвердительно. Лайнер в это время находился примерно в 31,5 километрах к югу от аэропорта Портленда и держал курс на северо-восток.
В 17:55:04 бортинженер доложил, что предпосадочная проверка завершена, а в 17:56:53 второй пилот спросил его об остатке авиатоплива, на что тот ответил, что 1814 килограммов (по тысяче в каждом баке). В 17:57:21 командир велел бортинженеру отправиться в салон, чтобы проверить ситуацию, а сам со вторым пилотом вплоть до 18:00:50 обсуждал сложившуюся ситуацию, тем самым давая дополнительное время стюардессам на подготовку. В 18:01:12 диспетчер дал указание рейсу UA173 повернуть на курс 195°, что экипаж и выполнил. В 18:01:34 вернувшийся бортинженер сообщил, что салон будет готов в течение 2-3 минут. Рейс UA173 в это время летел по направлению на юго-запад в 9,3 километрах юго-восточней аэропорта Портленда.
В 18:03:23 авиадиспетчер запросил у рейса 173, сколько осталось авиатоплива и сколько человек на борту. Командир ответил, что осталось 1360 килограммов авиатоплива, а на борту 172 взрослых и 6 детей.
В период с 18:03:38 по 18:06:10 экипаж был занят обсуждением исключительно положения стоек шасси, а также смогут ли интерцепторы и закрылки эффективно погасить скорость при посадке. В 18:06:19, когда самолёт находился в 31,5 километрах от аэропорта и летел в юго-западном направлении, в кабину экипажа вошла старшая стюардесса и доложила, что в принципе, все готовы. В 18:06:40 КВС сказал: О'кей. Мы направляемся прямо сейчас. Мы должны приземлиться примерно через пять минут. Но не успел он договорить, как бортинженер сказал, что наверно, надо открыть перекачивающие насосы, и почти сразу второй пилот доложил: Я думаю, мы потеряли …. Второй пилот дважды доложил командиру, что на самолёте начинают останавливаться двигатели, на что тот также дважды спросил о причине; ответ был коротким: Топливо.
В 18:07:12 КВС связался с диспетчером подхода Портленда и запросил предоставить им немедленно прямой вектор на посадку на ВПП №28L. Рейс UA173 в это время находился в 35,2 километрах юго-юго-западней аэропорта Портленда и делал левый поворот. Начиная с момента первых проблем со стойками шасси, это было первое подтверждение с рейса 173 на посадку. Авиадиспетчер тут же дал им направление на ВПП №28L и рейс UA173 повернул на курс 10°.
В 18:07:31 бортинженер доложил, что остановился двигатель №3 (теперь работали только двигатели №1 и №2 на левом крыле). В период до 18:09:16 экипаж выполнил ряд процедур по поддержанию работы оставшихся двух двигателей. В 18:09:21 командир связался с диспетчером и доложил, что рейс 173 собирается ложиться на курс к аэропорту и готовиться к прямому заходу на посадку на ВПП № 28L. В 18:10:47 командир запросил расстояние от аэропорта, на что было передано — 18 воздушных миль (33,3 километра), а в 18:12:42, когда КВС сделал ещё один запрос о расстоянии, дистанция сократилась уже до 12 миль (22,2 километра). После этого диспетчер подхода дал указание рейсу 173 переходить на связь с диспетчерской башней аэропорта Портленда.
Но через 30 секунд произошёл срыв пламени в оставшихся двух двигателях на левом крыле: {| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1" !style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"| |- style="vertical-align:top;" | 18:13:21 || Бортинженер || Мы потеряли два двигателя, парни. |- style="vertical-align:top;" | || Второй пилот || Сэр? (обращается к командиру) |- style="vertical-align:top;" | 18:13:25 || Бортинженер || Мы только что потеряли оба двигателя — первый и второй. |- style="vertical-align:top;" | 18:13:28 || Второй пилот || Вы включили все насосы и напрасно.