Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 2 сентября 1998 года у побережья Канады. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair выполнял плановый межконтинентальный рейс SWR111 по маршруту Нью-Йорк—Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines), но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но в результате пожара все системы управления самолётом вышли из строя, и лайнер рухнул в в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса (Канада). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.
Катастрофа рейса 111 стала крупнейшей в истории швейцарской авиации и в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11, а также второй по числу погибших в истории Канады (первое место занимает катастрофа DC-8 в Гандере, в которой погибли 256 человек).
Сведения о рейсе 111
Самолёт McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair, в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час.
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11. Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.
Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).
В салоне самолёта работали 11 бортпроводников: Патрисия Эберхарт (), Энн-Элизабет Кастиони-Эмери (), Ирен Бетриси (), Колетт Фуртер (), Серейна Пазеллер (), Рафаэль Бирки (), Жаннин Помпили (), Регула Ройтеманн (), Петер Шваб (), Бригит Випрахтигер (), Флоренс Цубер ().
Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли ().
Пассажиры На борту самолёта находились 215 пассажиров, в том числе двое детей. Гражданство людей на борту Гражданство Пассажиры Экипаж Всего10130310110141041 / 101 / 202101101101 / 101303 / 101101101101101301343 / 202 / 101 / 101 / 101 / 1013031111112 / 202101Всего21514229
Среди пассажиров на борту самолёта находились: Эльвира Салахутдинова, 23-летняя гражданка России. Мэрилин Джунод (), американская предпринимательница в области парфюмерного бизнеса. , сотрудник Всемирной организации здравоохранения и пионер в области исследования СПИД. , супруга Джонатана Манна. Саудовский принц Бандар ибн Сауд ибн Саад ибн Абдул Рахман (), пилот гражданской авиации. Джозеф Ламотта (), сын боксёра Джейка Ламотты. Пьер Баболя (), владелец компании по производству теннисной экипировки «Babolat». Физик Клаус Киндер-Гейгер (), сотрудник Брукхейвенской национальной лаборатории. Физик Оскар Спанне (). Пирс Герети (), сотрудник ООН и представитель ЮНИСЕФ в Сомали.
Пассажиры, не попавшие на борт В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе, который участвовал в US Open-1998, но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером Пьером Симсоло (), а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё. Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят (), который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник — румын , у которого была аэрофобия. Бывший сотрудник MI6 , скандально известный благодаря ряду заявлений о деятельности британских спецслужб, также должен был лететь этим рейсом. Впоследствии конспирологическое издание «Executive Intelligence Review» утверждало, что британские спецслужбы якобы подстроили пожар на самолёте, чтобы убить Томлинсона, однако агент в последний момент так и не полетел этим рейсом.
Груз Рейс SWR111 был крайне популярен среди ювелиров, которые использовали его в качестве курьерской службы между центрами ювелирной индустрии США и Европы. В багажном отсеке самолёта находились более 5 килограммов ювелирных украшений и изделий из золота и платины, а также металлический ящик с бриллиантами и несколько контейнеров золотых часов; в частности, на борту находились 1 килограмм бриллиантов и один камень с выставки «Природа бриллиантов», которая прошла в Американском музее естественной истории и закрылась за 3 дня до катастрофы рейса 111. Общая сумма драгоценностей составляла $ 10 000 000.
Также на борту самолёта находились 50 килограммов банкнот крупного номинала, которые были отправлены в швейцарский филиал «Bank of America», и подписанный фототипный оттиск 1963 года «Художник» () авторства Пабло Пикассо. Ориентировочная стоимость картины составляла $ 1 500 000.
Хронология событий
Рейс SWR111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в 00:18 UTC (20:18 EDT), на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.
В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).
В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и начали искать его источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.
В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.
В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты аварийной посадки самолёта.
В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал авиадиспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты запрашивают посадку в ближайшем аэропорту.
В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл (, 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.
В 01:19:28 авиадиспетчер дал команду рейсу SWR111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.
В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.
В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).
В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.
В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.
В 01:24:53 пилоты рейса SWR111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.
В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.
В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев (как параметрического, так и речевого).
В 01:25:16 авиадиспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR111 не отвечает.
В 01:25:40 авиадиспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа не поступало.
В 01:31:18 рейс SWR111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.
К месту предполагаемого падения самолёта (около 11 километров от побережья) были направлены 12 поисковых самолётов и вертолётов, 2 фрегата Королевского ВМФ Канады, а также многочисленные суда береговой охраны и рыболовецкие траулеры. В поисково-спасательной операции участвовали не менее 300 членов спасательных служб. Они прибыли на место катастрофы около 02:30, но ими были обнаружены только обломки лайнера и тела погибших.
Поднятие обломков
Самолёт при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.
Во время процедуры по поднятию обломков исследователями был случайно обнаружен корпус британской подводной лодки , которая была передана Канаде во время Второй мировой войны и использовалась в качестве судна-мишени (она была затоплена в 1946 году).
Расследование Расследование причин катастрофы рейса SWR111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов). Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел погибших и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.
27 марта 2003 года опубликовал окончательный отчёт расследования.
Согласно отчёту, пожар на борту рейса SWR111 произошёл из-за короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видеоигры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.
Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы.
Последствия катастрофы После установления причин катастрофы рейса SWR111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию. Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR111 на SWR023, а по нему стал летать Airbus A330-300. Катастрофа рейса 111 считается одним из факторов, способствовавших банкротству авиакомпании Swissair в 2001 году и прекращению её работы в 2002 году. Боксёр Джейк Ламотта, чей сын Джозеф погиб в катастрофе, подал на авиакомпанию в суд, потребовав компенсацию в размере $ 50 000 000. Хотя из воды было извлечено 98 % обломков лайнера, картину Пабло Пикассо «Художник» признали безвозвратно утраченной — был найден лишь её небольшой фрагмент. Картина не была специально упакована, поэтому предполагается, что она не пережила столкновение самолёта с поверхностью залива. Перевозимые драгоценности также не были найдены. Страховщики «Lloyd’s» выплатили $ 300 000 000 за утраченные драгоценности, а в 2000 году обратились к правительству провинции Новая Шотландия за лицензией на поисковую операцию на дне океана, но после возмущений родственников погибших извинилась и отозвала просьбу. Несмотря на законодательный запрет охоты за сокровищами в Новой Шотландии, коммерческие дайверы намекали, что мародёры до сих пор пытаются что-то отыскать на месте катастрофы рейса 111.
Культурные аспекты Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине). Авиадиспетчер Билл Пикрелл участвовал в съёмках обеих серий, дав авторам интервью о событиях того вечера. Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» () в серии Пожар в небе (). Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой.
См. также Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам
Комментарии
Примечания
Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network (версия отчёта в формате HTML)